Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Немецкий трамвай с низким полом
German low floor tram model
Трамвай с низким полом ADtranz был представлен в 1990-х годах как первый в мире трамвай с полностью низким полом. Этот трамвай был разработан компанией MAN для транспортной системы города Бремена. Прототип, трамвай номер 3801, был впервые публично представлен 9 февраля 1990 года. С 1991 по 1993 год он проходил испытания во многих европейских городах. Десять немецких городов приобрели этот тип трамвая. В 1990 году компания Adtranz приобрела железнодорожное подразделение MAN. Система обозначений – GTxN/M/S/K, происходит от немецкого Gelenk Triebwagen (сочленённый моторный вагон) с x осями для определённой ширины колеи (Normalspur – стандартная колея, Meterspur – метровая колея, Schmalspur – узкая колея, Kapspur – мысовая колея). Поставляемые модели включали версию стандартной колеи, получившую название GT6N или GT8N, и версию метровой колеи, названную GT6M. Трамваи Adtranz с низким полом выпускаются в вариантах длиной в три или четыре модуля, все из которых примерно одинаковой длины. Под каждым модулем находится тележка; однако низкий пол ограничивает её перемещение. Две оси механически связаны с тележкой посредством карданного вала. Характерной особенностью этого трамвая является его способность проходить кривые, что требует специальной конфигурации пути. Это происходит, когда первый или последний модуль проходит поворот, а за ним тянет два других модуля (которые движутся прямолинейно).
The ADtranz low floor tram was introduced in the 1990s as the world's first tram with a completely low floor design. This tram was developed by MAN for the Bremen urban transport system. The prototype, tram number 3801, was first publicly introduced on 9 February 1990. From 1991 to 1993, it was being tested in many European cities. Ten German cities have purchased this type. Adtranz took over the rail division of MAN in 1990. The naming scheme is GTxN/M/S/K from German Gelenk Triebwagen (articulated propelled railcar) with x axles for a specific gauge (Normalspur standard gauge, Meterspur meter gauge, Schmalspur narrow gauge, Kapspur cape gauge). Delivered models include the standard gauge version that was named GT6N or GT8N and the metre gauge version that was called GT6M. Adtranz low floor trams come in lengths of three or four modules, all of which are approximately the same length. Under each module lies a bogie; the low floor, however, constrains the bogie's movement. Two of the axles are mechanically linked to the bogie truck by means of a universal joint. Characteristic of this tram is its ability to follow curves, which requires a special track layout. This occurs when the first or last module drives through a curve and drags the other two modules (which are on the straight) after it.
Преемники
Когда Bombardier Transportation приобрела Adtranz, производство трамваев GTx было прекращено; однако концепция сочленённых вагонов для низкопольных трамваев была реализована в модели Incentro, которая впоследствии была заменена стандартизированной линейкой Flexity от Bombardier. В частности, Flexity Berlin был специально разработан с компоновкой, аналогичной Incentro и серии GTx, и может считаться одним из их прямых преемников. Эти трамваи поступили в коммерческую эксплуатацию в 2011 году. Конкурирующий производитель Siemens Transportation Systems предлагал модели Combino с сочленёнными вагонами до тех пор, пока не были выявлены некоторые конструктивные дефекты Combino. Новое семейство трамвайных моделей Avenio оснащено двойным сочленением, аналогичным второму поколению низкопольных трамваев ADtranz. Они уже были проданы в Будапешт и Альмаду (Португалия). К схожим трамваям относятся Alstom Citadis, AnsaldoBreda Sirio и CAF Urbos, среди прочих.
When Bombardier Transportation bought Adtranz, it ceased production of the GTx trams; however, the concept of articulated railcars for low floor trams was carried forward to its Incentro model, which was eventually replaced by Bombardier's standardized Flexity family of vehicles. Of these, the Flexity Berlin was specially designed with a layout similar to the Incentro and GTx series and can be considered to be among its immediate successors. These trams entered revenue service in 2011. Competing manufacturer Siemens Transportation Systems had been offering the Combino models with articulated railcars until some Combino construction flaws were observed. The new Avenio family of tram models features a double articulation joint similar to the second generation of ADtranz low floor trams. These have already been sold to Budapest and Almada (Portugal). Similar trams are the Alstom Citadis, AnsaldoBreda Sirio and CAF Urbos, among others.