Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Немецкий высокоскоростной поезд
Проект высокоскоростного поезда
German high speed train
a high speed train design
ICE 2 – вторая серия немецких высокоскоростных поездов и одна из шести в семействе Intercity Express, начиная с 1995 года. Поезда ICE 2 (состав из половины набора) еще ближе по конструкции к традиционному поезду с локомотивной тягой, чем ICE 1, поскольку каждый поезд состоит всего из одного локомотива (класс 402, называемого головным вагоном с силовой установкой), шести пассажирских вагонов (классов 805–807) и моторного вагона (класс 808). Максимальная скорость составляет , но она ограничена до , когда поезд ведет моторный вагон, и еще снижается до , когда два состава соединены головными вагонами с силовой установкой из-за нагрузки на контактную сеть их пантографами.
The ICE 2 is the second series of German high speed trains and one of six in the Intercity Express family since 1995. The ICE 2 (half ) trains are even closer to a conventional push–pull train than the ICE 1, because each train consists of only one locomotive (Class 402, called powerhead), six passenger cars (Classes 805 to 807) and a cab car (Class 808). The maximum speed is , but this is limited to when the cab car is leading the train and even further down to when two units are coupled at the powerheads due to the forces on the overhead line by their respective pantographs.
Отличия от ICE 1
За исключением автоматической сцепки Шарфенберга, головные вагоны ICE 2 очень похожи на головные вагоны ICE 1 и фактически могут использоваться в составах ICE 1 при необходимости.
Except for the automatic Scharfenberg coupling, ICE 2 powerheads are very similar to those of the ICE 1 and can actually be used in ICE 1 trains if the necessity arises.
Полупоезда
Обычно два состава ICE 2, разделенных на части, соединяются для формирования блок-поезда, сопоставимого по размерам с оригинальным ICE 1, чтобы обслуживать основные маршруты, а затем разъединяются для работы на менее загруженных маршрутах или для предоставления пассажирам возможности выбора двух различных пунктов назначения. До ввода в эксплуатацию вагонов управления класса 808 два состава ICE 2, разделенных на части, были постоянно соединены в единый блок-поезд.
Usually two ICE 2 half trains are coupled to form a block train of similar dimensions to the original ICE 1 for serving the main routes, and separated again to operate on routes with less traffic or to provide the passengers two different destinations. Until the class 808 cab cars were cleared for passenger service, two ICE 2 half trains had been solidly coupled to form a permanent block train.
Автомобили
Пассажирские вагоны сильно отличаются от вагонов ICE 1, несмотря на схожий внешний вид. Вес был значительно снижен, а пассажирские купе заменены компоновкой сидений, аналогичной авиалайнеру (из-за уменьшенного расстояния между сиденьями). Кроме того, поезд оснащен пневматической подвеской для устранения проблем с шумом колес, характерных для ICE 1, что привело к установке резиновых демпферов на колесные пары в составах ICE 1 и, как следствие, к катастрофе поезда Эшеде. В поездах ICE 2 отсутствует служебный вагон, в отличие от класса 803 в поездах ICE 1, тогда как вагон управления класса 808 является эксклюзивным для ICE 2.
The passenger cars are very different from the ICE 1 cars, despite their similar exterior. The weight has been significantly reduced and the passenger compartments have been removed in favor of a seating arrangement similar to an airliner (due to reduced seat pitch). Also, the train has been equipped with air suspension to circumvent the wheel noise problems of the ICE 1, which led to the installation of rubber buffered wheel rims on the ICE 1 units and therefore the Eschede train disaster. ICE 2 trains have no service car as the class 803 on ICE 1 trains, on the other hand the class 808 cab car is unique to the ICE 2.
Служба
Поезда ICE 2 обычно курсируют по главной линии восток-запад, начиная в Берлине двумя сцепленными поездами. В Хамме поезд разделяется на два состава. Один состав следует через Рурскую область до Дюссельдорфа и станции аэропорта Кёльн/Бонн, а другой состав продолжает путь через Вупперталь и Кёльн до Бонна. В обратном направлении оба состава снова соединяются в Хамме. Некоторые поезда также обслуживают линию Мюнхен — Ганновер, с составами, продолжающими движение соответственно до Гамбурга и Бремена.
