Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Планируемая система метро для города Дублина
Planned metro system for the city of Dublin
MetroLink – это предлагаемая линия метро для города Дублина, заменяющая более ранний проект под названием Metro North, который впервые был рекомендован в транспортном плане Transport 21 2005 года, представленном правительством Ирландии того времени. Планируется, что линия будет проходить от Эстуари на севере Дублина до Шарлемонта на юге города, с остановками, включая аэропорт Дублина, улицу О’Коннелл и Сент-Стивенс-Грин. Предлагаемый маршрут состоит в основном из наземного метро в районе Свордс, тоннеля под аэропортом Дублина, продолжения наземного метро до автомагистрали M50 и глубокого тоннеля, проходящего от Нортвуда до Шарлемонта. Хотя по состоянию на март 2018 года планировалось начать эксплуатацию линии в 2027 году, по состоянию на сентябрь 2021 года представители правительства заявили, что эта цель "вряд ли была достижима", а несколько отчетов указывали на то, что проект "не будет завершен до 2032 года как минимум". По состоянию на июль 2022 года предполагалось начать строительство проекта в 2035 году.
MetroLink is a proposed metro line for the city of Dublin. It replaces an earlier proposal called Metro North which was first recommended in the then Irish Government's 2005 Transport 21 transport plan. The line is proposed to run from Estuary on Dublin's northside to Charlemont on the south of the city, with stops including Dublin Airport, O'Connell Street and St. Stephen's Green. The proposed route consists of mainly uncovered sub surface track in the Swords area, a tunnel under Dublin Airport, further uncovered sub surface track until the M50, with a deep bore tunnel running from Northwood to Charlemont. While, as of March 2018, the line was planned to begin operation in 2027, as of September 2021, government representatives indicated that this target "was never likely to be achievable" with several reports indicating that the project would "not be completed until at least 2032". As of July 2022, the project was proposed to begin construction in and that, "all going well" it could be in operation by 2035.
Операции
Если MetroLink будет открыт по плану, то планируется запуск единственной линии между Шарлемонтом и Свордсом. Все поезда предлагается отправлять из Шарлемонта в аэропорт, при этом лишь некоторые поезда будут следовать по всей длине линии от Шарлемонта до Эстуэри. Для подземного участка было принято решение о прокладке одноствольного туннеля с целью экономии средств по сравнению со строительством двухствольного туннеля. По оценкам, сделанным в июле 2022 года, стоимость транспортного плана составит 9,5 миллиарда евро, при этом максимальная оценка достигает 23 миллиардов евро.
If opened as planned, MetroLink is due to operate a single line between Charlemont and Swords. All services are proposed to operate from Charlemont to the airport, with only some trains operating the full length of the line from Charlemont to Estuary. A single bore tunnel has been decided upon for the underground section, in order to save on the cost of a twin bore tunnel. It was estimated in July 2022 that the transport plan would cost €9.5 billion, with the most extreme figure putting it at €23 billion.
Метро Юг
В 2006 году Эмон Райан, тогдашний представитель партии зеленых по вопросам транспорта, предложил продлить подземный участок Metro North на юг до Бичвуда, где он выйдет на поверхность и обеспечит прямое сообщение с зеленой линией Luas. Этот вариант позволил бы пассажирам добираться с юга города на север без пересадок. Зеленая линия Luas в основном проложена по трассе бывшей железнодорожной линии Харкорт-стрит. При ее строительстве была предусмотрена возможность использования линии в будущем поездами метро, что позволило бы восстановить пригородное железнодорожное сообщение в обслуживаемых районах. В проекте транспортной стратегии Национального управления транспортом для Большой Дублинской области на 2016–2035 годы было предложено продлить туннель Metro North на юг до пересечения с зеленой линией Luas в районе Ренелаг. Зеленая линия Luas будет преобразована в линию метро, при этом движение трамваев Luas по этой линии будет прекращено и заменено движением поездов метро. В марте 2019 года были опубликованы пересмотренные планы, предусматривающие модернизацию зеленой линии после ввода в эксплуатацию северного участка. По состоянию на 2016 год модернизация зеленой линии для обеспечения возможности запуска поездов метро, с продлением линии до Сандифорда и в конечном итоге до Брайдс-Глен, оставалась частью транспортной стратегии.
In 2006, Eamon Ryan, then transport spokesperson for the Green Party, called for the underground section of Metro North to be extended south to Beechwood, where it would then surface and provide a direct link to the Luas Green Line. This option would allow passengers to travel from the south of the city to the north, without having to change mode of transport. The Luas Green Line is largely built on most of the former Harcourt Street railway line alingnment. When it was constructed, it was designed to allow metro trains to potentially operate on the line in the future, restoring heavy rail operations in the areas served. In the National Transport Authority's Draft Transport Strategy for the Greater Dublin Area 2016–2035, it was proposed that the Metro North tunnel should be extended southwards to meet the Luas Green line in the Ranelagh area. The Luas Green line would be converted to a metro line, with Luas services on the line ending and being replaced by metro services. In March 2019, the revised plans were released with the intention to upgrade the Green Line after the northern section is operational. As of 2016, it remained part of the transport strategy to upgrade the Green Line to be capable of running metro services, extending the metro to Sandyford and eventually to Bride's Glen.
