Дублин қаласы үшін жоспарланған MetroLink метро желісі: бағыты, аялымдар (әуежай, O'Connell Street), құрылыс мерзімі (2032 жылға дейін). Метро, Dublin.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Дублин қаласының жоспарланған метро жүйесі
Planned metro system for the city of Dublin
MetroLink – Дублин қаласы үшін жоспарланған метро желісі. Ол 2005 жылғы Ирландия үкіметінің «Транспорт 21» көлік жоспарында алғаш ұсынылған «Метро Норт» деп аталған бұрынғы ұсынысты алмастырады. Желі Дублиннің солтүстігіндегі Эстуариден қаланың оңтүстігіндегі Шарлемонтқа дейін, Дублин әуежайы, О’Коннелл көшесі және Сент-Стефенс-Грин сияқты аялдамалармен өтеді. Ұсынылған бағыттың көп бөлігі Свордс аймағындағы ашық жер асты жолдарынан, Дублин әуежайының астындағы туннельден, М50 магистраліне дейін ашық жер асты жолдарынан және Нортвудтан Шарлемонтқа дейінгі терең қазылған туннельден тұрады. 2018 жылдың наурызында желінің 2027 жылы іске қосылуы жоспарланған еді, бірақ 2021 жылдың қыркүйегінде үкімет өкілдері бұл мақсатқа «жету мүмкін емес екенін» мәлімдеді, сондай-ақ бірнеше есептер жобаның «кем дегенде 2032 жылға дейін аяқталмайтынын» көрсетті. 2022 жылдың шілдесінде жобаның құрылысы басталуы және «барлығы жақсы болса» 2035 жылға дейін іске қосылуы мүмкін деп жоспарланды.
MetroLink is a proposed metro line for the city of Dublin. It replaces an earlier proposal called Metro North which was first recommended in the then Irish Government's 2005 Transport 21 transport plan. The line is proposed to run from Estuary on Dublin's northside to Charlemont on the south of the city, with stops including Dublin Airport, O'Connell Street and St. Stephen's Green. The proposed route consists of mainly uncovered sub surface track in the Swords area, a tunnel under Dublin Airport, further uncovered sub surface track until the M50, with a deep bore tunnel running from Northwood to Charlemont. While, as of March 2018, the line was planned to begin operation in 2027, as of September 2021, government representatives indicated that this target "was never likely to be achievable" with several reports indicating that the project would "not be completed until at least 2032". As of July 2022, the project was proposed to begin construction in and that, "all going well" it could be in operation by 2035.
Операциялар
Егер жоспарланғандай ашылса, MetroLink Шарлемонт пен Свордс арасында бір желі бойында жұмыс істеуі тиіс. Барлық қызметтер Шарлемонттен әуежайға дейін жүзеге асырылады, ал желінің Шарлемонттен Эстуариге дейінгі толық ұзындығымен тек бірнеше пойыз қатынайды. Жер асты бөлігі үшін екі туннельді салудың қымбаттығын азайту мақсатында, бір туннельді салу туралы шешім қабылданды. 2022 жылдың шілдесіндегі бағалау бойынша, көлік жоспарының құны 9,5 миллиард евроны құрайды, ал ең жоғары шамаланған құны 23 миллиард евроға жетеді.
If opened as planned, MetroLink is due to operate a single line between Charlemont and Swords. All services are proposed to operate from Charlemont to the airport, with only some trains operating the full length of the line from Charlemont to Estuary. A single bore tunnel has been decided upon for the underground section, in order to save on the cost of a twin bore tunnel. It was estimated in July 2022 that the transport plan would cost €9.5 billion, with the most extreme figure putting it at €23 billion.
