Хейкки Миккола: Финляндия мотокросс чемпионының тарихы

Кіріспе

Фин мотоцикл жарыскері

Хайки Антеро Миккола (Heikki Antero Mikkola) (6 шілде 1945 жылы туған) – финляндиялық бұрынғы кәсіби мотокросс жарыскері және мотокросс командасының басшысы. Ол 1967 жылдан 1979 жылға дейін Мотокросс әлем чемпионатында өнер көрсетті, ең ірі жетістіктері Husqvarna зауыттық жарыс командасының құрамында болды, ол 250cc және 500cc әлем чемпионаттарында жеңіске жеткен алғашқы спортшы атанды. 1970 жылдары Миккола 500cc мотокросс әлем чемпионатында тұрақты чемпион Роджер Де Костерге бақ сынасты. Жарыс карьерасын аяқтағаннан кейін, ол Yamaha жарыс командасының басшысы болды. 2006 жылы Миккола AMA Мотоциклдердің Даңқ залына енгізілді, ал 2015 жылы ол мотоцикл жарыстарындағы жетістіктері үшін FIM Легендасы деп танылды.

Ерте өмір

Миккола Финляндияның Миккели қаласында дүниеге келді. Ол туғаннан кейін көп ұзамай отбасысы Лоппи муниципалитетіне қарасты Саджаниемиге көшіп, әкесі мемлекеттік қызметкер ретінде аңшы болып жұмыс істеді. Жастық шағында ол жеңіл атлетика, шаңғы жарысы, шаңғымен секіру және бейсбол сияқты спорт түрлеріне белсенді қатысты. Жазда ағаш кестелерін тіркемеге тиеу жұмысын істеп, дене күшін арттырды. Оның туған қаласына жақын жердегі мотокросс трассалары құмды топырақтан жасалған, ол өте қиын трассалардың бірі болып саналады, себебі жұмсақ жерде жүру үшін көп күш жұмсау қажет. 1965 жылы ол 250 куб.см Финляндия мұз жарысы чемпионатында Сааринен, Лансивуори және Песоненнан кейін төртінші орын алды. 1965 жылы Финляндия армиясына қабылданып, он ай бойы танк механігі болып қызмет етті. Білегінің жарақаты тез жазылмады, Миккола мотокросс мансабын аяқтап, досымен бірге автожөндеу шеберханасын ашуды ойлады. Бірақ, ауыр атлетикамен айналысатын адамның жасаған жаттығулары білегінің жазылуына көмектесіп, қайта жарысқа қатысуға мүмкіндік берді. 1967 жылы Миккола Финляндияның ересектер чемпионатында екінші орын алды және 1967 жылғы Финляндия мұз жарысы чемпионатында жеңіске жетті. Жасырақта жарыстарда жеткен жетістіктеріне қарамастан, жүк көлігінің механігі ретіндегі Микколаның қарапайым табысы оған тек аймақтық жарыстарға қатысуға мүмкіндік берді. Миккола 1968 жылы 250 куб.см Финляндия Гран-присінде алтыншы орынды қайталады, содан кейін 250 куб.см Швеция Гран-присінде екінші орынды алып, екінші мотодта әлем чемпионы Торстен Холлманды жеңді. 1968 жылғы Швеция Гран-присіндегі сәтті өнер көрсетуінен кейін Husqvarna зауытынан жеңілдетілген бағамен қосалқы бөлшектер түрінде қолдау ала бастады. Маусымды жеке жүргізуші ретінде әлемде 14-ші орында аяқтады. Сол қыста Миккола өзінің жан-жақтылығын көрсетіп, 1970 жылы Финляндияның 350 куб.см қар мотоциклы чемпионатында жеңіске жетті. 1970 жылғы FIM Motocross World Championship-де ол соңғы төрт Гран-при жарысының үшеуінде жеңіске жетіп, 250 куб.см әлем чемпионатында Жоэль Роберт, Сильвен Геборс және Роджер Де Костерден кейін төртінші орын алды. 1970 жылғы маусымның соңында көрсеткен әсерлі өнерінің арқасында ол Husqvarna зауыт командасына қосылу туралы келісімшартқа қол қойды, бұл оған жүк көлігінің механик жұмысын тастап, жарыс мансабына толығымен назар аударуға мүмкіндік берді. Әлем чемпионаты аяқталғаннан кейін Миккола 1971 жылы Trans AMA мотокросс сериясына қатысып, АҚШ-та мотокросс спортын дамытуға көмектесті. Ол екі рет жеңіске жетіп, серияны алтыншы орында аяқтады. 