История станции метро Union Turnpike в Куинсе.

Введение

Станция метро Нью-Йорка в Квинсе

Одна из предлагаемых станций должна была быть расположена на Юнион Тёрнпайк. Карта от июня 1925 года показывает альтернативную трассу для линии Квинс-Бульвар, которая предусматривала поворот через Кью-Гарденс-Роуд после станции Юнион Тёрнпайк вместо продолжения по Квинс-Бульвару. После прохождения по Кью-Гарденс-Роуд линия должна была повернуть на Хиллсайд-Авеню. Если бы этот маршрут был выбран, то Кью-Гарденс-Роуд пришлось бы расширить, чтобы разместить четырехпутную линию. Эта альтернативная трасса обеспечила бы лучший доступ к Ричмонд-Хиллу. В 1930 году, в преддверии роста, связанного со строительством линии Квинс-Бульвар, несколько кварталов земли вдоль Квинс-Бульвара были перезонированы для строительства пятнадцатиэтажных жилых домов. 18 декабря 1931 года Роберт Мозес, президент Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд, объявил, что Транспортный совет Нью-Йорка приостановил строительство станции для пересмотра проекта подземного перехода под Квинс-Бульваром с целью устранения узкого места. Изначально ширина перехода должна была составлять 44 фута (13 метров). 7 мая 1933 года было объявлено, что работы по подземному переходу под Квинс-Бульваром, выполняемые корпорацией Slattery Daino, будут завершены досрочно, и на следующей неделе начнется строительство временной дороги над переходом. Первый участок линии был открыт 19 августа 1933 года от соединения с линией Восьмой авеню на 50-й улице до авеню Рузвельта в Джексон-Хайтс. Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, а также других линий IND. Оставшаяся часть линии была построена Администрацией общественных работ. В 1934 и 1935 годах строительство расширения до Ямайки было приостановлено на 15 месяцев и сорвано забастовками. Строительство было дополнительно задержано из-за забастовки в 1935 году, организованной электриками, протестовавшими против заработной платы, выплачиваемой компанией General Railway Signal Company. В августе 1936 года были уложены пути до 178-й улицы, и строительство станций до Юнион Тёрнпайк было завершено. Строительство расширения до Кью-Гарденс способствовало значительному росту Квинса, особенно в Форест-Хиллз и Кью-Гарденс. В результате строительства линии метро были возведены новые многоквартирные дома, которые превратили и Форест-Хиллз, и Кью-Гарденс из тихих жилых районов с односемейными домами в оживленные населенные пункты. После завершения строительства линии возросла стоимость недвижимости вокруг Квинс-Бульвара. 24 апреля 1937 года линия IND Queens Boulevard была продлена на четыре остановки до 169-й улицы, а 169-я улица и бульвар Парсонс стали конечными станциями. 15 декабря 1940 года поезда начали курсировать по недавно открытой линии IND Sixth Avenue Line и по экспресс-путям линии Queens Boulevard Line, останавливаясь на станции Юнион Тёрнпайк. 23 ноября 1941 года маршрут автобуса Q37, обслуживаемого компанией Green Bus Lines, был продлен до станции для обеспечения пересадки на метро. В 1950-х годах была завершена недостроенная лестница, ведущая к оживленной автобусной остановке Q44A на северной стороне Квинс-Бульвара на 78-й авеню. Наличие только одной лестницы создавало опасные условия.

One of the proposed stations would have been located at Union Turnpike. A map from June 1925 shows a proposed alternate routing for the Queens Boulevard Line, that would have had the line turn via Kew Gardens Road after the Union Turnpike station instead of continuing via Queens Boulevard. After proceeding via Kew Gardens Road, the line would have turned via Hillside Avenue. If this route were used, then Kew Gardens Road would have had to been widened to accommodate the four track line. This alternate routing would have provided for better access to Richmond Hill. In 1930, in anticipation of growth due to the building of the Queens Boulevard Line, several blocks of land along Queens Boulevard were rezoned so that fifteen story apartment buildings could be built. On December 18, 1931, Robert Moses, president of the Long Island State Park Commission, announced that the New York City Board of Transportation halted work on the construction of the station to revise the plan for the underpass under Queens Boulevard to eliminate a bottleneck. Originally, the underpass would have been 44 feet (13 m) wide. On May 7, 1933, it was announced that work on the underpass under Queens Boulevard, which was being done by the Slattery Daino Corporation, would be completed early, and that work would begin the following week on the construction of a temporary roadway over the underpass. The first section of the line opened on August 19, 1933 from the connection to the Eighth Avenue Line at 50th Street to Roosevelt Avenue in Jackson Heights. Later that year, a $23 million loan was approved to finance the remainder of the line, along with other IND lines. The remainder of the line was built by the Public Works Administration. In 1934 and 1935, construction of the extension to Jamaica was suspended for 15 months and was halted by strikes. Construction was further delayed due to a strike in 1935, instigated by electricians opposing wages paid by the General Railway Signal Company. In August 1936, tracks were installed all the way to 178th Street, and the stations to Union Turnpike were completed. The construction of the extension to Kew Gardens brought significant growth to Queens, specifically in Forest Hills and Kew Gardens. New apartment buildings were being built as a result of the subway line, and it transformed both Forest Hills and Kew Gardens from quiet residential communities of one family houses to active population centers. Following the line's completion, there was an increase in the property values of buildings around Queens Boulevard. On April 24, 1937, the IND Queens Boulevard Line was extended four stops to 169th Street, with 169th Street and Parsons Boulevard serving as terminals. On December 15, 1940, trains began running via the newly opened IND Sixth Avenue Line and along the Queens Boulevard Line's express tracks; they stopped at the Union Turnpike station. On November 23, 1941, the Q37 bus operated by Green Bus Lines was extended to the station to provide a transfer to the subway. In the 1950s, an unfinished stairway leading to the busy Q44A bus stop on the north side of Queens Boulevard at 78th Avenue was completed. Having only one staircase had resulted in dangerous conditions.

