Межштатная автомагистраль I-95 в штате Делавэр: описание участка и развязок.

Введение

Секция межгосударственной магистрали в округе Нью-Касл, штат Делавэр, США.

За этой развязкой I-95 расширяется до 10 полос и проходит под DE 58, с съездом с южной I-95 на DE 58, который обеспечивает недостающее соединение между южной I-95 и северной DE 7. Дорога продолжается через лесной массив, прежде чем пройти через болотистую местность Черчман-Марш, где она пересекает реку Кристина. После этого моста на I-95 есть съезд на север к Airport Road, обеспечивающий доступ к южному US 202/DE 141. В этом месте полосы межштатной магистрали расходятся, и съезд на север к I-295 и DE 141 выходит параллельно северным полосам I-95. Съезд на север к I-295 имеет две полосы, а на север по I-95 – четыре полосы. Далее I-95 пересекает US 202/DE 141 на перекрестке, где US 202 становится совмещенной с I-95. При пересечении US 202/DE 141 съезд на север к DE 141 от съезда I-295 отделяется, а съезд с US 202/DE 141 на север к I-95 сливается слева. В южном направлении коллектор-распределительная дорога обеспечивает связь между I-95 и US 202/DE 141. Недалеко от US 202/DE 141 I-295 отделяется в юго-восточном направлении, с северным въездом с I-295, южным выездом на I-295 и южным въездом с I-295 слева от дороги. В этом месте Делавэрская платная автомагистраль достигает своего северного окончания. После I-295 I-95/US 202 поворачивает на север и подходит к съезду на север и въезду с юга с южным началом I-495, которая обходит город Уилмингтон с востока. Средний годовой суточный трафик на I-95 в Делавере варьируется от 205 868 автомобилей на развязке I-295 возле Ньюпорта до 56 903 автомобилей на развязке DE 92 в Клеймонте. Это сеть дорог, имеющая важное значение для экономики, обороны и мобильности страны.

Стоимость проезда

На автостраде I-95 расположена основная платная площадка вдоль Делавэрской автомагистрали недалеко от границы штата Мэриленд в Ньюарке. Для оплаты проезда принимаются наличные или E-ZPass. На площадке работают операторы взимания платы, а также имеются скоростные полосы E-ZPass. Стоимость проезда для легковых автомобилей составляет 4,00 доллара в обоих направлениях – на север и на юг. Когда автомагистраль впервые открылась в 1963 году, плата за проезд на площадке у границы штата составляла 0,30 доллара (эквивалент $ в ). Для оплаты проезда на съездах требовалась точная сумма, и полиция часто ловила водителей, пытавшихся уклониться от оплаты из-за отсутствия необходимой сдачи. В 1970 году была предпринята попытка ввести систему чести для водителей без нужной сдачи на платной будке, позволяющую оплатить проезд по почте. Однако через месяц от этой системы отказались, так как большинство водителей не отправляли оплату. В 1976 году губернатор Шерман В. Триббит подписал законопроект 1278, предложенный представителем Джераром А. Кейном. Этот законопроект предусматривал отмену платы за проезд на трех съездах, сохранив основную платную площадку у границы штата Мэриленд. Взимание платы на съездах прекратилось 1 октября 1976 года. В 1981 году были объявлены планы по сносу бывших платных будок на перекрестках DE 273 и DE 7; однако платные будки на перекрестке DE 896 должны были остаться для взимания платы с грузовиков. В середине 2011 года завершилась реконструкция платной площадки Делавэрской автомагистрали в рамках проекта стоимостью 32,6 миллиона долларов (эквивалент $ в ), финансируемого Законом об американском восстановлении и реинвестициях 2009 года, с добавлением скоростных полос E-ZPass. 17 марта 2020 года в связи с пандемией COVID-19 на основной платной площадке вдоль I-95 приостановлен прием наличных, все платежи стали взиматься электронно через скоростные полосы E-ZPass, а водителям без E-ZPass выставлялись счета по почте; прием наличных был возобновлен 21 мая 2020 года.