1972 жылы Миккола 500 куб.см класына Бенгт Абергтің командаласы ретінде көтеріліп, Швейцария мен Чехословакия Гран-при жарыстарында жеңіске жетті. Чемпионатты Роджер Де Костер мен Пол Фридрихстен кейінгі үшінші орында аяқтады, өйткені Husqvarna командасы Абергке артықшылық берді. Әлем чемпионаты аяқталғаннан кейін ол 1972 жылы Trans AMA мотокросс сериясында үшінші орын алды. 1973 жылғы маусым алдында Миккола Yamaha-ның Еуропалық жарыс менеджері Родни Гулдпен жаңа Yamaha жарыс мотоциклін әзірлеу туралы келіссөздер жүргізді, бірақ Yamaha күмән келтірген кезде, ол 250 куб.см мотокросс әлем чемпионатында бәсекелесу үшін Husqvarna командасымен келісімшарт жасады. Ол әлем чемпионаты маусымынан кейін АҚШ-қа оралып, 1973 жылы Inter AMA Motocross сериясының титулын жеңіп алды. 1974 жылы FIM Motocross World Championship маусымына қатысқан Аберг Husqvarna командасынан Bultaco командасына қосылып, Микколаны олардың үздік жүргізушісі ретінде қалдырды. Оның әлем чемпионаты үшін басты бәсекелесі Suzuki зауыт командасының Gerrit Wolsink және әлем чемпионы Де Костер болды. Миккола бүкіл маусым бойы Де Костермен күресті, өйткені екі бәсекелес сол маусымда 22 мотодтың 17-ін жеңді. Миккола маусымның алғашқы төрт Гран-при жарысында жеңіске жетті, ал Де Костер Чехословакия Гран-присінде жеңіске жетті. Миккола өзінің табыстарының көп бөлігін Husqvarna зауытының механиктері Пер Олаф Перссонға арнайды, оның мұқият дайындалуы мен күтімі мотоциклінің сенімділігін арттырды. Миккола жаттығуларда алған жарақаттарға байланысты Германия Гран-присінен тыс қалды, бұл Де Костерге чемпионаттағы көшбасшылығын 10 ұпайға дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Бұл маусымның соңғы екі жарысына бара жатып, Де Костердің төртінші рет 500 куб.см әлем чемпионатын жеңу үшін соңғы төрт мотодтың үшеуін жеңуі керек дегенді білдіреді. Wolsink бірінші жарыстың басында көш бастап, Миккола мен Де Костер топтың алдыңғы қатарына дейін ұрысқан. Де Костер жеңіліске ұшыраған кезде үлкен ниетпен Микколаның пит-шоуға оралып, шампанмен тойлауына куә болды. Миккола маусымға дайындық кезінде жарақат алды, содан кейін Husqvarna мотоциклі маусым ішінде аспаптармен мәселелерге тап болды, бұл Де Костерге 12 мотод жеңісімен әлем чемпионатын қайтадан жеңуге мүмкіндік берді. Миккола чемпионатта 5 мотод жеңісімен екінші орында аяқтады. 1976 жылы Husqvarna зауыты Микколадан 250 куб.см класына оралып, жаңа 250 куб.см мотоциклінің сатылымын арттыруын сұрады. Маусым бойы KTM жүргізушісі Гуеннадий Моисеевпен күрескеннен кейін, Миккола әлем чемпионатын жеңіп алды. Осылайша, ол 250 куб.см және 500 куб.см мотокросс әлем чемпионатын жеңген алғашқы жүргізуші болды. Ол 1977 жылы 500 куб.см әлем чемпионатын 12 мотод жеңісімен жеңіп алды, Де Костерді екінші орынға ықтырды. Өршіл, сөйлеуге дайын Ханна Микколаға өзі (Ханна) жарысты жеңедіні айтты. Миккола оған: «Сенің сөздеріңдей жақсы жүресің бе, көрейік», - деп жауап берді.