Ремонтные работы

В рамках программы Метрополитен Транспортного Управления (MTA) на 1975–1981 годы освещение на станции было улучшено. В 1981 году МТА включила станцию в список 69 наиболее обветшалых станций метрополитена. В сентябре 1985 года Совет сообщества №6 района Квинс провел заседание, посвященное предлагаемому закрытию входов на станцию с Union Turnpike в подземном переходе под бульваром Квинс. Эти входы, которыми пользовались люди, которых высаживали или забирали на автомобилях, были закрыты более года назад во время реконструкции Interboro Parkway (ныне известной как Jackie Robinson Parkway). В августе 1988 года, в рамках программы «Искусство для транспорта» МТА, была установлена серия деревянных скульптур, изображающих перистые облака, работы Кристины Списак Мадейчик под названием «Подземный облачный лес», по обе стороны от двадцати опорных колонн в западном мезонине станции. МТА выделила 5000 долларов США на финансирование проекта, а Польское американское общество художников предоставило аналогичный вклад. В июле 2006 года МТА начала работы над проектом стоимостью 13,9 миллиона долларов, чтобы привести станцию в соответствие с Законом об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. В рамках проекта на станции было установлено три лифта: один между каждой платформой и восточным мезонином, и один – от этого мезонина на улицу. В проходе, соединяющем новый лифт и мезонин, были установлены пандус и стеклянные кубические стены. Другие улучшения, включенные в проект, включали установку кабин для сотрудников станции, предназначенных для обслуживания пользователей инвалидных колясок, а также новые поручни, указатели станции, телефонные аппараты станции, тактильные желтые полосы вдоль платформ и заполнители платформы для уменьшения зазоров между поездами и платформами. Установка лифтов была завершена в июле 2008 года.

Планировка станции

Уровень улицыВыход/входМежэтаж, контроль оплаты проезда, дежурный по станции, автоматы по продаже MetroCardУровень платформыЮжный местный← к вечерам/ночам/выходным← к (75-й авеню)Островная платформаЮжный экспресс← к буднямСеверный экспресс к будням→ к (выборочные рейсы в час пик)→Островная платформаСеверный местный к Jamaica Center–Parsons/Archer вечерами/ночами/выходными→ к Jamaica–179th Street (два рейса в час пик) (Briarwood) → к Jamaica–179th Street (Briarwood) →Нижние путиПутевой путьПутевой путь Нет пассажирского движенияПутевой путь Нет пассажирского движенияЭта экспресс-станция имеет четыре пути и две островные платформы. Следующая остановка к западу – Forest Hills–71st Avenue для экспресс-поездов и 75th Avenue для местных поездов. Следующая остановка к востоку – Briarwood для местных поездов, Jamaica–Van Wyck для экспресс-поездов в будние дни по линии Archer Avenue и Parsons Boulevard для ограниченного количества экспресс-поездов в час пик по линии Queens Boulevard. В будние дни это самая восточная пересадочная станция между поездами E и F перед их разветвлением к восточным терминалам. Декоративная полоса плитки является частью цветовой системы плитки, используемой во всей системе IND. Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации пассажиров, направляющихся из Нижнего Манхэттена. Поэтому на следующей экспресс-станции к востоку используется другой цвет плитки. Желтая плитка, использованная на станции Union Turnpike, также использовалась на местных станциях между Union Turnpike и Parsons Boulevard. На обеих платформах расположены колонны цвета полуночного синего, чередующиеся с табличками с названием станции "Union T'pke" стандартного черного цвета с белыми буквами.

