Делавэр штатындағы I-95 тас жолының сипаттамасы

Кіріспе

Нью-Касл округінің штаттар аралық тас жолының бөлігі, Делавэр, АҚШ.

Бұл жол айырысынан кейін I 95 10 қатарға дейін кеңейеді және DE 58 астынан өтеді, сондай-ақ оңтүстік бағыттағы I 95-тен DE 58-ге шығу арқылы оңтүстік бағыттағы I 95 және солтүстік бағыттағы DE 7 арасындағы байланысты қамтамасыз етеді. Тас жол орман арқылы жалғасады, содан кейін Черчман батпағынан өтіп, Кристина өзенін кесіп өтеді. Осы көпірден кейін I 95 солтүстік бағыттағы Аэропорт жолына шығуға мүмкіндік беретін жолға шығады, ол оңтүстік бағыттағы US 202/DE 141 жолына қосылуға арналған. Бұл жерде тас жолдың қатарлары одан әрі бөлінеді, ал I 295 және DE 141 солтүстік бағытына шығу I 95-тің солтүстік бағытындағы қатарларымен қатар жүреді. I 295-ке шығу жолы екі қатарлы, ал I 95-тің солтүстік бағытындағы жол төрт қатарлы. Осыдан кейін I 95 US 202/DE 141 тас жолымен қиылысады, осы кезде US 202 I 95-пен бірге жүреді. US 202/DE 141 тас жолын кезіп өткеннен кейін, I 295-тен DE 141-ге шығу жолы бөлінеді, ал US 202/DE 141-ден I 95-ке шығу жолы сол жағынан қосылады. Оңтүстік бағытта I 95 және US 202/DE 141 арасында жинақтау-тарату жолы қызмет етеді. US 202/DE 141 тас жолымен кездескеннен кейін көп ұзамай I 295 солтүстік-шығысқа қарай бөлінеді, I 295-тен солтүстікке шығу, I 295-ке оңтүстікке шығу және I 295-тен оңтүстікке кіру жолы жолдың сол жағында орналасқан. Осы жерде Делавэр автожолы солтүстік шегіне жетеді. I 295-тен кейін I 95/US 202 солтүстікке бұрылып, I 495-тің оңтүстік шегімен, Вилмингтон қаласын шығыс жағынан айналып өтетін шығу және кіруге жетеді. Делавэрдегі I 95-тің күндізгі орташа жылдық көлік саны Ньюпорт маңындағы I 295 айырысында 205 868 көлік құралынан Клеймонттағы DE 92 айырысында 56 903 көлік құралына дейін жетеді. Бұл елдің экономикасы, қорғанысы және жылжуы үшін маңызды тас жолдар желісі.

Жол ақысы

I-95 Делавэр автожолында, Ньюарк қаласының жанында, Мэриленд штатының шекарасына таяу жерде негізгі жол ақысы бар. Жол ақысын төлеу үшін қолма-қол ақша немесе E ZPass қабылданады. Плазада жол ақысын қабылдаушылар жұмыс істейді, сондай-ақ жоғары жылдамдықты E ZPass қабылдау жолақтары да бар. Жеңіл көліктер үшін жол ақысы солтүстік және оңтүстік бағыттарында 4 доллар тұрады. Магистраль 1963 жылы алғаш ашылғанда, штат шекарасына жақын жердегі жол ақысы 0,30 доллар болған. Жол ақысын төлеу үшін дәл сомада ақша қажет болды, көптеген жүргізушілер полициямен ұсталды, себебі олардың қасында қажетті сома болмады. 1970 жылы, жол ақысын төлеу пунктінде тиісті ақшасы жоқ жүргізушілерге, жол ақысын пошта арқылы төлеуге мүмкіндік беру үшін «құрмет жүйесін» қолдануға тырысты. Бірақ, бір айдан кейін бұл тәжірибе тоқтатылды, өйткені көптеген жүргізушілер жол ақысын жібермеді. 1976 жылы губернатор Шерман В. Триббит, өкіл Джерард А. Кейннің қолдауымен 1278 заң жобасына қол қойды. Бұл заң жобасы Мэриленд штатының шекарасына жақын орналасқан негізгі жол ақысын сақтап, үш пандус жол ақысын жоюды көздеді. Пандус жол ақысы 1976 жылдың 1 қазанынан бастап алынбайтын болды. 1981 жылы DE 273 және DE 7 қиылысындағы бұрынғы жол ақысы кабиналарын бұзу жоспарланды, бірақ DE 896 қиылысындағы кабиналар жүк көліктерінен жол ақысын алу үшін сақталуға тиіс болды. 2011 жылдың ортасында Делавэр автожолының жол ақысы плазасының реконструкциясы аяқталды. Бұл жоба 2009 жылғы Америка экономикасын жаңғырту және инвестициялау актісінен қаржыландырылған 32,6 миллион долларлық (шамамен $ in) жоба болды, нәтижесінде жоғары жылдамдықты E ZPass қабылдау жолақтары қосылды. 2020 жылдың 17 наурызында COVID-19 пандемиясына байланысты I-95 бойындағы негізгі жол ақысы плазасында қолма-қол ақша қабылдау тоқтатылды, барлық жол ақысы жоғары жылдамдықты E ZPass қабылдау жолақтары арқылы электрондық түрде жиналды, ал E ZPass жоқ жүргізушілерге есепшот пошта арқылы жіберілді; қолма-қол ақша қабылдау 2020 жылдың 21 мамырында қайта жаңғыртылды.