ICE 2 trains usually run on the main east–west line, starting in Berlin with two unit block train. In Hamm the train is separated into two half trains. One half train goes through the Ruhr area to Düsseldorf and Cologne/Bonn Airport station, while the other half train continues through Wuppertal and Cologne to Bonn. In the opposite direction, both half trains are coupled again at Hamm. Some trains also serve the Munich—Hanover line with halves continuing to Hamburg and Bremen respectively.
Европоезд
Eurotrain было совместным предприятием, созданным компаниями Siemens и GEC Alsthom (ныне Alstom) в 1996 году для продвижения высокоскоростных железнодорожных технологий в Азии. В 1997 году компания была одним из двух претендентов на поставку основной системы Тайваньской высокоскоростной железной дороги (THSR) и получила статус предпочтительного поставщика от концессионера THSRC. В начале 1998 года две компании создали демонстрационный поезд, объединив вагоны трех существующих французских и немецких высокоскоростных поездов: головные вагоны ICE 2 с номерами 402 042 и 402 046 были соединены с обоих концов с сочлененными двухуровневыми промежуточными вагонами состава TGV Duplex № 224. 4 мая 1998 года демонстрационный поезд Eurotrain совершил демонстрационный пробег на высокоскоростной железной дороге Ганновер – Вюрцбург в Германии, достигнув максимальной скорости. В декабре 2000 года THSRC приняла решение о заключении контракта с конкурирующим Тайваньским консорциумом Shinkansen, что привело к выплате компенсаций Eurotrain в 2004 году за причиненный ущерб.
Eurotrain was a joint venture formed by Siemens and GEC Alsthom (today Alstom) in 1996 to market high speed rail technology in Asia. In 1997, it was one of two competitors to supply the core system of Taiwan High Speed Rail (THSR), and was awarded the status of preferred bidder by concessionaire THSRC. In early 1998, the two companies created a demonstration train by combining cars of three existing French and German high speed trains: ICE 2 powerheads 402 042 and 402 046, were joined at both ends to the articulated double deck intermediate cars of TGV Duplex trainset #224. On 4 May 1998, the Eurotrain demonstration train made a presentation run on the Hanover–Würzburg high speed railway in Germany, achieving a maximum speed of
In December 2000, THSRC decided to award the contract to the rival Taiwan Shinkansen Consortium, ending in damage payments for Eurotrain in 2004.
Модернизация электрического тягового оборудования
25 сентября 2014 года японская компания Mitsubishi Electric Corp. объявила о получении контракта от DB на поставку новых силовых модулей IGBT (изолированный затвор биполярного транзистора) для замены устаревших силовых модулей GTO (Gate Turn-Off Thyristor) в системах управления тяговых двигателей 46 поездов ICE 2. Mitsubishi заявила, что более компактные и легкие IGBT-модули снизят энергопотребление и увеличат срок службы поездов ICE 2. Ожидалось, что контракт стоимостью 22 миллиона долларов будет выполнен к 2019 году.
On September 25, 2014, Mitsubishi Electric Corp. of Japan announced that it had received a contract from DB to supply new IGBT (insulated gate bipolar transistor) power modules to replace the old GTO (Gate turn off thyristor) power modules in the drives of 46 ICE 2 trainsets. Mitsubishi said that the modern smaller and lighter IGBT power modules will reduce power consumption and extend the life of the ICE 2 trains. The contract for $22 million was expected to be completed by 2019.
Будущее
DB планировала заменить поезда ICE 2 на будущие поезда ICE 4, но в 2022 году планирование парка DB показало, что все 44 поезда, находящиеся в эксплуатации, будут оставаться в работе как минимум до 2029 года.
DB was to replace the ICE 2 trains with the future ICE 4 trains. but in 2022 DB fleet planning showed all 44 currently in operation will still be in operating at least into 2029.