Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Нью-Йорк қаласы метросының Куинс станциясы.
New York City Subway station in Queens
Ұсынылған станциялардың бірі Юнион Тернпайк көшесінде орналасатын болған. 1925 жылғы маусымдағы картада Куинс бульвары желісінің балама бағыты көрсетілген. Бұл бағыт Юнион Тернпайк станциясынан кейін Куинс бульвары арқылы емес, Кью Гарденс Роуд арқылы бұрылуды көздеген. Кью Гарденс Роуд арқылы өткеннен кейін, желі Хиллсайд даңғылы арқылы бұрылмақ. Егер бұл бағыт таңдалғанда, төрт жолды сыйыстыру үшін Кью Гарденс Роуд кеңейтілуі қажет еді. Бұл балама бағыт Ричмонд-Хиллге қолайлырақ қол жеткізуді қамтамасыз ететін еді. 1930 жылы Куинс бульвары желісінің салынуына байланысты күтілетін өсімді ескере отырып, Куинс бульвары бойындағы бірнеше учаскелер қайта жоспарланды, осы арқылы он бес қабатты тұрғын үйлер салуға мүмкіндік туды. 1931 жылғы 18 желтоқсанда Лонг-Айленд мемлекеттік паркі комиссиясының президенті Роберт Мозес, Нью-Йорк қаласының көлік басқармасы станция құрылысын тоқтатқанын және Куинс бульвары астындағы жер асты жолының жоспарын қайта қарастырып, кептелісті жоюды ұсынғанын мәлімдеді. Бастапқы жоспар бойынша, жер асты жолының ені 13 метрге жетер еді. 1933 жылғы 7 мамырда Слаттери Дайно корпорациясы салған Куинс бульвары астындағы жер асты жолының жұмысы мерзімінен бұрын аяқталады және келесі аптада жолдың үстінен уақытша жол салу жұмыстары басталады деп хабарланды. Желінің бірінші бөлігі 1933 жылғы 19 тамызда 50-ші көшедегі Сегізінші авеню желісіне қосылыстан Джексон Хайтстағы Рузвельт даңғылына дейін ашылды. Сол жылы желінің қалған бөлігін қаржыландыру үшін 23 миллион долларлық несие мақұлданды. Қалған бөлігін Қоғамдық жұмыстар басқармасы салды. 1934 және 1935 жылдары Ямайкаға дейінгі кеңейту құрылысы 15 айға тоқтатылып, ереуілдерге ұшырады. 1935 жылы электршілердің ереуілі салдарынан құрылыс тағы да кейінге шегерілді, олар «General Railway Signal Company» компаниясы төлейтін жалақыға наразылық білдірді. 1936 жылғы тамызда 178-ші көшеге дейін рельстер төселді және Юнион Тернпайк станциясы аяқталды. Кью Гарденсқа дейінгі кеңейту құрылысы Куинске, әсіресе Форест-Хиллз және Кью Гарденске елеулі өсім әкелді. Метро желісінің арқасында жаңа тұрғын үйлер салынды, бұл Форест-Хиллз және Кью Гарденс аудандарын бір отбасылық үйлердің тыныш аймақтарынан белсенді халық орталықтарына айналдырды. Желі аяқталғаннан кейін Куинс бульвары маңындағы ғимараттардың құны өсті. 1937 жылғы 24 сәуірде IND Queens Boulevard Line 169-шы көшеге дейін төрт станцияға дейін ұзартылды, ал 169-шы көше және Парсонс бульвары терминалдар ретінде пайдаланылды. 1940 жылғы 15 желтоқсанда пойыздар жаңа ашылған IND Sixth Avenue Line және Куинс бульвары желісінің экспресс жолдары арқылы жүре бастады, олар Юнион Тернпайк станциясында тоқтады. 1941 жылғы 23 қарашада Green Bus Lines компаниясы басқаратын Q37 автобусы метроға ауысу үшін станцияға дейін ұзартылды. 1950 жылдары Куинс бульварының солтүстік жағындағы 78-ші даңғылдағы Q44A автобус аялдамасына апаратын аяқталмаған баспалдақ аяқталды. Бір ғана баспалдақ болғандықтан, қауіпті жағдай туды.