Қызметтер

Байденді қарсы алу орталығы (бұрынғы Делавэрді қарсы алу орталығы және сондай-ақ Делавэр үйі деп те аталатын) Ньюарктің шығысындағы I 95 тас жолының ортасында, DE 896 және DE 273 қиылыстары арасында орналасқан, және тас жолдың екі бағытынан да қолжетімді. Қызмет көрсету алаңында Sunoco бензин станциясы, электр көліктерін зарядтау станциялары, қолайлы сауда дүкені, бірнеше жылдам тамақтандыру мекемелері, келушілер орталығы және бөлшек сауда нүктелері бар, оның ішінде «Делавэрден келген пошта карточкалары» деп аталатын дүкен, онда Делавэрге қатысты тауарлар сатылады. Байденді қарсы алу орталығын Applegreen басқарады. 1963 жылы Делавэр автожолы ашылғанда, жол бойында Hot Shoppes мейрамханасы мен Esso бензин станциясы орналасқан. 1964 жылы, аталған нысандардың жанына жүк көліктерін тоқтату алаңы мен мотель салу туралы ұсыныс жасалды. Жүк көліктерін тоқтату алаңына қатысты ұсыныс бірнеше жыл бойы тоқтап-тоқтап, 1975 жылы Мэриленд штатында жүк көліктерін тоқтату алаңы салынғанша кешіктірілді. 1983 жылы Hot Shoppes орнына Roy Rogers және Bob's Big Boy келді, бұл орын отырып тамақ ішуге және жылдам тамаққа мүмкіндік берді. Бұл сол кездегі ең ірі Roy Rogers және Bob's Big Boy орны болды, ал ашылу салтанатына Roy Rogers және вице-губернатор Майк Кастл қатысты. 2009 жылдың қыркүйегінде Делавэрді қарсы алу орталығы жаңа қызмет көрсету алаңы ғимаратын, жаңа жанармай құю сорғыларын, жүк көліктерін тоқтатуға арналған жаңа алаңды және жақсартылған келушілер орталығын салу мақсатында қайта құру жобасы үшін жабылды. Жаңартылған қызмет көрсету алаңы 2010 жылдың маусым айында 35 миллион долларға (қазіргі шақтағы құны $ in) ашылды. 2018 жылдың 17 қыркүйегінде қызмет көрсету алаңы, АҚШ сенаторы, 47-ші вице-президенті және кейін 46-шы президенті Джо Байденді де қамтитын Делавэр саяси отбасы Байден отбасының құрметіне Байденді қарсы алу орталығы деп аталды. Губернатор Джон Карни мен Байден отбасының мүшелерінің (оның ішінде Джо Байденнің) қатысуымен атауды өзгерту рәсімі өтті. Салтанатты шарада губернатор Карни қызмет көрсету алаңын ресми түрде қайта атау туралы заңға қол қойды.

