Введение

Индийская железнодорожная ветвь

Бенгальско-Нагпурская железная дорога была одной из компаний, стоявших у истоков развития железных дорог в восточной и центральной Индии. Ей на смену пришли сначала Восточная железная дорога, а затем Юго-Восточная железная дорога.

История

Открытие линии Мумбаи – Тане в 1853 году ознаменовало начало железнодорожного транспорта в Индии. Расширение железнодорожной сети началось по всей стране. На северо-востоке Мумбаи линия Великой Индийской полуостровной железной дороги была продлена до Бхусавала, а затем разделилась на два направления. Одно вело в Нагпур, другое – в Джабалпур, для соединения с Восточно-Индийской железной дорогой от Аллахабада до Джабалпура, тем самым соединив Мумбаи и Калькутту. Великий голод 1878 года создал возможность для строительства 150-километрового участка узкой колеи, получившего название Нагпур-Чхаттисгархская железная дорога, в 1882 году, соединившего Нагпур с Раджнандгаоном. Бенгальско-Нагпурская железная дорога была образована в 1887 году с целью модернизации линии Нагпур-Чхаттисгарх и последующего её продления через Биласпур до Асансола, чтобы создать более короткий маршрут из Хавры в Мумбаи, чем через Аллахабад. Бенгальско-Нагпурская железная дорога была сформирована в 1887 году. В 1888 году Бенгальско-Нагпурская железная дорога выкупила Нагпур-Чхаттисгархскую железную дорогу у Великой Индийской полуостровной железной дороги и перевела её на широкую колею. Лишь после соединения Харагпура с запада и юга, в 1900 году, была обеспечена связь с Хаврой. В дальнейшем планировалось построить 161-мильную ветку от Биласпура до Умарии для обеспечения сквозного соединения с системой Великой Индийской полуостровной железной дороги (GIPR) в Катни. Эта основная линия BNR была завершена в 1886–1887 годах и соединена с Умарийской угольной железной дорогой, работавшей от Умарии до Катни, образовав таким образом ветку, соединяющую станцию BNR в Биласпуре со станцией GIP в Катни, недалеко от Джабалпура. В 1901 году часть Восточно-Прибрежной государственной железной дороги была включена в состав BNR, в результате чего участок от Куттака до Валтайра перешел под управление BNR. Хотя Бенгальско-Нагпурская железная дорога изначально не входила в планы по соединению основных пунктов на субконтиненте сетью железных дорог, она сыграла важную роль в развитии более короткого и, следовательно, более популярного маршрута из Хавры в Мумбаи и магистрального маршрута из Хавры в Ченнаи. В 1925 году Бенгальско-Нагпурская железная дорога приобрела пять паровых дрезин у компаний Sentinel и Metro Cammell. В 1936 году в собственности компании находилось 802 локомотива, 5 дрезин, 692 пассажирских вагона и 25 434 товарных вагона. Управление Бенгальско-Нагпурской железной дорогой перешло к правительству Индии в 1944 году. В 1955 году из Восточной железной дороги была выделена Юго-Восточная железная дорога, которая в основном включала линии, ранее эксплуатируемые BNR. Среди новых зон, созданных в апреле 2003 года, были Восточно-Прибрежная железная дорога и Юго-Восточная центральная железная дорога, а Южная Прибрежная железная дорога была разделена между ECOR и SCR, и новая зона была сформирована в Висакхапатнаме со штаб-квартирой в этом городе. Обе эти железные дороги были выделены из Юго-Восточной железной дороги.