Оңтүстік метрополитен
2006 жылы Емон Райан, сол кездегі «Жасыл партияның» көлік өкілі, Metro North метросының жер асты бөлігін оңтүстікке қарай Бичвудқа дейін ұзартуды ұсынды, онда ол жер бетіне шығып, Луас жасыл желісімен тікелей байланыс құруы керек еді. Бұл мүмкіндік жолаушыларға қаланың оңтүстігінен солтүстігіне дейін көлік түрін ауыстырмай саяхаттауға мүмкіндік берер еді. Луас жасыл желісі көбінесе бұрынғы Харкорт көшесіндегі теміржолдың көп бөлігі бойымен салынған. Ол салынып біткен кезде, болашақта метро пойыздары осы желіде жүруі мүмкін еді, соның арқасында қызмет көрсететін аймақтардағы ауыр рельстік көлік жүйесі қайта жаңартылар еді. Ұлттық көлік органының 2016–2035 жылдарға арналған Үлкен Дублин аймағының көлік стратегиясының жобасында Metro North туннелін оңтүстікке қарай ұзартып, Ранела аймағында Луас жасыл желісімен қосу ұсынылды. Луас жасыл желісі метро желісіне айналдырылып, Луас қызметтері тоқтатылып, метро қызметтерімен алмастырылар еді. 2019 жылдың наурыз айында солтүстік бөлігі іске қосылғаннан кейін жасыл желіні жаңарту жоспары жарияланды. 2016 жылдан бастап, жасыл желіні метро қызметтерін қабылдай алатындай жаңарту, метроны Сэндифордқа және ақырында Брайдс Гленге дейін ұзарту көлік стратегиясының бір бөлігі болып қала берді.
In 2006, Eamon Ryan, then transport spokesperson for the Green Party, called for the underground section of Metro North to be extended south to Beechwood, where it would then surface and provide a direct link to the Luas Green Line. This option would allow passengers to travel from the south of the city to the north, without having to change mode of transport. The Luas Green Line is largely built on most of the former Harcourt Street railway line alingnment. When it was constructed, it was designed to allow metro trains to potentially operate on the line in the future, restoring heavy rail operations in the areas served. In the National Transport Authority's Draft Transport Strategy for the Greater Dublin Area 2016–2035, it was proposed that the Metro North tunnel should be extended southwards to meet the Luas Green line in the Ranelagh area. The Luas Green line would be converted to a metro line, with Luas services on the line ending and being replaced by metro services. In March 2019, the revised plans were released with the intention to upgrade the Green Line after the northern section is operational. As of 2016, it remained part of the transport strategy to upgrade the Green Line to be capable of running metro services, extending the metro to Sandyford and eventually to Bride's Glen.
Батыс метрополитен
Metro West (ирландша: Meitreo Thiar) Сантридегі әуежайдың оңтүстігінде орналасқан Metro North қиылысынан басталып, содан кейін Бланчардстаун, Лиффи алқабы және Клондалкин арқылы өтіп, Луас қызыл желісімен қосылып, Таллахтқа қарай жалғастыру жоспарланған. Metro West жобасы толығымен жер үстінде, жол деңгейінде салынбақ болған. Алайда, 2011 жылдың қыркүйек айында сол кездегі көлік, туризм және спорт министрі Лео Варадкар жасаған сараптамадан кейін жоба тоқтатылды, себебі жаңа теміржол құрылысына қажетті қаржы жақын арада қолжетімді болмайтындығы анықталды. 2007 жылдың қаңтар айында Теміржол сатып алу агенттігі Metro West үшін екі мүмкін маршрутты жариялаған еді. Талқылаулар мен халыққа кеңесуден кейін, 2007 жылдың шілдесінде басты маршрут жарияланды. Бұл маршрут Таллахттан басталып, Белгард, Клондалкин, Лиффи алқабы, Бланчардстаун арқылы өтетін болды. Ұлттық су спорты орталығы мен Эбботстаунға да тоқтаулар қарастырылып, Силлог және Харристаун бағытында жол жалғасатын еді. Харристауннан кейін жоба Metro North желісімен бірігіп, жалпы ұзындығы 25 км құрайтын еді. 2007 жылы жарияланған Metro West жоспарларында ірі жол тораптарын болдырмау үшін туннельдер мен көпірлермен бірге жер үстінен өтетін желілер көзделген. Metro North желісімен байланысқа қоса, желі Таллахт пен Белгардта Луаспен, Фонтилл мен Портерстаундағы теміржол қызметтерімен, сондай-ақ бірнеше аялдамалардағы Дублин автобустарымен байланысу мүмкіндігі қарастырылған.