Жоспарлау және құрылыс

1948 жылы Уилмингтон көлік зерттеуі Уилмингтон аймағындағы қозғалысты жақсарту мақсатында Уилмингтонның оңтүстік жағынан Пенсильвания штатының шекарасына дейін екі жаңа жол салуды ұсынды. А маршруты қазіргі I 95 трассасымен, ал B маршруты қазіргі I 495 трассасымен қаланың шығысынан өтеді. А маршрутын салу жоспарлары 1950 жылы жасалды, бірақ қарсылықтарға байланысты бір жылдан кейін кейінге шегерілді. 1951 жылы Нью-Джерсиге қосылатын Делавэр ескерткіш көпірінің құрылысы аяқталғаннан кейін, көпірден келетін қозғалыс 13 және 40 тас жолдарында үлкен тығырындарға әкелді. 1956 жылы I 95 трассасымен қатар екі бағыт ұсынылып, мемлекетаралық тас жолдар жүйесі құрылды. FAI 1 Мэриленд штатының шығыс шекарасынан Фарнхерст қаласының батысына дейін, ал FAI 2 осы аралықтан Пенсильвания штатының шекарасына дейін Уилмингтонның батыс бөлігі арқылы жүруге ұсынылды. FAI 1 және FAI 2 трассалары I 95 трассасының бөлігі ретінде белгіленді, ол АҚШ-тың шығыс жағалауындағы мемлекетаралық тас жол. FAI 1 бастапқыда федералдық қаражатты пайдалана отырып, ақысыз мемлекетаралық тас жол ретінде жоспарланған; алайда, бұл жоспар бойынша жол 1967 жылға дейін аяқталмайтын еді. Осының салдарынан Делавэр штаты облигациялар есебінен жолды қаржыландырып, оны Делавэр ақылы автожолы деп атады. Делавэр ақылы автожолының алғашқы құрылыс келісімшарттары 1957 жылы жасалды, ал құрылыс сол жылдың соңында басталды. 1959 жылы Фарнхерст түйіскен жері мемлекетаралық тас жол стандарттарына сәйкес қайта жаңартылды. Сол жылы I 95 трассасының жоспарланған бағыты бойынша жобалау және жерді сатып алу жұмыстары, сондай-ақ Мэриленд шекарасы мен Фарнхерст арасындағы Делавэр ақылы автожолы бойындағы бірнеше келісімшарттар жасалды, оның ішінде DE 41/DE 141 және I 95, I 295 және I 495 трассалары Кристина өзені маңында. I-95 трассасы Уилмингтон арқылы Адамс және Джексон көшелері арасындағы орталық бөліктен өтеді. Жергілікті тұрғындар I 95 трассасын орталық бөлік арқылы жүргізуге қарсы болды және оның орнына Банкрофт Парквей арқылы батысқа немесе қазіргі I 495 трассасымен шығысқа қарай бағыт беруді ұсынды. Алайда, республикашылдар бақылаған қалалық кеңес 1957 жылы Адамс және Джексон көшелері арқылы I 95 трассасын бекітті. Үйлерді бұзу жұмыстары 1959 жылдың қаңтар айында басталды. Сол жылы Кристина батпағы арқылы I 95 трассасын салу және Кристина өзені мен Пенсильвания темір жолы үстінен көпірлер салу ұсынылды. 1961 жылы Кристина өзені түйіскені үшін келісімшарт жасалды. 1961 жылға қарай Делавэр ақылы автожолы бойындағы барлық құрылыс келісімшарттары, DE 41/DE 141 және Кристина өзені түйіскен жерлерін қоспағанда, аяқталды. 1962 жылы Кристина өзені, Пенсильвания темір жолы және Литтл Милл сағасы үстіндегі I 95 көпірлері аяқталды, ал Оңтүстік Уилмингтон виадугі Пенсильвания, Балтимор және Огайо, сондай-ақ Рединг темір жолдарына тиесілі бірнеше темір жол желілерін кесіп өтетіндей етіп жоспарланды. Сол жылы Кристина өзені мен Оңтүстік Уилмингтон виадугі арасындағы жол салынды. 1964 жылы DE 41/DE 141 трассасының оңтүстікке қарайтын бағыттары ашылды, бұл DE 41/DE 141 трассасының түйіскен жері арқылы қозғалыс ағынын қамтамасыз етті. 1963 жылдың қыркүйегінде жұмысшылар құрылыс жұмыстарын тоқтатып, пикетке шықты. Делавэр ақылы автожолы, Мэрилендтегі Солтүстік-шығыс экспресс-жолымен бірге, 1963 жылдың 14 қарашасында штаттық шекарада өткен салтанатты шарада президент Джон Ф. Кеннеди, Делавэр губернаторы Элберт Н. Карвел және Мэриленд губернаторы Дж. Миллард Тауес қатысуымен ашылды, онда лента қиылып, Мейсон-Диксон шекарасының символдық тасы ашылды. Делавэр ақылы автожолының салынып бітірілуі көлік жүргізушілеріне Вашингтондан Бостонға бірде-бір светофорда тоқтамай-ақ баруға мүмкіндік берді. Делавэр ақылы автожолының құрылысы 30 миллион долларға бағаланды. Делавэр ақылы автожолына қозғалысты қайта бағыттау 13 және 40 тас жолдарындағы кәсіпорындардың табысын төмендетті, бірнеше кәсіпорын жабылуға мәжбүр болды. Делавэр ақылы автожолындағы қозғалыс көлемі бастапқыда күтілгеннен де көп болды. Жолды ашып, 8 күн өткен соң президент Кеннеди Далласта қайтыс болды. Осының салдарынан 1963 жылдың желтоқсан айында Делавэр ақылы автожолы мен Солтүстік-шығыс экспресс-жолы оның құрметіне Джон Ф. Кеннеди ескерткіш автожолы деп аталды. 