Услуги

Центр приветствия Байдена (ранее Delaware Welcome Center, также известный как Delaware House) расположен в средней полосе шоссе I-95 между развязками DE 896 и DE 273 к востоку от Ньюарка, с доступом с обоих направлений движения. На территории сервисной площадки находятся заправочная станция Sunoco, зарядные станции для электромобилей, магазин, несколько ресторанов быстрого питания, информационный центр для посетителей и розничные магазины, включая магазин Postcards from Delaware, продающий товары, связанные с Делавером. Управляет Центром приветствия Байдена компания Applegreen. Когда Делавэрская автомагистраль открылась в 1963 году, в средней полосе вдоль дороги располагались ресторан Hot Shoppes и заправочная станция Esso. В 1964 году было предложено построить автостоянку для грузовиков и мотель рядом с существующими объектами. Проект автостоянки для грузовиков несколько раз откладывался и возобновлялся, пока в 1975 году такая автостоянка не была построена за пределами штата, в Мэриленде. В 1983 году Hot Shoppes был заменен на Roy Rogers и Bob's Big Boy, чтобы предложить как обслуживание за столиками, так и фастфуд. В то время это было крупнейшее заведение Roy Rogers и Bob's Big Boy, и на открытии присутствовали владелец ресторанной сети Roy Rogers и вице-губернатор Майк Касл. В сентябре 2009 года Центр приветствия Делавера был закрыт на реконструкцию, в ходе которой было построено новое здание сервисной площадки, установлены новые бензоколонки, обустроена новая автостоянка для грузовиков и улучшен информационный центр. Реконструированная сервисная площадка открылась в июне 2010 года, ее стоимость составила 35 миллионов долларов США. 17 сентября 2018 года сервисная площадка была переименована в Центр приветствия Байдена в честь семьи Байденов – влиятельной политической династии из Делавера, включающей сенатора США, 47-го вице-президента и впоследствии 46-го президента Джо Байдена. Состоялась церемония переименования, в которой приняли участие губернатор Джон Карни и члены семьи Байденов (включая Джо Байдена). На церемонии губернатор Карни подписал закон, официально переименовавший сервисный комплекс.

