Введение

Финский мотогонщик

Хайкки Антеро Миккола (родился 6 июля 1945 года) — бывший профессиональный мотокросс-гонщик и менеджер мотокроссовой команды. Он выступал в Чемпионате мира по мотокроссу с 1967 по 1979 год, наиболее заметно в качестве члена заводской гоночной команды Husqvarna, где он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионаты мира в классах 250cc и 500cc. В 1970-х годах Миккола соперничал с многократным чемпионом Роджером Де Костером за первенство в Чемпионате мира по мотокроссу в классе 500cc. После завершения гоночной карьеры он стал менеджером гоночной команды Yamaha. В 2006 году Миккола был принят в Зал славы мотоциклистов AMA, а в 2015 году был удостоен звания Легенды FIM за достижения в мотоспорте.

Ранние годы

Миккола родился в Миккели, Финляндия. Вскоре после рождения его семья переехала в Саджаниеми, муниципалитет Лоппи, где его отец работал государственным охотником. В юности он активно занимался легкой атлетикой, лыжными гонками, прыжками на лыжах и песапалло – игрой с битой и мячом. Летом он подрабатывал погрузкой пней на прицепы, что значительно улучшило его физическую форму. Трассы для мотокросса возле его родного города были построены на песчаной почве, известной как одна из самых сложных из-за больших усилий, необходимых для преодоления мягкого грунта. В 1965 году он занял четвертое место в чемпионате Финляндии по гонкам на льду в классе 250cc, уступив Сааринену, Лансивуори и Песонену. В 1965 году Миккола поступил в финскую армию и десять месяцев служил механиком танков. Травма запястья заживала медленно, и Миккола подумывал о завершении карьеры в мотокроссе и открытии авторемонтной мастерской с другом, но упражнения, разработанные тяжелоатлетом, помогли запястью восстановиться, и он смог вернуться к гонкам. В 1967 году Миккола занял второе место в чемпионате Финляндии и выиграл чемпионат Финляндии по гонкам на льду 1967 года. Несмотря на ранние успехи, скромный доход Микколы в качестве механика грузовика позволял ему участвовать только в региональных гонках. В 1968 году он повторил свой результат – шестое место – на Гран-при Финляндии в классе 250cc, а затем занял второе место на Гран-при Швеции в классе 250cc, победив действующего чемпиона мира Торстена Холлмана во втором заезде. После впечатляющего выступления на Гран-при Швеции 1968 года он начал получать поддержку от Husqvarna в виде запасных частей со скидкой. Он завершил сезон на 14-м месте в мировом рейтинге как частный гонщик. Зимой того же года Миккола проявил свою универсальность, выиграв чемпионат Финляндии по гонкам на снегоходах в классе 350cc в 1970 году. Он заявил о себе в чемпионате мира по мотокроссу FIM 1970 года, выиграв три из последних четырех Гран-при и заняв четвертое место в чемпионате мира в классе 250cc, позади Жоэля Роберта, Сильвена Геборса и Роджера Де Костера. Его впечатляющие результаты в конце сезона 1970 года принесли ему контракт с заводской командой Husqvarna, что позволило ему бросить работу механиком грузовика и полностью сосредоточиться на гоночной карьере. После окончания сезона чемпионата мира Миккола принял участие в серии Trans AMA motocross 1971 года, чтобы помочь популяризировать мотокросс в Соединенных Штатах. Он одержал две победы и занял шестое место в серии. В 1972 году Миккола перешел в высший класс 500cc в качестве товарища по команде Бенгта Аберга и выиграл Гран-при Швейцарии и Чехословакии. Он занял третье место в чемпионате, уступив Роджеру Де Костеру и Полу Фридрихсу, несмотря на то, что Аберг пользовался особым отношением со стороны команды Husqvarna. После окончания сезона чемпионата мира он занял третье место в серии Trans AMA motocross 1972 года. Перед сезоном 1973 года Миккола вел переговоры с европейским гоночным менеджером Yamaha, Родни Гулдом, о разработке нового гоночного мотоцикла Yamaha, но, когда Yamaha засомневалась, он переподписал контракт с Husqvarna для участия в чемпионате мира по мотокроссу в классе 250cc. После окончания сезона чемпионата мира он вернулся в Соединенные Штаты и выиграл титул серии Inter AMA Motocross 1973 года. Вступая в чемпионат мира по мотокроссу FIM 1974 года, Аберг покинул команду Husqvarna, чтобы присоединиться к Bultaco, оставив Микколу своим главным гонщиком. Его основными соперниками в борьбе за чемпионат мира были товарищи по команде Suzuki, Геррит Вольсинк и действующий чемпион мира Де Костер. Миккола боролся с Де Костером на протяжении всего сезона, и оба гонщика выиграли 17 из 22 заездов. Миккола выиграл первые четыре Гран-при сезона, прежде чем Де Костеру удалось выиграть Гран-при Чехословакии. Миккола во многом связывал свой успех со своим механиком Husqvarna, Пером Олафом Перссоном, чья тщательная подготовка и обслуживание значительно повысили надежность его мотоцикла. Миккола пропустил Гран-при Германии из-за травм, полученных на тренировке, что позволило Де Костеру сократить отрыв в чемпионате до 10 очков перед двумя последними этапами сезона, что означало, что Де Костеру нужно было выиграть три из четырех оставшихся заездов, чтобы обеспечить свой четвертый подряд титул чемпиона мира в классе 500cc. Вольсинк возглавил гонку с самого начала, а Миккола и Де Костер боролись за лидерство. Де Костер проявил великодушие в поражении, дождавшись Микколу у пит-лейна, чтобы отпраздновать его победу бутылкой шампанского. Миккола получил травму в предсезонной аварии, а его Husqvarna столкнулась с проблемами с подвеской в течение сезона, что позволило Де Костеру вернуть себе чемпионский титул, одержав 12 побед в заездах. Миккола занял второе место в чемпионате с 5 победами в заездах. В 1976 году Husqvarna попросила Микколу вернуться в класс 250cc, чтобы продвигать продажи их новой модели. После напряженной борьбы с гонщиком KTM Геннадием Моисеевым Миккола сумел одержать победу с перевесом всего в одно очко и завоевать чемпионский титул. В процессе он стал первым гонщиком, выигравшим чемпионаты мира по мотокроссу в классах 250cc и 500cc. Он завоевал чемпионский титул в классе 500cc в 1977 году, одержав 12 побед в заездах и опустив Де Костера на второе место. Дерзкий и прямолинейный Ханна сказал Микколе, что он (Ханна) выиграет гонку. Миккола ответил: «Посмотрим, сможешь ли ты ездить так же хорошо, как говоришь».