1964 жылдың 14 қарашасында Делавэр ақылы автожолының ашылуының бір жылдығына орай, Кеннедидің құрметіне мемориалдық шара және гүл шоқтарын қою штаттық шекарада губернатор Карвелдің қатысуымен өтті. Кристина өзені түйіскенінен Пенсильвания штатының шекарасына дейінгі I 95 трассасының қалған бөлігі ақысыз трасса ретінде салынды. Уилмингтон арқылы I 95 трассасын салу Адамс және Джексон көшелері арасындағы Уэст Сайд ауданында 360-370 үйдің бұзылуына әкелді. Автожолдың салынуы Уилмингтон қаласының тұрғын және коммерциялық базасының төмендеуіне әкелді. Қалаға бағытталған жолдар автожолды қала арқылы салудың салдары ретінде жасалды және Уилмингтон өзен жағасын дамытуға көмектесуі тиіс болды. 1968 жылдың 1 қарашасында US 202 және Пенсильвания штатының шекарасы арасындағы автожол ашылды. Осымен Делавэр штатындағы I 95 трассасының барлық бөлігі салынды, Делавэр I 95 трассасының бөлігін аяқтаған үшінші штат болды. Кеңейту жобасы 1969 жылдың желтоқсан айында жоспардан бір жыл бұрын аяқталды. Кейіннен бұл жолдың жалпы сегіз бағытқа дейін кеңейтілуі туралы ұсынысқа дейін қысқартылды. 1971 жылдан 1978 жылға дейін Делавэр ақылы автожолының оңтүстіске қарай Доверге дейін созылатын солтүстік-оңтүстік бағыты зерттелді. Бұл автожолдың кеңейтілуі 13 тас жолы үшін "Түйісу жолына" айналды және 1987 жылдан 2003 жылға дейін DE 1 трассасы ретінде салынды. 1978 жылдың 28 маусымында Американ мемлекеттік тас жол және көлік шенеушілер қауымдастығы (AASHTO) I 95 трассасын I 495 трассасымен қайта бағыттауды бекітті. Алайда, AASHTO Уилмингтон арқылы I 95 трассасын I 595 деп қайта нөмірлеуге келіспеді. Сол жылдың 27 қазанында AASHTO I 95 трассасын Ньюпорт маңындағы I 95 трассасынан US 202 трассасына дейін I 195 деп белгілеуге шартты келісім берді, ал US 202 трассасынан I 95 трассасына дейін Клеймонттағы маршрут I 395 болады. I 895 трассасы 1979 жылдың 25 маусымында AASHTO шартты түрде бекіткен I 195 және I 395 трассаларының маршрутымен белгіленді. 1980 жылы Оңтүстік Уилмингтон виадугі қайта жаңартылды. 1980 жылдың 14 қарашасында I 95 және I 495 трассалары бастапқы маршруттарына қайтарылды, ал I 895 трассасы тоқтатылды. 1984 жылы US 202 трассасы Уилмингтон арқылы I 95 трассасымен бірге жүргізілді. 2000 жылы I 95 трассасы US 202/DE 202 және Пенсильвания штатының шекарасы арасында толығымен қайта салынды. Шілде айында солтүстікке қарайтын бағыт жабылды, ал бағыттар қыркүйек айында US 202/DE 202 және DE 3 арасында, ал қалған бөлігі қазан айында қайта ашылды. Жабылу кезінде транзиттік қозғалыс I 495 трассасына ауыстырылды. 2007 жылдың мамырында I 95 трассасын DE 1/DE 7 және US 202/DE 141 түйіскен жерлері арасындағы қозғалыс деңгейінің өсуіне және дамуына байланысты сегізден он бағытқа дейін кеңейту жұмыстары басталды. Кеңейту жобасы 2008 жылдың қараша айында аяқталды. Christiana қаласындағы DE 1/DE 7 түйіскен жеріндегі төрт жапырақты түйіскен жердегі қозғалыс тығырыны Делавэр көлік департаментін (DelDOT) түйіскен жерді жақсартуға итерді. Жобаға солтүстікке қарайтын DE 1 трассасынан солтүстікке қарайтын I 95 трассасына және оңтүстікке қарайтын I 95 трассасынан оңтүстікке қарайтын DE 1 трассасына қосылатын көпірлерді қосу кірді, бұл оңайырақ біріктіруге және бұрынғы жобадағы ұзақ кешігулерді болдырмауға мүмкіндік берді. Christiana Mall айналасында жаңа "сақиналық қолжетімділік жолының" құрылысы 2011 жылдың ақпанында басталды және 2012 жылдың наурызында аяқталды, сондай-ақ I 95 түйіскен жерінің оңтүстігінде DE 1 трассасының үстінен салынған жаңа көпір болды. Оңтүстікке қарайтын I 95 трассасынан оңтүстікке қарайтын DE 1/DE 7 трассасына бағытталған жол 2013 жылдың 27 тамызында, ал солтүстікке қарайтын DE 1/DE 7 трассасынан солтүстікке қарайтын I 95 трассасына бағытталған жол 2013 жылдың 17 қазанында ашылды.