Планирование и строительство

В 1948 году исследование транспорта Уилмингтона предложило две новые дороги, проходящие между южной оконечностью Уилмингтона и границей штата Пенсильвания для улучшения транспортного потока в районе Уилмингтона. Маршрут А следовал существующей трассировке I-95, а маршрут B обходил город с востока вдоль существующей трассировки I-495. Планы строительства маршрута А были разработаны в 1950 году, но отложены годом позже из-за противодействия. После завершения строительства Делавэрского мемориального моста, соединяющего с автомагистралью Нью-Джерси в 1951 году, интенсивное движение с моста привело к значительным заторам на US 13 и US 40. В 1956 году была создана Межштатная система автомагистралей, с двумя предложенными маршрутами вдоль существующей трассировки I-95. FAI 1 предлагалось проложить от границы штата Мэриленд на восток до развязки к западу от Фарнхерста, а FAI 2 – между этой развязкой и границей штата Пенсильвания через западную часть Уилмингтона. Коридор, следующий за FAI 1 и FAI 2, должен был быть обозначен как часть I-95, межштатной автомагистрали, проходящей вдоль восточного побережья США. Изначально FAI 1 планировалось как бесплатная межштатная автомагистраль с использованием федеральных средств, однако, по этому плану дорога не была бы завершена до 1967 года. В результате штат Делавэр профинансировал строительство дороги за счет выпуска облигаций и построил ее как платную дорогу, известную как Делавэрская автомагистраль. Первые контракты на строительство Делавэрской автомагистрали были заключены в 1957 году, а строительство вскоре после этого началось в том же году. В 1959 году началась работа по реконструкции развязки Фарнхерст в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали. В том же году были сделаны рекомендации по проектированию и выкупу земли вдоль запланированного маршрута I-95, а также по строительству нескольких контрактов между границей Мэриленда и Фарнхерстом вдоль Делавэрской платной автомагистрали, включая развязку с DE 41/DE 141 и между I-95, I-295 и I-495 вблизи реки Кристина. Предлагаемая трассировка I-95 через Уилмингтон должна была проходить через центральную часть города между улицами Адамс и Джексон. Местные жители пытались предотвратить прокладку I-95 через центральную часть города и вместо этого предлагали проложить ее вдоль Банкрофт Парквей на западе или по современной трассе I-495 на востоке. Однако городской совет, контролируемый республиканцами, одобрил прокладку I-95 по улицам Адамс и Джексон в 1957 году. Снос домов начался в январе 1959 года. В том же году были предложения по строительству I-95 через болотистую местность Кристина, а также по строительству мостов через реку Кристина и железнодорожную линию Пенсильвании в Уилмингтоне. Контракт на строительство развязки реки Кристина был заключен в 1961 году. К 1961 году все строительные контракты на Делавэрской автомагистрали были завершены, за исключением развязки DE 41/DE 141 и развязки реки Кристина. В 1962 году были завершены мосты I-95 через реку Кристина, железнодорожную линию Пенсильвании и Литтл-Милл-Крик, а также были разработаны планы по строительству Южного виадука Уилмингтона, который должен был пересечь несколько железнодорожных путей, принадлежащих железным дорогам Пенсильвании, Балтимора и Огайо и Ридинга. В том же году была построена дорога между развязкой реки Кристина и Южным виадуком Уилмингтона. Южные полосы DE 41/DE 141 были открыты в июне 1964 года, что обеспечило разделение потоков движения DE 41/DE 141 на развязке. В сентябре 1963 года строительные работы на автомагистрали были приостановлены пикетирующими рабочими. Делавэрская автомагистраль, наряду с соединяющейся Северо-Восточной скоростной автомагистралью в Мэриленде, была торжественно открыта президентом Джоном Ф. Кеннеди, губернатором Делавера Элбертом Н. Карвелем и губернатором Мэриленда Дж. Милардом Тауэсом на церемонии на границе штатов 14 ноября 1963 года, в ходе которой была перерезана лента и была представлена реплика коронационного камня линии Мейсона-Диксона. Завершение строительства