Метро Западный
Metro West (ирландский: Meitreo Thiar) предполагалось проложить от пересечения с Metro North, к югу от аэропорта в Сантри, и далее через Бланчардстаун, Лиффи-Вэлли и Клондалкин, прежде чем соединиться с Красной линией Luas для продолжения движения в сторону Таллахта. Планировалось, что Metro West будет полностью наземным, на уровне дорог, и работа над проектом Metro West была приостановлена в сентябре 2011 года после пересмотра, проведенного Лио Варадкаром, тогдашним министром транспорта, туризма и спорта, поскольку финансирование для строительства новой железной дороги не было доступно в обозримом будущем. Агентство по закупкам железных дорог опубликовало два возможных маршрута для Metro West в январе 2007 года. После обсуждений и публичных консультаций в июле 2007 года был объявлен предпочтительный маршрут, начинающийся в Таллахте и проходящий через Белгард, Клондалкин, Лиффи-Вэлли и Бланчардстаун. Также предлагались остановки у Национального водного центра и в Эбботстауне, после чего маршрут продолжался в направлении Силлога и Харристауна. После Харристауна он должен был соединиться с планируемой линией Metro North, общей протяженностью 25 км. Планы Metro West, опубликованные в 2007 году, предусматривали наземные линии с некоторыми туннелями и мостами для объезда крупных дорожных развязок. Помимо планируемого соединения с Metro North, предлагалось организовать пересадки с Luas в Таллахте и Белгард, с железнодорожным транспортом на станциях Fonthill и Porterstown, а также с автобусами Dublin Bus на ряде других остановок.
Metro West (Irish: Meitreo Thiar) was proposed to run from an intersection with Metro North, just south of the airport at Santry, and from there pass through Blanchardstown, Liffey Valley, and Clondalkin before joining the Luas Red Line to continue towards Tallaght. Metro West was planned to be entirely above ground, at road level, and Planning on the Metro West Project was suspended in September 2011 following a review by Leo Varadkar, then Minister for Transport, Tourism and Sport, as money to construct the new railway would not be available in the foreseeable future. Two potential routes for Metro West had been published by the Railway Procurement Agency in January 2007. Following discussions and a public consultation process, a preferred route was announced in July 2007. This route started at Tallaght, running through Belgard, Clondalkin, Liffey Valley, Blanchardstown. Stops were also proposed for the National Aquatic Centre and Abbotstown, before continuing in the direction of Sillogue and Harristown. Following Harristown it would link with the proposed Metro North line, for a combined length of 25 km. Metro West plans, published in 2007, proposed lines which would run overground, with some tunnels and bridges to avoid major road junctions. In addition to the proposed link with Metro North, the line was proposed to interchange with the Luas at Tallaght and Belgard, rail services at Fonthill and Porterstown and Dublin Bus services at a number of other stops.
Выбор маршрута и финансирование
Metro West планировалось обслуживать северные районы Фингласа с остановками на N2 и Микстаун. При разработке вариантов для Metro West, Агентство по закупкам железных дорог (RPA) рассматривало маршруты к югу от M50, обеспечивающие более прямое сообщение с Фингласом. Однако эти маршруты в конечном итоге были признаны нереализуемыми. 11 ноября 2008 года RPA выбрала предпочтительный маршрут для Metro West, включая предварительные остановки, депо и места для перехватывающих парковок. Предпочтительный маршрут Metro West проходил от Таллахта до Metro North в Дардистауне, через Клондалкин, долину Лиффи и Бланчардстаун. Планируемый маршрут предусматривал пересадки (с юга на север) на Красную линию Luas, железнодорожную линию Килдаре, линию Luas F (до Лукана), железнодорожную линию Мэйнута и линию Metro North, а также на местные автобусные маршруты. К 2016 году Metro West был исключен из "Транспортной стратегии для Большой Дублинской области на 2016–2035 годы", разработанной Национальным транспортным управлением. По состоянию на 2018 год рассмотрение вопроса о государственном финансировании Metro West не планировалось до 2035 года.
Metro West was proposed to serve the northern parts of Finglas via stops at the N2 and Meakstown. When developing options for Metro West, the Railway Procurement Agency (RPA) considered routes south of the M50, serving Finglas more directly. Ultimately, these routes were not deemed feasible. On 11 November 2008, the RPA chose their preferred route for Metro West, including indicative stops, depot and Park and Ride locations. The preferred route for Metro West ran from Tallaght to Metro North at Dardistown, via Clondalkin, Liffey Valley and Blanchardstown. The planned route would interchange with (from south to north) the Luas Red Line, Kildare Railway Line, Luas Line F (to Lucan), Maynooth Railway Line and Metro North Line, as well as local bus services. By 2016, Metro West had been excluded from the National Transport Authority's "Transport Strategy For The Greater Dublin Area 2016 2035". As of 2018, Metro West was not due to be considered for government funding until after 2035.