One of the proposed stations would have been located at Union Turnpike. A map from June 1925 shows a proposed alternate routing for the Queens Boulevard Line, that would have had the line turn via Kew Gardens Road after the Union Turnpike station instead of continuing via Queens Boulevard. After proceeding via Kew Gardens Road, the line would have turned via Hillside Avenue. If this route were used, then Kew Gardens Road would have had to been widened to accommodate the four track line. This alternate routing would have provided for better access to Richmond Hill. In 1930, in anticipation of growth due to the building of the Queens Boulevard Line, several blocks of land along Queens Boulevard were rezoned so that fifteen story apartment buildings could be built. On December 18, 1931, Robert Moses, president of the Long Island State Park Commission, announced that the New York City Board of Transportation halted work on the construction of the station to revise the plan for the underpass under Queens Boulevard to eliminate a bottleneck. Originally, the underpass would have been 44 feet (13 m) wide. On May 7, 1933, it was announced that work on the underpass under Queens Boulevard, which was being done by the Slattery Daino Corporation, would be completed early, and that work would begin the following week on the construction of a temporary roadway over the underpass. The first section of the line opened on August 19, 1933 from the connection to the Eighth Avenue Line at 50th Street to Roosevelt Avenue in Jackson Heights. Later that year, a $23 million loan was approved to finance the remainder of the line, along with other IND lines. The remainder of the line was built by the Public Works Administration. In 1934 and 1935, construction of the extension to Jamaica was suspended for 15 months and was halted by strikes. Construction was further delayed due to a strike in 1935, instigated by electricians opposing wages paid by the General Railway Signal Company. In August 1936, tracks were installed all the way to 178th Street, and the stations to Union Turnpike were completed. The construction of the extension to Kew Gardens brought significant growth to Queens, specifically in Forest Hills and Kew Gardens. New apartment buildings were being built as a result of the subway line, and it transformed both Forest Hills and Kew Gardens from quiet residential communities of one family houses to active population centers. Following the line's completion, there was an increase in the property values of buildings around Queens Boulevard. On April 24, 1937, the IND Queens Boulevard Line was extended four stops to 169th Street, with 169th Street and Parsons Boulevard serving as terminals. On December 15, 1940, trains began running via the newly opened IND Sixth Avenue Line and along the Queens Boulevard Line's express tracks; they stopped at the Union Turnpike station. On November 23, 1941, the Q37 bus operated by Green Bus Lines was extended to the station to provide a transfer to the subway. In the 1950s, an unfinished stairway leading to the busy Q44A bus stop on the north side of Queens Boulevard at 78th Avenue was completed. Having only one staircase had resulted in dangerous conditions.
Жаңартулар
Метрополитендік көлік басқармасының (MTA) 1975–1981 жылдардағы көлік бағдарламасының аясында станциядағы жарықтандыру жақсартылды. 1981 жылы MTA станцияны метро жүйесіндегі ең тозығы жеткен 69 станцияның тізіміне енгізді. 1985 жылдың қыркүйегінде Куинс округінің 6-шы қауымдық кеңесі Куинс бульварының астындағы жер асты жолы арқылы Юнион Тернпайктан станцияға кіреберістерді жабу туралы ұсыныс бойынша отырыс өткізді. Бұл кіреберістер көлікпен келгендерді түсіріп немесе алып кету үшін пайдаланылған, және Интерборо тас жолын (қазір Джеки Робинсон тас жолы деп аталады) қайта жаңарту кезінде бір жылдан астам уақыт жабық болды. 1988 жылдың тамызында MTA-ның «Көлік үшін өнер» бағдарламасы аясында Кристина Списак Мадейчик жасаған, циррус бұлттарын бейнелейтін ағаштан жасалған мүсіндер тізбегі станцияның батыс вестибюліндегі жиырма тірек бағананың екі жағына орнатылды. Бұл мүсіндер жинағы «Жер асты аспаны – Бұлтты ормандар» деп аталды. Жобаға MTA 5000 доллар қаржы бөлді, ал Польша-Америка суретшілер қоғамы осы соманы теңгерді. 2006 жылдың шілдесінде MTA станцияны 1990 жылғы Мүгедектерге қатысты Актіге сәйкес ету үшін 13,9 миллион долларлық жобаны бастады. Жобаның бөлігі ретінде станцияға үш лифт орнатылды: әрбір платформа мен шығыс вестибюлі арасында біреуі және осы вестибюльден көшеге біреуі. Жаңа лифт пен вестибюльді жалғастыратын өткелге рампа және шыны қабырғалар орнатылды. Жобаның басқа да жақсартуларына мүгедектерге арналған станса қызметкерлерінің кабиналары, жаңа қоршаулар, станса белгілері, станса телефондары, платформалар бойындағы сары жолақтар және пойыз бен платформа арасындағы кеңістікті азайту үшін платформаны толтыру кірді. Лифт орнату 2008 жылдың шілдесінде аяқталды.