Mikkola was born in Mikkeli, Finland. Shortly after he was born, his family moved to Sajaniemi in the municipality of Loppi where his father worked as a state employed gamekeeper. In his youth, he was an active participant in sports such as track and field, cross country skiing, ski jumping and Pesäpallo, a bat and ball game. He held a summer job loading tree stumps onto trailers which greatly improved his physical conditioning. The motocross courses near his hometown were constructed in sandy soil which, are known to be some of the hardest courses to ride because of the strength sapping efforts needed to ride over the soft terrain. In 1965 he finished fourth in the 250cc Finnish ice racing championship, behind Saarinen, Länsivuori and Pesonen. He entered the Finnish army in 1965 and served for ten months as a tank mechanic. His wrist injury seemed slow to heal and, Mikkola contemplated ending his motocross racing career and starting an auto repair garage with a friend however, exercises developed by a weight lifter helped his wrist heal so that he was able to race again. In 1967, Mikkola finished second in the Finnish Senior championship and won the 1967 Finnish ice racing championship. Despite his early racing successes, Mikkola's modest income as a truck mechanic meant that he could only afford to compete in regional races. Mikkola repeated his sixth place result in the 1968 250cc Finnish Grand Prix and, then scored a second place in the 250cc Swedish Grand Prix, defeating the reigning world champion, Torsten Hallman in the second moto. After his impressive finish at the 1968 Swedish Grand Prix, he began to receive support from the Husqvarna factory in the form of spare parts at discounted prices. He finished the season ranked 14th in the world as a privateer rider. That winter Mikkola showed his versatility by winning the 1970 Finnish 350cc snowmobile championship. He surged to prominence in the 1970 FIM Motocross World Championship when he won three of the last four Grand Prix races to finish fourth in the 250cc world championship behind Joël Robert, Sylvain Geboers and Roger De Coster. His impressive performance at the end of the 1970 seasoned earned him a contract to join the Husqvarna factory team which, enabled him to quit his job as a truck mechanic to focus entirely on his racing career. After the world championship season ended, Mikkola participated in the 1971 Trans AMA motocross series to help establish the sport of motocross in the United States. He took two victories and finished the series in sixth place. Mikkola moved up to the premier 500cc class in 1972 as Bengt Aberg's teammate and won the Swiss and Czechoslovakian Grand Prix races. He finished the championship in third place behind Roger De Coster and Paul Friedrichs despite Aberg receiving preferential treatment from the Husqvarna team. After the world championship season ended, he placed third in the 1972 Trans AMA motocross series. Prior to the 1973 season, Mikkola held discussions with Yamaha's European racing manager, Rodney Gould, about developing a new Yamaha race bike but, when Yamaha hesitated, he re signed with the Husqvarna team to compete in the 250cc motocross world championship. He returned to the United States after the world championship season and won the 1973 Inter AMA Motocross series title. Entering the 1974 FIM Motocross World Championship season, Aberg left the Husqvarna team to join the Bultaco team leaving Mikkola as their top rider. His main competition for the world championship came from the Suzuki factory teammates Gerrit Wolsink and defending world champion De Coster. Mikkola battled De Coster for the entire season as the two competitors won 17 out of 22 motos that season. Mikkola won the first four Grand Prix races of the season before, De Coster was able to win the Czechoslovakian Grand Prix. Mikkola credited much of his success to his Husqvarna factory mechanic, Per Olaf Persson, whose meticulous preparation and maintenance greatly improved the reliability of his motorcycle. Mikkola missed the German Grand Prix due to injuries suffered in practice, allowing De Coster to narrow his lead in the championship to 10 points going into the final two events of the season, meaning that De Coster would have to win three of the last four motos to secure his fourth consecutive 500cc world championship. Wolsink took the lead at the start of the first race while Mikkola and De Coster battled their way to the front of the pack. De Coster was magnanimous in defeat, waiting for Mikkola to return to the pits to celebrate his victory with a bottle of champagne. Mikkola was injured in a pre season accident and then, his Husqvarna suffered suspension problems during the season, allowing De Coster to reclaim the world championship with 12 moto victories. Mikkola finished second in the championship with 5 moto victories. In 1976, the Husqvarna factory asked Mikkola to return to the 250cc class to promote sales of their new 250cc motorcycle. After a season long battle with KTM rider Guennady Moisseev, Mikkola was able to prevail by a narrow one point margin to claim the world championship. In the process, he became the first competitor to win a 250 cc and a 500 cc Motocross World Championship. He claimed the 1977 500cc world championship with 12 moto victories, relegating De Coster to second place. The brash, outspoken Hannah told Mikkola that he (Hannah) was going to win the race. Mikkola replied, “Let's see if you ride as good as you talk.”