Кіріспе

Германияның жоғары жылдамдықты пойыз
жоғары жылдамдықты пойыз дизайны

ICE 2 – 1995 жылдан бері Intercity Express отбасындағы Германияның екінші жоғары жылдамдықты пойызы және алты пойыздың бірі. ICE 2 (жартылай) пойыздары ICE 1-ге қарағанда дәстүрлі итеру-тарту пойызына одан да жақын, себебі әрбір пойыз тек бір локомотивтен (402 сынып, қуатты басты деп аталады), алты жолаушы вагонынан (805-807 сыныптар) және кабина вагонынан (808 сынып) тұрады. Ең жоғары жылдамдығы – , бірақ кабина вагоны пойызды бастап келе жатқанда бұл көрсеткіш , ал екі құрама қозғалтқыш басында біріктірілгенде пантографтарының әуе желісіне түсіретін күштеріне байланысты одан да төмендейді.

ICE 1-ден айырмашылықтар

Автоматты Шарфенберг байланысынан басқа, ICE 2 локомотивтері ICE 1 локомотивтеріне өте ұқсас және қажеттілік туған жағдайда ICE 1 пойыздарында пайдаланылуы мүмкін.

Жартылай пойыздар

Көбінесе екі ICE 2 жарты пойызы негізгі бағыттарда қызмет көрсету үшін бастапқы ICE 1-ге ұқсас өлшемдегі блок пойызын құру үшін біріктіріледі, ал аз қозғалысы бар бағыттарда жұмыс істеу үшін немесе жолаушыларға екі түрлі бағыт ұсыну үшін қайта бөлінеді. 808 класты д вагондары жолаушылар тасымалына жіберілгенге дейін екі ICE 2 жарты пойызы тұрақты блок пойызын құру үшін мықтап біріктірілген.

Көліктер

Жолаушылар вагондары сыртқы түрінен ұқсас болғанымен, ICE 1 вагондарынан мүлдем өзгеше. Салмағы айтарлықтай азайтылды және жолаушылар бөлімдері авиалайнердегідей орындықтар орналасуына орай алынып тасталды (орындықтар арасының қысқартылуына байланысты). Сонымен қатар, пойыз ICE 1-дің дөңгелектерінен шығатын шу проблемасын болдырмау үшін ауа серіппесімен жабдықталды, бұл ICE 1 вагондарына резеңке амортизаторлы дөңгелек шеттерін орнатуға себеп болды, нәтижесінде Эшедедедегі пойыз апаты орын алды. ICE 2 пойыздарында ICE 1 пойыздарындағы 803 класты вагоны сияқты қызмет көрсету вагоны жоқ, ал 808 класты кабиналық вагон ICE 2 пойыздарына ғана тән.

Қызмет

ICE 2 пойыздары әдетте негізгі шығыс-батыс бағытында жүреді, Берлиннен екі бірліктей құралған пойызбен басталады. Хамм қаласында пойыз екіге бөлінеді. Бір бөлігі Рур аймағы арқылы Дюссельдорф және Кёльн/Бонн әуежайы станциясына, ал екінші бөлігі Вупперталь мен Кёльн арқылы Боннға барады. Кері бағытта екі бөлік Хамм қаласында қайта біріктіріледі. Кейбір пойыздар Мюнхен-Гановер бағытында да жүреді, олардың бөліктері сәйкесінше Гамбург пен Бременге дейін созылады.

Еуропойыз

Eurotrain – Siemens және GEC Alsthom (қазіргі Alstom) компанияларының 1996 жылы Азияда жоғары жылдамдықты теміржол технологиясын таңдау үшін құрған бірлескен кәсіпорны. 1997 жылы ол Тайвань жоғары жылдамдықты теміржолының (THSR) негізгі жүйесін жеткізуге үміткер екі компанияның бірі болды және концессионер THSRC оған артықшылықты ұсынушы мәртебесін берді. 1998 жылдың басында екі компания үш француз және неміс жоғары жылдамдықты пойыздарының вагондарын біріктіріп, демонстрациялық пойыз жасады: ICE 2 локомотивтері 402 042 және 402 046 екі жағынан TGV Duplex пойыз жиынтығының #224 аралық вагондарымен жалғастырылды. 1998 жылдың 4 мамырында Eurotrain демонстрациялық пойызы Германиядағы Ганновер–Вюрцбург жоғары жылдамдықты теміржолында көрсету жүрісін жасады, ол максималды жылдамдыққа жетті. 2000 жылдың желтоқсанында THSRC келісімшартты қарсылас Тайвань Шинкансен консорциумына беру туралы шешім қабылдады, нәтижесінде 2004 жылы Eurotrain зиянды төлемдерді өтеуге мәжбүр болды.

Электрлік сүйреу жабдықтарын жаңарту

2014 жылдың 25 қыркүйегінде Жапонияның Mitsubishi Electric Corp. компаниясы DB компаниясынан 46 ICE 2 пойыз құрамының жетегіш құрылғыларындағы ескі GTO (Gate turn off thyristor) қуат модульдерін жаңа IGBT (оқшауланған қақпалы биполярлы транзистор) қуат модульдерімен ауыстыру бойынша келісімшарт алғанын мәлімдеді. Mitsubishi компаниясының хабарлауынша, заманауи, кішірек және жеңіл IGBT қуат модульдері қуат тұтынуды азайтуға және ICE 2 пойыздарының қызмет ету мерзімін ұзартуға мүмкіндік береді. 22 миллион долларлық келісімшарт 2019 жылға дейін аяқталуы күтілуде.

Болашақ

DB ICE 2 пойыздарын болашақ ICE 4 пойыздарымен алмастыру жоспарланған. Бірақ 2022 жылы DB паркінің жоспары бойынша, қазіргі уақытта пайдаланудағы 44 пойыздың барлығы кем дегенде 2029 жылға дейін жұмыс істейтіні анықталды.