In 1948, the Wilmington Transportation Study proposed two new roads running between the southern end of Wilmington and the Pennsylvania state line to improve traffic flow in the Wilmington area. Route A followed the current alignment of I 95 while Route B bypassed the city to the east along the current alignment of I 495. Plans for building Route A were made in 1950 but were deferred a year later due to opposition. Following the completion of the Delaware Memorial Bridge connecting to the New Jersey Turnpike in 1951, through traffic coming from the bridge led to significant congestion on US 13 and US 40. In 1956, the Interstate Highway System was created, with two routes proposed along the current alignment of I 95. FAI 1 was proposed to run from the Maryland state line east to an interchange west of Farnhurst while FAI 2 was proposed between this interchange and the Pennsylvania state line through the western part of Wilmington. The corridor following FAI 1 and FAI 2 would become designated as part of I 95, an Interstate Highway running along the East Coast of the US. FAI 1 was originally planned as a free Interstate Highway using federal funds; however, the road would not have been completed until 1967 under this plan. As a result, the state of Delaware financed the road with bond issues and would build it as a toll road called the Delaware Turnpike. The first construction contracts for the Delaware Turnpike were awarded in 1957, with construction soon following that year. In 1959, work began on rebuilding the Farnhurst interchange to Interstate Highway standards. The same year, recommendations were made for the design and right of way acquisition along the planned route of I 95 as well as the construction of several contracts between the Maryland border and Farnhurst along the Delaware Turnpike, including the interchange with DE 41/DE 141 and between I 95, I 295, and I 495 near the Christina River. The proposed routing for I 95 through Wilmington would take it through the central core between Adams and Jackson streets. Locals tried to fight routing I 95 through the central core and instead suggested routing it along Bancroft Parkway to the west or the present day route of I 495 to the east. However, the lame duck Republican controlled city council approved routing I 95 along Adams and Jackson streets in 1957. The demolition of homes began in January 1959. The same year, suggestions were made to build I 95 across the Christina Marsh as well as construct the bridges over the Christina River and the Pennsylvania Railroad in Wilmington. A contract was awarded for the Christina River interchange in 1961. By 1961, all construction contracts along the Delaware Turnpike had been completed except for the DE 41/DE 141 interchange and the Christina River interchange. In 1962, the I 95 bridges over the Christina River, the Pennsylvania Railroad, and Little Mill Creek were finished while plans were made for the South Wilmington Viaduct that would cross over several railroad tracks belonging to the Pennsylvania, Baltimore and Ohio, and Reading railroads. The same year, the roadway was built between the Christina River interchange and the South Wilmington Viaduct. The southbound lanes of DE 41/DE 141 opened in June 1964, enabling directional flow of DE 41/DE 141 through the interchange. In September 1963, construction work on the turnpike was halted by picketing workers. The Delaware Turnpike, along with the connecting Northeast Expressway in Maryland, was dedicated by President John F. Kennedy, Delaware Governor Elbert N. Carvel, and Maryland Governor J. Millard Tawes in a ceremony at the state line on November 14, 1963, in which a ribbon cutting took place and a replica Mason–Dixon line crownstone was unveiled. The completion of the Delaware Turnpike allowed motorists to travel from Washington, D. C. to Boston without having to stop at a traffic light. Construction of the Delaware Turnpike cost $30 million (equivalent to $ in ). The rerouting of traffic to the Delaware Turnpike led to the reduction in profits for businesses along US 13 and US 40, with several businesses forced to close. Meanwhile, the Delaware Turnpike saw more traffic volume than originally projected. Eight days after dedicating the toll road, President Kennedy was assassinated in Dallas. As a result, both the Delaware Turnpike and the Northeast Expressway were renamed the John F. Kennedy Memorial Highway in his honor in December 1963. On the one year anniversary of the dedication of the Delaware Turnpike on November 14, 1964, a memorial service and wreath laying in honor of Kennedy was held at the state line, with Governor Carvel in attendance. The remainder of I 95 between the Christina River interchange and the Pennsylvania state line was built as a non tolled freeway. The construction of I 95 through Wilmington resulted in the demolition of 360 to 370 homes in the West Side neighborhood between Adams and Jackson streets. The construction of the highway led to the decline of the residential and commercial base in Wilmington. The ramps to downtown Wilmington were added as a compromise of building the freeway through the city and would bring economic development to the Wilmington Riverfront. On November 1, 1968, the freeway was opened between US 202 and the Pennsylvania state line. With this, the entire length of I 95 in Delaware was constructed, making Delaware the third state to complete its section of I 95. The widening project was completed in December 1969, one year ahead of schedule. This was later scaled down to a proposal to widen the road to eight lanes total. From 1971 to 1978, a north–south extension of the Delaware Turnpike running south to Dover was studied. This extension of the turnpike evolved into a "Relief Route" for US 13 and was built as DE 1 between 1987 and 2003. On June 28, 1978, the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approved rerouting I 95 along the I 495 alignment. However, AASHTO disapproved renumbering the alignment of I 95 through Wilmington as I 595. On October 27 of that year, AASHTO gave conditional approval for I 95 through Wilmington to be designated as I 195 from I 95 near Newport north to US 202 while the route from US 202 north to I 95 in Claymont would become I 395. I 895 was designated along the conditionally approved route of I 195 and I 395 on June 25, 1979. In 1980, the South Wilmington Viaduct was reconstructed. On November 14, 1980, I 95 and I 495 were returned to their original alignments, with I 895 decommissioned. US 202 was designated concurrent with I 95 through Wilmington in 1984. In 2000, I 95 was completely rebuilt between US 202/DE 202 and the Pennsylvania state line. In July, the northbound lanes were closed, with the lanes reopening between US 202/DE 202 and DE 3 in September and the remainder reopening in October. During the closure, through traffic was detoured to I 495. In May 2007, construction began to widen I 95 between the DE 1/DE 7 and US 202/DE 141 interchanges from eight to ten lanes due to rising traffic levels and increased development. The widening project was completed in November 2008. Traffic congestion at the cloverleaf interchange with DE 1/DE 7 in Christiana led to the Delaware Department of Transportation (DelDOT) to improve the interchange. The project included adding flyover connecting ramps from northbound DE 1 to northbound I 95 and from southbound I 95 to southbound DE 1 which allowed for easier merging patterns and the elimination of lengthy backups on the former ramp design. Construction of a new "ring access road" around Christiana Mall began in February 2011 and was completed in March 2012, with a newly built bridge over DE 1, just south of the I 95 interchange. The ramp from southbound I 95 to southbound DE 1/DE 7 opened on August 27, 2013, and the ramp from northbound DE 1/DE 7 to northbound I 95 opened on October 17, 2013, with