Делавэрской автомагистрали позволило автомобилистам путешествовать из Вашингтона, округ Колумбия, в Бостон, не останавливаясь на светофорах. Строительство Делавэрской автомагистрали стоило 30 миллионов долларов (эквивалент $ в ). Перенаправление трафика на Делавэрскую автомагистраль привело к снижению прибыли предприятий вдоль US 13 и US 40, и несколько предприятий были вынуждены закрыться. Между тем, трафик на Делавэрской автомагистрали превысил первоначальные прогнозы. Через восемь дней после открытия платной дороги президент Кеннеди был убит в Далласе. В результате и Делавэрская автомагистраль, и Северо-Восточная скоростная автомагистраль были переименованы в Мемориальную автомагистраль Джона Ф. Кеннеди в его честь в декабре 1963 года. В годовщину открытия Делавэрской автомагистрали 14 ноября 1964 года на границе штатов была проведена мемориальная служба и возложение венков в честь Кеннеди, на которой присутствовал губернатор Карвел. Оставшаяся часть I-95 между развязкой реки Кристина и границей штата Пенсильвания была построена как бесплатная автомагистраль. Строительство I-95 через Уилмингтон привело к сносу 360–370 домов в районе Уэст-Сайд между улицами Адамс и Джексон. Строительство автомагистрали привело к упадку жилой и коммерческой базы Уилмингтона. Съезды в центр Уилмингтона были добавлены в качестве компромисса при строительстве автомагистрали через город и должны были способствовать экономическому развитию набережной Уилмингтона. 1 ноября 1968 года автомагистраль была открыта между US 202 и границей штата Пенсильвания. С этим был завершен весь участок I-95 в Делавэре, что сделало Делавэр третьим штатом, завершившим свой участок I-95. Проект расширения был завершен в декабре 1969 года, на год раньше запланированного срока. Позже он был сокращен до предложения расширить дорогу до восьми полос. С 1971 по 1978 год изучалось строительство север-южного продолжения Делавэрской автомагистрали, идущего на юг до Довера. Это продолжение автомагистрали превратилось в "Обходную дорогу" для US 13 и было построено как DE 1 в период с 1987 по 2003 год. 28 июня 1978 года Американская ассоциация государственных шоссейных и транспортных чиновников (AASHTO) одобрила перенаправление I-95 вдоль трассировки I-495. Однако AASHTO отклонила предложение о перенумерации трассировки I-95 через Уилмингтон как I-595. 27 октября того же года AASHTO условно одобрило обозначение I-95 через Уилмингтон как I-195 от I-95 недалеко от Ньюпорта на север до US 202, а маршрут от US 202 на север до I-95 в Клеймонте стал I-395. I-895 было обозначено вдоль условно одобренного маршрута I-195 и I-395 25 июня 1979 года. В 1980 году Южный виадук Уилмингтона был реконструирован. 14 ноября 1980 года I-95 и I-495 вернулись к своим первоначальным трассировкам, а I-895 был выведен из эксплуатации. US 202 был обозначен как совпадающий с I-95 через Уилмингтон в 1984 году. В 2000 году I-95 была полностью реконструирована между US 202/DE 202 и границей штата Пенсильвания. В июле были закрыты полосы движения на север, которые были вновь открыты между US 202/DE 202 и DE 3 в сентябре, а остальные – в октябре. Во время закрытия транзитный трафик был перенаправлен на I-495. В мае 2007 года началось строительство по расширению I-95 между развязками DE 1/DE 7 и US 202/DE 141 с восьми до десяти полос из-за роста трафика и увеличения застройки. Проект расширения был завершен в ноябре 2008 года. Заторы на клеверной развязке с DE 1/DE 7 в Кристиане привели к тому, что Департамент транспорта Делавэра (DelDOT) улучшил развязку. Проект включал в себя добавление эстакадных съездов с DE 1 на север и с I-95 на юг, что позволило упростить схемы слияния и устранить длительные заторы на прежней конструкции съезда. Строительство новой "кольцевой подъездной дороги" вокруг торгового центра Christiana Mall началось в феврале 2011 года и было завершено в марте 2012 года, с построенным мостом через DE 1, к югу от развязки I-95. Съезд с I-95 на юг на DE 1/DE 7 был открыт 27 августа 2013 года, а съезд с DE 1/DE 7 на север на I-95 был открыт 17 октября 20...