As part of the Metropolitan Transportation Authority (MTA)'s 1975–1981 transit program, lighting at the station was improved. In 1981, the MTA listed the station among the 69 most deteriorated stations in the subway system. In September 1985, Queens Community Board 6 held a meeting on the proposed closure of the entrances to the station from Union Turnpike in the underpass under Queens Boulevard. These entrances, which were used by people being dropped off or picked up by cars, had been already closed for more than a year during the reconstruction of the Interboro Parkway (now known as the Jackie Robinson Parkway). In August 1988, as part of the MTA's Arts for Transit program, a series of wooden sculptures depicting cirrus clouds made by Krystyna Spisak Madejczyk, titled "Underground Skies Cloud Forest", was installed on either side of the twenty support columns in the station's western mezzanine. $5,000 in funding for the project was provided by the MTA, with the Polish American Artist Society matching that contribution. In July 2006, the MTA began work on an $13.9 million project to make the station compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990. As part of the project, three elevators were installed in the station, one between each platform and the eastern mezzanine, and one from that mezzanine to the street. A ramp and cube glass walls were installed in the passageway connecting the new elevator and the mezzanine. Other improvements that were part of the project included the addition of station agent booths that catered to wheelchair users, as well as new railings, station signs, station payphones, tactile yellow strips along the platforms, and platform fillings to reduce gaps between trains and platforms. The elevator installation was completed in July 2008.
Станция схемасы
Жерүсті деңгейі
Шығу/кіру
Мезонин
Қаржыны бақылау, станса қызметкері, MetroCard автоматтары
Платформа деңгейі
Оңтүстікке қарай жергілікті пойыздар ← кешкі/түнде/демалыс күндері ← (75-ші авеню) арал платформасы
Оңтүстікке қарай экспресс пойыздар ← апта күндері
Солтүстікке қарай экспресс пойыздар апта күндері → (таңдаулы жұмыстық сағаттардағы сапарлар) → арал платформасы
Солтүстікке қарай жергілікті пойыздар Жамайка орталығы–Парсонс/Арчер кешкі/түнде/демалыс күндері → Жамайкаға қарай–179-шы көше (екі сағаттан кейін) (Бриарвуд) → Жамайкаға қарай–179-шы көше (Бриарвуд) →
Төменгі жолдар
Жолдық жол
Жолаушыларға қызмет көрсетілмейді
Жолдық жол
Жолаушыларға қызмет көрсетілмейді
GroundStreet levelExit/entranceMezzanineFare control, station agent, MetroCard vending machines Platform levelSouthbound local← toward evenings/nights/weekends ← toward (75th Avenue)Island platform Southbound express← toward weekdays Northbound express toward weekdays → toward (select rush hour trips) →Island platform Northbound local toward Jamaica Center–Parsons/Archer evenings/nights/weekends → toward Jamaica–179th Street (two p. m. rush hour trips) (Briarwood) → toward Jamaica–179th Street (Briarwood) →Lower tracksYard track No passenger serviceYard track No passenger service
Бұл жер асты экспресс станциясы төрт жолға және екі арал платформасына ие. Батысқа қарайғы келесі аялдама экспресс пойыздар үшін Forest Hills–71-ші авеню, ал жергілікті пойыздар үшін 75-ші авеню. Шығысқа қарайғы келесі аялдама жергілікті пойыздар үшін Бриарвуд, апта күндері Арчер авеню желілері арқылы экспресс пойыздар үшін Ямайка–Ван-Уайк және Куинс бульвары желісі арқылы шектеулі жұмыстық сағаттардағы экспресс пойыздар үшін Парсонс бульвары. Апта күндері бұл E және F пойыздарының шығысқа қарай тармақталуына дейінгі соңғы шығыс ауысу нүктесі. Плиткалар тобы IND жүйесінде қолданылатын түсті кодталған плиткалар жүйесінің бөлігі болып табылады. Плиткалардың түсі Төменгі Манхэттеннен кетіп бара жатқан жолаушыларға бағдар беруді жеңілдету үшін жасалған. Сондықтан, шығыстағы келесі экспресс станциясында басқа плитка түсі қолданылады. Union Turnpike станциясында қолданылған сары плиткалар Union Turnpike және Парсонс бульвары арасындағы жергілікті станцияларда да қолданылды. Екі платформаның бойында да түн ортасы көк I-нысанды бағаналар орналасқан, олардың арасында стандартты қара станция атауы "Union T'pke" ақ әріптермен жазылған.