Metro West (Irish: Meitreo Thiar) was proposed to run from an intersection with Metro North, just south of the airport at Santry, and from there pass through Blanchardstown, Liffey Valley, and Clondalkin before joining the Luas Red Line to continue towards Tallaght. Metro West was planned to be entirely above ground, at road level, and Planning on the Metro West Project was suspended in September 2011 following a review by Leo Varadkar, then Minister for Transport, Tourism and Sport, as money to construct the new railway would not be available in the foreseeable future. Two potential routes for Metro West had been published by the Railway Procurement Agency in January 2007. Following discussions and a public consultation process, a preferred route was announced in July 2007. This route started at Tallaght, running through Belgard, Clondalkin, Liffey Valley, Blanchardstown. Stops were also proposed for the National Aquatic Centre and Abbotstown, before continuing in the direction of Sillogue and Harristown. Following Harristown it would link with the proposed Metro North line, for a combined length of 25 km. Metro West plans, published in 2007, proposed lines which would run overground, with some tunnels and bridges to avoid major road junctions. In addition to the proposed link with Metro North, the line was proposed to interchange with the Luas at Tallaght and Belgard, rail services at Fonthill and Porterstown and Dublin Bus services at a number of other stops.
Жолды таңдау және қаржыландыру
Metro West жобасы Фингластың солтүстік бөліктеріне N2 және Микстаун аялдамалары арқылы қызмет көрсетуді көздеген. Metro West үшін баламаларды әзірлеу кезінде Теміржол сатып алу агенттігі (RPA) Фингласқа тікелей қызмет көрсететін M50-нен оңтүстікке қарайғы бағыттарды қарастырды. Бірақ, аталған бағыттардың іске асырылуы мүмкін емес деп шешілді. 2008 жылдың 11 қарашасында RPA Metro West үшін артықшылықты бағытын, сондай-ақ болжамды аялдамалар, депо және Park and Ride аймақтарын таңдады. Metro West-тің артықшылықты бағыты Таллахттан Дардистаунға, Метро Нортқа дейін, Клондалкин, Лиффи аңғары және Бланчардстаун арқылы өтуі жоспарланған. Жоспарланған бағыт (оңтүстіктен солтүстікке қарай) Луас Қызыл желісімен, Килдар теміржолымен, Луас F желісімен (Луканға), Мейнут теміржолымен және Метро Норт желісімен, сондай-ақ жергілікті автобус қызметтерімен байланысатын болды. 2016 жылға қарай Metro West Ұлттық көлік органының «Үлкен Дублин аймағының 2016-2035 жылдарға арналған көлік стратегиясынан» алынып тасталды. 2018 жылғы мәліметтерге сәйкес, Metro West жобасына мемлекеттік қаржыландыру 2035 жылдан кейін ғана қарастырылуы тиіс.
Metro West was proposed to serve the northern parts of Finglas via stops at the N2 and Meakstown. When developing options for Metro West, the Railway Procurement Agency (RPA) considered routes south of the M50, serving Finglas more directly. Ultimately, these routes were not deemed feasible. On 11 November 2008, the RPA chose their preferred route for Metro West, including indicative stops, depot and Park and Ride locations. The preferred route for Metro West ran from Tallaght to Metro North at Dardistown, via Clondalkin, Liffey Valley and Blanchardstown. The planned route would interchange with (from south to north) the Luas Red Line, Kildare Railway Line, Luas Line F (to Lucan), Maynooth Railway Line and Metro North Line, as well as local bus services. By 2016, Metro West had been excluded from the National Transport Authority's "Transport Strategy For The Greater Dublin Area 2016 2035". As of 2018, Metro West was not due to be considered for government funding until after 2035.