In 1948, the Wilmington Transportation Study proposed two new roads running between the southern end of Wilmington and the Pennsylvania state line to improve traffic flow in the Wilmington area. Route A followed the current alignment of I 95 while Route B bypassed the city to the east along the current alignment of I 495. Plans for building Route A were made in 1950 but were deferred a year later due to opposition. Following the completion of the Delaware Memorial Bridge connecting to the New Jersey Turnpike in 1951, through traffic coming from the bridge led to significant congestion on US 13 and US 40. In 1956, the Interstate Highway System was created, with two routes proposed along the current alignment of I 95. FAI 1 was proposed to run from the Maryland state line east to an interchange west of Farnhurst while FAI 2 was proposed between this interchange and the Pennsylvania state line through the western part of Wilmington. The corridor following FAI 1 and FAI 2 would become designated as part of I 95, an Interstate Highway running along the East Coast of the US. FAI 1 was originally planned as a free Interstate Highway using federal funds; however, the road would not have been completed until 1967 under this plan. As a result, the state of Delaware financed the road with bond issues and would build it as a toll road called the Delaware Turnpike. The first construction contracts for the Delaware Turnpike were awarded in 1957, with construction soon following that year. In 1959, work began on rebuilding the Farnhurst interchange to Interstate Highway standards. The same year, recommendations were made for the design and right of way acquisition along the planned route of I 95 as well as the construction of several contracts between the Maryland border and Farnhurst along the Delaware Turnpike, including the interchange with DE 41/DE 141 and between I 95, I 295, and I 495 near the Christina River. The proposed routing for I 95 through Wilmington would take it through the central core between Adams and Jackson streets. Locals tried to fight routing I 95 through the central core and instead suggested routing it along Bancroft Parkway to the west or the present day route of I 495 to the east. However, the lame duck Republican controlled city council approved routing I 95 along Adams and Jackson streets in 1957. The demolition of homes began in January 1959. The same year, suggestions were made to build I 95 across the Christina Marsh as well as construct the bridges over the Christina River and the Pennsylvania Railroad in Wilmington. A contract was awarded for the Christina River interchange in 1961. By 1961, all construction contracts along the Delaware Turnpike had been completed except for the DE 41/DE 141 interchange and the Christina River interchange. In 1962, the I 95 bridges over the Christina River, the Pennsylvania Railroad, and Little Mill Creek were finished while plans were made for the South Wilmington Viaduct that would cross over several railroad tracks belonging to the Pennsylvania, Baltimore and Ohio, and Reading railroads. The same year, the roadway was built between the Christina River interchange and the South Wilmington Viaduct. The southbound lanes of DE 41/DE 141 opened in June 1964, enabling directional flow of DE 41/DE 141 through the interchange. In September 1963, construction work on the turnpike was halted by picketing workers. The Delaware Turnpike, along with the connecting Northeast Expressway in Maryland, was dedicated by President John F. Kennedy, Delaware Governor Elbert N. Carvel, and Maryland Governor J. Millard Tawes in a ceremony at the state line on November 14, 1963, in which a ribbon cutting took place and a replica Mason–Dixon line crownstone was unveiled. The completion of the Delaware Turnpike allowed motorists to travel from Washington, D. C. to Boston without having to stop at a traffic light. Construction of the Delaware Turnpike cost $30 million (equivalent to $ in ). The rerouting of traffic to the Delaware Turnpike led to the reduction in profits for businesses along US 13 and US 40, with several businesses forced to close. Meanwhile, the Delaware Turnpike saw more traffic volume than originally projected. Eight days after dedicating the toll road, President Kennedy was assassinated in Dallas. As a result, both the Delaware Turnpike and the Northeast Expressway were renamed the John F. Kennedy Memorial Highway in his honor in December 1963. On the one year anniversary of the dedication of the Delaware Turnpike on November 14, 1964, a memorial service and wreath laying in honor of Kennedy was held at the state line, with Governor Carvel in attendance. The remainder of I 95 between the Christina River interchange and the Pennsylvania state line was built as a non tolled freeway. The construction of I 95 through Wilmington resulted in the demolition of 360 to 370 homes in the West Side neighborhood between Adams and Jackson streets. The construction of the highway led to the decline of the residential and commercial base in Wilmington. The ramps to downtown Wilmington were added as a compromise of building the freeway through the city and would bring economic development to the Wilmington Riverfront. On November 1, 1968, the freeway was opened between US 202 and the Pennsylvania state line. With this, the entire length of I 95 in Delaware was constructed, making Delaware the third state to complete its section of I 95. The widening project was completed in December 1969, one year ahead of schedule. This was later scaled down to a proposal to widen the road to eight lanes total. From 1971 to 1978, a north–south extension of the Delaware Turnpike running south to Dover was studied. This extension of the turnpike evolved into a "Relief Route" for US 13 and was built as DE 1 between 1987 and 2003. On June 28, 1978, the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) approved rerouting