This underground express station has four tracks and two island platforms. The next stop to the west is Forest Hills–71st Avenue for express trains and 75th Avenue for local trains. The next stop to the east is Briarwood for local trains, Jamaica–Van Wyck for weekday express trains via the Archer Avenue lines, and Parsons Boulevard for limited rush hour express trains via the Queens Boulevard Line. During weekdays, this is the easternmost transfer point between the E and F trains before they branch off toward their eastern terminals. The tile band is part of a color coded tile system used throughout the IND. The tile colors were designed to facilitate navigation for travelers going away from Lower Manhattan. As such, a different tile color is used at , the next express station to the east. The yellow tiles used at the Union Turnpike station were also used at and , the local stations between Union Turnpike and Parsons Boulevard. Midnight blue I beam columns run along both platforms, alternating ones having the standard black station name plate reading "Union T'pke" in white lettering.
Мезанналар
Бұл станцияның ерекшелігі – оның аралық қабаты екіге бөлінген: бірі Юнион Тёрнпайкке солтүстік-батыс жақтан, екіншісі – оңтүстік-шығыс жақтан. Бұл Юнион Тёрнпайк пен Джеки Робинсон Парквейі осы жерде Квинс бульварының астынан өтетіндіктен, бірақ Квинс бульвары сызығының жолдарынан жоғары орналасқан. Аралық қабат пен Юнион Тёрнпайк астыңғы жолы бір деңгейде, ал Юнион Тёрнпайк аралық қабатты екіге бөледі, екі бөлігі арасында тарифтік бақылаудан басқа байланыс жоқ. Әрбір аралық қабаттан әрбір платформаға үш баспалдақпен түсуге болады. Астыңғы жолмен бірге метро станциясын салу – үлкен жұмыс болды. Астыңғы жол мен метро станциясын салу үшін үш деңгей қажет болды. Салынған жоғарғы деңгей – Квинс бульвары, ол шығыс және батыс бағыттарындағы қозғалысты қамтамасыз етеді. Екінші деңгей – бульвардың астындағы Юнион Тёрнпайк (қазір Джеки Робинсон Парквейі) төрт жолақты астыңғы жолы. Астыңғы жол екі аралық қабаттың арасында орналасқан және метро станциясы платформасының төбесіне тіреледі.
This station is unusual in that its mezzanine is split in two halves: one to the northwest of Union Turnpike, and one to the southeast. This is because Union Turnpike and the Jackie Robinson Parkway cross under Queens Boulevard at this location, but over the Queens Boulevard Line tracks. The mezzanine and the Union Turnpike underpass are on the same level, and Union Turnpike splits the mezzanine in half, with no connection between the two halves outside of fare control. Each mezzanine has three staircases leading to each platform. The construction of the underpass with a subway station underneath was a massive undertaking. Three levels were required in order for the underpass and the subway station to be built. The upper level that was built was Queens Boulevard, which carries traffic east and west. The second level is an underpass that carries four lanes of Union Turnpike (and now also the Jackie Robinson Parkway) under the Boulevard. The underpass is in between the two mezzanines and it would rest atop the roof of the subway station platform.