a ribbon cutting ceremony attended by Governor Jack Markell and DelDOT Secretary Shailen Bhatt. In December 2011, a project began to improve the interchange between I 95 and US 202/DE 202 in order to reduce congestion. The project widened the ramp between northbound I 95 and northbound US 202 to two lanes, the ramp between southbound US 202 and southbound I 95 was extended to modern standards, and the ramp between southbound I 95 and southbound DE 202 was relocated from a cloverleaf loop to a directional ramp that intersects DE 202 at a signalized intersection. In addition, the interchange ramps were repaved and bridges were rehabilitated. The project was finished in July 2015, months behind schedule due to the closure of I 495 in 2014. On August 7, 2015, a dedication ceremony to mark the completion of the project was held, with Governor Markell, Senator Tom Carper, and DelDOT Secretary Jennifer Cohan in attendance. The project, which cost over $33 million (equivalent to $ in ), was 80 percent funded by the federal government. On June 2, 2014, the I 495 bridge over the Christina River was closed after it was discovered that four support columns were tilting. During this closure, traffic from I 495 was detoured onto I 95, and several major roads in the Wilmington area experienced increased traffic congestion. The southbound lanes of I 495 reopened on July 31, a month earlier than expected, and the northbound lanes of I 495 reopened on August 23. In 2016, a project began to improve the interchange with DE 141. The project reconstructed the bridges that carry DE 141 over I 95 and added safety improvements to the interchange ramps. In June 2016, the ramp from northbound I 95 to northbound DE 141 closed until June 2017 to allow for reconstruction of the bridge along northbound DE 141. Construction on improving the interchange along with the adjacent section of DE 141 was completed in December 2021. DelDOT completely rebuilt I 95 from the southern end of I 495 to the Brandywine Creek bridge in Wilmington in a $200 million project beginning in February 2021. Construction was finished in November 2022, months ahead of schedule. On April 6, 2023, a ceremony marking the completion of the project was held, with Governor Carney, Senators Carper and Chris Coons, Representative Lisa Blunt Rochester, Wilmington Mayor Mike Purzycki, and DelDOT Secretary Nicole Majeski in attendance. On March 15, 2021, a construction project began that will improve the DE 273 interchange by realigning ramps and widening DE 273 through the interchange. Construction on this interchange improvement is planned to be completed in 2023. There are plans to reconstruct the interchange with DE 896 by adding two flyovers and realigning ramps in order to improve safety and congestion at the interchange. A groundbreaking ceremony was held on May 1, 2023, with Governor Carney, Senator Carper, Representative Blunt Rochester, and DelDOT Secretary Majeski in attendance. The reconstruction project, which is projected to cost $143 million, began on May 7, 2023, and is planned to be completed in 2026. In March 2021, a group of state lawmakers led by Representative Sherry Dorsey Walker pushed for US Secretary of Transportation Pete Buttigieg, and, by proxy, President Joe Biden, to endorse a plan to add a freeway lid on top of I 95 through Wilmington and construct an urban park on top of the highway, reuniting neighborhoods that were divided when the highway was constructed. In April 2021, Wilmington city council unanimously approved backing the plan for constructing an urban park over I 95 through the city.

Шығу тізімі

495-ші тас жол – Вилмингтон қаласының шығысынан өтетін айналма жол. I 495 тас жолы Вилмингтон қаласының оңтүстігінде, Ньюпортқа жақын жерде I 95 тас жолынан басталып солтүстікке қарай жүреді, Вилмингтон портынан өтеді және Делавэр өзені бойымен созылып, Пенсильвания штатының шекарасына жақын Клеймонт қаласында I 95 тас жолымен қайта бірігеді.