I 95 along the I 495 alignment. However, AASHTO disapproved renumbering the alignment of I 95 through Wilmington as I 595. On October 27 of that year, AASHTO gave conditional approval for I 95 through Wilmington to be designated as I 195 from I 95 near Newport north to US 202 while the route from US 202 north to I 95 in Claymont would become I 395. I 895 was designated along the conditionally approved route of I 195 and I 395 on June 25, 1979. In 1980, the South Wilmington Viaduct was reconstructed. On November 14, 1980, I 95 and I 495 were returned to their original alignments, with I 895 decommissioned. US 202 was designated concurrent with I 95 through Wilmington in 1984. In 2000, I 95 was completely rebuilt between US 202/DE 202 and the Pennsylvania state line. In July, the northbound lanes were closed, with the lanes reopening between US 202/DE 202 and DE 3 in September and the remainder reopening in October. During the closure, through traffic was detoured to I 495. In May 2007, construction began to widen I 95 between the DE 1/DE 7 and US 202/DE 141 interchanges from eight to ten lanes due to rising traffic levels and increased development. The widening project was completed in November 2008. Traffic congestion at the cloverleaf interchange with DE 1/DE 7 in Christiana led to the Delaware Department of Transportation (DelDOT) to improve the interchange. The project included adding flyover connecting ramps from northbound DE 1 to northbound I 95 and from southbound I 95 to southbound DE 1 which allowed for easier merging patterns and the elimination of lengthy backups on the former ramp design. Construction of a new "ring access road" around Christiana Mall began in February 2011 and was completed in March 2012, with a newly built bridge over DE 1, just south of the I 95 interchange. The ramp from southbound I 95 to southbound DE 1/DE 7 opened on August 27, 2013, and the ramp from northbound DE 1/DE 7 to northbound I 95 opened on October 17, 2013, with a ribbon cutting ceremony attended by Governor Jack Markell and DelDOT Secretary Shailen Bhatt. In December 2011, a project began to improve the interchange between I 95 and US 202/DE 202 in order to reduce congestion. The project widened the ramp between northbound I 95 and northbound US 202 to two lanes, the ramp between southbound US 202 and southbound I 95 was extended to modern standards, and the ramp between southbound I 95 and southbound DE 202 was relocated from a cloverleaf loop to a directional ramp that intersects DE 202 at a signalized intersection. In addition, the interchange ramps were repaved and bridges were rehabilitated. The project was finished in July 2015, months behind schedule due to the closure of I 495 in 2014. On August 7, 2015, a dedication ceremony to mark the completion of the project was held, with Governor Markell, Senator Tom Carper, and DelDOT Secretary Jennifer Cohan in attendance. The project, which cost over $33 million (equivalent to $ in ), was 80 percent funded by the federal government. On June 2, 2014, the I 495 bridge over the Christina River was closed after it was discovered that four support columns were tilting. During this closure, traffic from I 495 was detoured onto I 95, and several major roads in the Wilmington area experienced increased traffic congestion. The southbound lanes of I 495 reopened on July 31, a month earlier than expected, and the northbound lanes of I 495 reopened on August 23. In 2016, a project began to improve the interchange with DE 141. The project reconstructed the bridges that carry DE 141 over I 95 and added safety improvements to the interchange ramps. In June 2016, the ramp from northbound I 95 to northbound DE 141 closed until June 2017 to allow for reconstruction of the bridge along northbound DE 141. Construction on improving the interchange along with the adjacent section of DE 141 was completed in December 2021. DelDOT completely rebuilt I 95 from the southern end of I 495 to the Brandywine Creek bridge in Wilmington in a $200 million project beginning in February 2021. Construction was finished in November 2022, months ahead of schedule. On April 6, 2023, a ceremony marking the completion of the project was held, with Governor Carney, Senators Carper and Chris Coons, Representative Lisa Blunt Rochester, Wilmington Mayor Mike Purzycki, and DelDOT Secretary Nicole Majeski in attendance. On March 15, 2021, a construction project began that will improve the DE 273 interchange by realigning ramps and widening DE 273 through the interchange. Construction on this interchange improvement is planned to be completed in 2023. There are plans to reconstruct the interchange with DE 896 by adding two flyovers and realigning ramps in order to improve safety and congestion at the interchange. A groundbreaking ceremony was held on May 1, 2023, with Governor Carney, Senator Carper, Representative Blunt Rochester, and DelDOT Secretary Majeski in attendance. The reconstruction project, which is projected to cost $143 million, began on May 7, 2023, and is planned to be completed in 2026. In March 2021, a group of state lawmakers led by Representative Sherry Dorsey Walker pushed for US Secretary of Transportation Pete Buttigieg, and, by proxy, President Joe Biden, to endorse a plan to add a freeway lid on top of I 95 through Wilmington and construct an urban park on top of the highway, reuniting neighborhoods that were divided when the highway was constructed. In April 2021, Wilmington city council unanimously approved backing the plan for constructing an urban park over I 95 through the city.

Список выезда

I 495 – это объездная дорога вокруг Уилмингтона, проходящая восточнее города. Автомагистраль I 495 идет на север от I 95 к югу от Уилмингтона, в районе Ньюпорта, проходя мимо порта Уилмингтон и вдоль реки Делавэр, прежде чем снова соединиться с I 95 непосредственно перед границей штата Пенсильвания в Клеймонте.