Шығулар
Көше деңгейінен станцияның мезониніне апаратын үш топ кіреберіс бар. Батыс мезониніне 78-ші даңғылдың шығысында, Q46 автобус аялдамасына іргелес Куинс бульварының солтүстік жағына және Куинс бульварының оңтүстік жағына апаратын екі баспалдақ пен бір баспалдақ бар. Станция Куинс бульварының солтүстік жағына қарай орналасқандықтан, мезонин мен көшенің оңтүстік жағындағы баспалдақты жалғастыратын ұзын өткел бар. Шығыс мезониніне 80-ші жол мен Куинс бульварына апаратын екі баспалдақ бар, олар бульвардың әр жағына орналасқан, сондай-ақ Куинс бульвары мен Юнион Тернпайк кездесетін оңтүстік-шығыс бұрышына апаратын баспалдақ бар. Осы баспалдақтың жанында осы мезонинге жететін лифт орналасқан. Бұған қоса, Юнион Тернпайк астындағы көпірдің екі жағында жаяу жүргіншілерге арналған жолдар орналасқан, олар тиісті жақтан мезонинге дейін жетеді. Юнион Тернпайк пен Куинс бульварының оңтүстік-шығыс бұрышындағы баспалдақ, сондай-ақ көше лифті шығыс жаяу жүргіншілер жолына шығарады, ол шығыс мезониніне жалғасады. Бұрын автомобильдер мен автобустарға осы жаяу жүргіншілер жолынан жолаушыларды түсіріп, алып кетуге рұқсат етілетін (IND Concourse Line станцияларындағыдай), бірақ қазір көліктердің кіруі шектелген. Астыңғы көпір табиғи дренаж үшін шығысқа қарай еңкейтілген. Станцияның төменгі деңгейінде метро жолдары орналасқан, олар Юнион Тернпайк пен Жакки Робинсон атындағы тас жолын алып өтетін астыңғы көпірден шамамен 6 метр тереңдікте жатыр.
There are three sets of entrances from street level that lead to the station's mezzanine. To the western mezzanine, there are two staircases leading to the north side of Queens Boulevard east of 78th Avenue, adjacent to the Q46 bus stop, and a single staircase leading to the south side of Queens Boulevard. Since the station is centered to the north side of Queens Boulevard, a longer passageway connects the mezzanine to the staircase on the south side of the street. To the eastern mezzanine, there are two staircases leading to 80th Road and Queens Boulevard, one for each side of the boulevard, and a staircase leading to the southeastern corner of Queens Boulevard and Union Turnpike. An elevator to this mezzanine is located adjacent to this staircase. In addition, walkways are located either side of the Union Turnpike underpass, which themselves lead to the mezzanine on their respective side. A staircase at the southeastern corner of Union Turnpike and Queens Boulevard, along with the street elevator, leads to the eastern walkway, which then feeds into the eastern mezzanine. Automobiles and buses were formerly allowed to drop off and pick up passengers along those walkways (similar to stations on the IND Concourse Line), but car access is currently blocked. The underpass is graded east to allow for natural drainage. The lower level of the station contains the subway tracks, which are located about 20 feet (6 m) below the underpass that carries Union Turnpike and the Jackie Robinson Parkway.
Жолдың орналасуы
Солтүстік платформаның солтүстік жағында сигнал және диспетчерлік мұнара орналасқан. Бұл станцияның жанында екі алмастыру аралықтары бар: біреуі шығысқа қарай бағытталған пойыздар үшін шығыс жағында, ал екіншісі батысқа қарай бағытталған пойыздар үшін батыс жағында орналасқан. Әрбір аралық пойызға сол бағыттағы жергілікті және экспресс жолдары арасында өтуге мүмкіндік береді. Ал ауланың өзі станциядан солтүстікке қарай, Флашинг Медоус-Корона паркінің оңтүстік бөлігінде, Гранд-Централ Парквей және Ван Вайк тас жолының арасында жатыр.
