Үндістан теміржолының тарихы: Бенгал-Нагпур желісінің дамуы
Bengal Nagpur Railway
Үндістан теміржолының тарихы: Бенгал-Нагпур теміржолы, Мумбаи-Тхане желісінің ашылуы, және Үндістандағы теміржолдың дамуы туралы мағлұмат. Теміржол тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Үндістан темір жолының тармағы
Indian railway branch
Бенгал-Нагпур темір жолы – Шығыс және Орталық Үндістанда темір жолдарды дамытуды бастаған компаниялардың бірі болды. Одан кейін бірінші Шығыс темір жолы, сосын Оңтүстік-Шығыс темір жолы құрылды.
The Bengal Nagpur Railway was one of the companies which pioneered development of the railways in eastern and central India. It was succeeded first by Eastern Railway and subsequently by South Eastern Railway.
Тарих
1853 жылы Мумбай-Тане желісінің ашылуы Үндістанда теміржол тарихының бастауы болды. Ел бойынша теміржол желісінің кеңейтілуі басталды. Мумбайдың солтүстік-шығысындағы Ұлы Үндістан түбегі теміржолы Бусавалға дейін созылды, содан кейін екіге бөлінді. Бір тармақ Нагпурға, екіншісі Жабалпурға дейін жетті. Жабалпурдан Аллахабадқа дейінгі Шығыс Үндістан теміржолымен байланысып, Мумбай мен Калькутта қалаларын қосты. 1878 жылғы үлкен ашаршылық 1882 жылы Нагпур-Чхаттисгарх теміржолын салуға жағдай жасады. Бұл теміржол 150 шақырымдық метрлік желімен Нагпур мен Ражнандгаонды байланыстырды. Нагпур-Чхаттисгарх желісін жаңарту және оны Биласпур арқылы Асансольға дейін ұзарту мақсатында 1887 жылы Бенгал-Нагпур теміржолы құрылды. Бенгал-Нагпур теміржолы 1887 жылы құрылған. 1888 жылы Нагпур-Чхаттисгарх теміржолын Ұлы Үндістан түбегі теміржолынан Бенгал-Нагпур теміржолы сатып алып, кең жолаққа айналдырды. 1900 жылы Харагпур батыс және оңтүстік бағыттарымен байланысқаннан кейін ғана Хаурамен қосылды. Содан әрі, Біләспурдан Үмәріаға дейін 161 мильдік тармақ желісін салу жоспарланды. Бұл БНР негізгі желісі 1886-87 жылдары аяқталды және Үмәріадан Катниге дейін жұмыс істейтін Үмәріа көмір кені теміржолымен байланысты. Осылайша, Біләспурдағы БНР стансасы Жабалпур маңындағы ГИП теміржол стансасы Катниге жалғастыратын тармақ желісі құрылды. Бенгал-Нагпур теміржолы субконтиненттегі маңызды нүктелерді теміржол желісімен байланыстырудың бастапқы жоспарына кірмегенімен, Хаурадан Мумбайға дейінгі қысқарақ және осыған байланысты танымал бағытты, сондай-ақ Хаурадан Ченнаиға дейінгі магистральды дамытуда маңызды рөл атқарды. 1925 жылы Бенгал-Нагпур теміржолы Sentinel және Metro Cammell компанияларынан бес бу вагонын сатып алды. 1936 жылы компанияның 802 локомотиві, 5 вагоны, 692 жолаушы вагоны және 25 434 жүк вагоны болды. 1944 жылы Бенгал-Нагпур теміржолының басқаруын Үндістан үкіметі өз қолына алды. 1955 жылы Оңтүстік-Шығыс теміржолы Шығыс теміржолынан бөлінді. Ол негізінен бұрын BNR пайдаланған желілерді қамтыды. 2003 жылдың сәуір айында құрылған жаңа аймақтардың ішінде Шығыс жағалау теміржолы, Оңтүстік-Шығыс орталық теміржолы және Оңтүстік жағалау теміржолы болды. Оңтүстік жағалау теміржолы ECOR және SCR арасында екіге бөлінді және Висакахапатнамда штаб-пәтер орналасқан жаңа аймақ құрылды. Бұл екі теміржол да Оңтүстік-Шығыс теміржолынан бөлініп шықты.
The opening of the Mumbai–Thane line in 1853 marked the beginning of railways in India. Extension of the railways was set off throughout the country. On the north eastern side of Mumbai, the Great Indian Peninsular Railway line was extended up to Bhusawal and then split in two. While one track led to Nagpur, the other to Jabalpur to connect with the East Indian Railway line from Allahabad to Jabalpur, thereby connecting Mumbai and Kolkata. The great famine of 1878 provided an opportunity for the construction of 150 km long meter gauge link called the Nagpur Chhattisgarh Railway in 1882 connecting Nagpur with Rajnandgaon. The Bengal Nagpur Railway was formed in 1887 for the purpose of upgrading the Nagpur Chhattisgarh Line and then extending it via Bilaspur to Asansol, in order to develop a shorter Howrah Mumbai route than the one via Allahabad. Bengal Nagpur Railway was formed in 1887. The Nagpur Chhattisgarh Railway was purchased from Great Indian Peninsula Railway by Bengal Nagpur Railway in 1888, and was converted to broad gauge. It was only after Kharagpur was linked from the west and the south that it was connected to Howrah in 1900. Further it was planned to construct a 161 miles long Branch Line from Bilaspur to Umaria for through connection with the Great Indian Peninsula Railway(GIPR) system at Katni, This BNR main line was completed in 1886 87 and connected to the Umaria Coalfield Railway, which worked from Umaria to Katni, thus creating a branch line connecting BNR station at Bilaspur to GIP Railway station Katni near Jabalpur Further, 1901 part of the East Coast State Railway was absorbed into the BNR, thus the Cuttack to Waltair section came under management of BNR. Although Bengal Nagpur Railway was not a part of original design to connect major points in the subcontinent with a network of railways, it was instrumental in developing a shorter, and hence more popular, route from Howrah to Mumbai and the trunk route from Howrah to Chennai. In 1925, Bengal Nagpur Railway purchased five steam railcars from Sentinel and Metro Cammell. In 1936 the company owned 802 locomotives, 5 railcars, 692 coaches and 25.434 goods wagons. The management of the Bengal Nagpur Railway was taken over by the Government of India in 1944. In 1955, South Eastern Railway was carved out of Eastern Railway. It comprised lines mostly operated by BNR earlier. Amongst the new zones started in April 2003 were East Coast Railway and South East Central Railway and South Coast Railway was bifurcated between ECOR and SCR and a new Zone was formed in Visakahapatnam as Headquarters. Both these railways were carved out of South Eastern Railway.