Мезаннины

Эта станция необычна тем, что её вестибюль разделён на две части: одна к северо-западу от Union Turnpike, а другая – к юго-востоку. Это связано с тем, что Union Turnpike и Jackie Robinson Parkway проходят под Queens Boulevard в этом месте, но над путями Queens Boulevard Line. Вестибюль и подземный переход Union Turnpike находятся на одном уровне, а Union Turnpike разделяет вестибюль на две части, между которыми нет связи, кроме зоны оплаты проезда. Каждый вестибюль имеет три лестницы, ведущие на каждую платформу. Строительство подземного перехода со станцией метро под ним было масштабной задачей. Для строительства перехода и станции метро потребовалось три уровня. Верхний уровень – это Queens Boulevard, по которому идёт движение транспорта с востока и запада. Второй уровень – это подземный переход, по которому проходят четыре полосы Union Turnpike (а теперь и Jackie Robinson Parkway) под бульваром. Переход расположен между двумя вестибюлями и опирается на крышу платформы станции метро.

Выходы

Есть три группы входов с уровня улицы, ведущие к вестибюлю станции. К западному вестибюлю ведут две лестницы, выходящие на северную сторону бульвара Куинс к востоку от 78-й авеню, рядом с автобусной остановкой Q46, и одна лестница, выходящая на южную сторону бульвара Куинс. Поскольку станция расположена в центре, ближе к северной стороне бульвара Куинс, более длинный проход соединяет вестибюль с лестницей на южной стороне улицы. К восточному вестибюлю ведут две лестницы, выходящие на 80-ю дорогу и бульвар Куинс, по одной с каждой стороны бульвара, и лестница, выходящая на юго-восточный угол бульвара Куинс и Юнион Тернпайк. Лифт к этому вестибюлю расположен рядом с этой лестницей. Кроме того, по обе стороны от подземного прохода Юнион Тернпайк расположены пешеходные дорожки, которые также ведут к вестибюлю с соответствующей стороны. Лестница на юго-восточном углу Юнион Тернпайк и Куинс Бульвар, а также уличный лифт, ведут к восточной дорожке, которая затем соединяется с восточным вестибюлем. Ранее автомобили и автобусы могли высаживать и забирать пассажиров вдоль этих дорожек (по аналогии со станциями на линии IND Concourse Line), но сейчас доступ для автомобилей перекрыт. Подземный проход имеет уклон на восток для обеспечения естественного дренажа. На нижнем уровне станции расположены пути метро, которые находятся примерно в 6 метрах ниже подземного перехода, проходящего под Юнион Тернпайк и парковой магистралью имени Джеки Робинсона.

Размещение трассы

Сигнальная вышка и пост управления стрелками расположены в северной части платформы для поездов, следующих на север. Рядом с этой станцией находятся два перекрестных перевода: один расположен у восточного конца, для поездов, следующих на восток, а другой – у западного конца, для поездов, следующих на запад. Каждый перевод позволяет поездам переходить с местных путей на экспресс-пути и обратно в одном направлении. Сама сортировочная горка расположена непосредственно к северу от станции, в южной части парка Флошинг-Медоус – Корона, между Гранд-Централ-Паркуэй и магистралью Ван-Уик.

Инциденты

28 августа 1987 года женщина погибла, когда ее сумка зацепилась за двери поезда линии F на станции, став одним из 56 случаев волочения за поездом в том году. Этот инцидент был расследован Национальным советом по безопасности на транспорте. После этого инцидента, Управление общественного транспорта Нью-Йорка (NYCTA) создало рабочую группу для изучения мер безопасности, направленных на снижение числа случаев волочения людей поездами. NYCTA провело пилотный проект, установив камеры видеонаблюдения на трех станциях и зеркала на десяти станциях, чтобы машинисты могли лучше видеть за изгибами платформы. Кроме того, NYCTA экспериментировало со способами облегчить открытие дверей поездов и запустило информационную кампанию для повышения осведомленности об опасности посадки в поезд во время закрытия дверей. После завершения пилотного проекта NYCTA приступило к более широкой установке камер видеонаблюдения и зеркал на станциях с изгибами, в том числе и на этой станции.

Поездка

В 1970-х годах, когда Нью-Йоркское метро переживало свой самый глубокий кризис, следуя общей тенденции снижения пассажиропотока, число пассажиров, пользующихся станцией Union Turnpike, уменьшилось на 2,7 миллиона человек. В 2019 году станция зарегистрировала 7 625 674 посадки, что сделало её 48-й по посещаемости в системе метро. Это составляло в среднем 25 235 пассажиров в будний день. Выведенный из эксплуатации вагон IRT Redbird, R33 номер 9075, был выставлен на восточной стороне здания администрации округа Куинс на 82-й авеню в 2000-х и 2010-х годах. Этот вагон Redbird ранее служил центром для посетителей здания администрации округа Куинс, но центр был закрыт в 2015 году из-за небольшого количества посетителей, а затем вагон использовался в качестве съемочной площадки. Президент округа Куинс Донован Ричардс выставил вагон на аукцион в июне 2022 года, где он был продан частному лицу за 235 700 долларов.