A signal and switch tower is located at the north end of the northbound platform. There are two diamond crossovers near this station: one is located at the eastern end, for eastbound trains, and the other is located at the western end, for westbound trains. Each switch allow trains to cross over between the local and express tracks in the same direction. The yard itself is situated just north of the station in the southern portion of Flushing Meadows–Corona Park, between the Grand Central Parkway and the Van Wyck Expressway.
Оқиғалар
1987 жылғы 28 тамызда бір әйелдің сөмкесі станциядағы F пойзының есігіне ілігіп, осы жылы болған 56 сүйрелу оқиғасының бірі болып аяқталды. Бұл оқиғаны Ұлттық көлік қауіпсіздігі кеңесі (National Transportation Safety Board) тергеді. Осы оқиғадан кейін Нью-Йорк қалалық транзиттік басқармасы (NYCTA) сүйрелу жағдайларын азайтуға бағытталған қауіпсіздік шараларын зерттеу үшін арнайы топ құрды. NYCTA пилоттық жоба ретінде үш станцияға жабық телеарна (CCTV) жүйесін, ал он станцияға платформа айналарын орнатты, бұл пойыз машинистеріне платформа қисықтарын жақсырақ көруге мүмкіндік берді. Бұдан өзге, NYCTA пойыз есіктерін ашуды жеңілдету жолдарын және есік жабылып тұрғанда пойызға отырудың қауіптілігі туралы хабарлау мақсатында қоғамдық науқан жүргізді. Пилоттық жобадан кейін NYCTA қисықтары бар станцияларда, оның ішінде осы станцияда да CCTV және айналарды кеңінен орнатуға кірісті.
On August 28, 1987, a woman was dragged to death after her purse got caught in the doors of an F train at the station, one of 56 dragging incidents that year. This incident was investigated by the National Transportation Safety Board. Following this incident, the New York City Transit Authority (NYCTA) created a task force to investigate safety features that would reduce the number of draggings. The NYCTA installing closed circuit televisions (CCTV) at three stations and platform mirrors at ten stations on a pilot basis so train conductors could better see around platform curves. In addition, the NYCTA experimented with ways to make train doors easier to open and a public relations campaign to increase awareness of the dangers of boarding trains as their doors closed. Following the pilot, the NYCTA began installing CCTV and mirrors at stations with curves more widely, including at this station.
Жүргізуші
1970-ші жылдары Нью-Йорк метросының жолаушылар саны ең төмен деңгейге жеткен кезде, жалпы жолаушылар ағынының төмендеуімен бірге, Юнион Тернпайк станциясынан өтетін жолаушылар саны 2,7 миллионға азайды. 2019 жылы станцияда 7 625 674 жолаушы тасылды, бұл оны станциялар жүйесіндегі ең көп қолданылатын 48-ші станцияға айналдырды. Бұл бір жұмыс күніне шамамен 25 235 жолаушыны құрады. 2000 және 2010 жылдары 82-ші көшедегі Куинс округі әкімшілігінің шығыс жағында IRT redbird, R33 вагоны 9075 қойылған болатын. Redbird вагоны бұрын Куинс округі әкімшілігінің аймақтық орталығы қызметін атқарған, бірақ 2015 жылы келушілердің аздығына байланысты жабылды, кейіннен ол түсірілім алаңы ретінде пайдаланылды. Куинс округінің әкімі Донован Ричардс 2022 жылдың маусым айында метро вагонын аукционға салды; ол 235 700 долларға жеке тұлғаға сатылды.
In the 1970s, when the New York City Subway was at an all time low, following the general trend of a decrease in ridership, the number of passengers using the Union Turnpike station decreased by 2.7 million passengers. In 2019, the station had 7,625,674 boardings, making it the 48th most used station in the station system. This amounted to an average of 25,235 passengers per weekday. A retired IRT redbird, R33 car 9075, was displayed at the east end of Queens Borough Hall on 82nd Avenue during the 2000s and 2010s. The Redbird car was formerly a visitor center for the Queens Borough Hall, but the visitor center closed in 2015 due to low patronage, and the car was later used as a filming location. Queens borough president Donovan Richards placed the subway car for auction in June 2022; it was sold to a private citizen for $235,700.