Фултон орталығы: Манхэттендегі көлік және сауда кешені
Fulton Center
Фултон-центр, Нью-Йорк: жаңа көлік орталығы мен сауда орталығы. MTA жобасы аясында салынды, метро станциясын жаңартуға және қосылыстарды жақсартуға бағытталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Манхэттенде, Нью-Йорк қаласындағы транзит орталығы және сауда орталығы.
Transit center and mall in Manhattan, New York
the transit center
Фултон орталығы – Нью-Йорк қаласының төменгі Манхэттеніндегі Фултон көшесі мен Бродвей көшелерінің қиылысында орналасқан метро және сауда кешені. Бұл кешен Нью-Йорк штатының мемлекеттік агенттігі – Метрополитен көлік басқармасының (MTA) 1,4 миллиард долларлық жобасының бөлігі ретінде салынды, мақсаты – Нью-Йорк метрополитенінің Фултон-стрит станциясын жаңғырту болды. Жұмысқа кешенге жаңа жер асты жолдары мен кіру нүктелерін салу, құрамдас станцияларды жөндеу және Вестфилд Дүниежүзілік сауда орталығының сауда үйінің бөлігі ретінде қызмет ететін үлкен станция ғимаратын тұрғызу кірді. 2002 жылы алғаш рет жарияланған жобаның мақсаты Фултон-стрит станциясында тоқтайтын Нью-Йорк метросының қызметтерін және олардың арасындағы байланыстарды жақсарту еді. 2005 жылы басталған құрылыс жобасына бірнеше жыл бойы қаржы бөлген жоқ, соңғы бекітілген жоспар мен аяқталу мерзімі болған жоқ. 2009 жылғы Американың экономикасын жаңғырту және инвестициялау туралы заң арқасында транзит орталығының жоспарлары қайта жандандырылды. Бұл жоба бұрын Фултон-стрит транзит орталығы деп аталатын, бірақ 2012 жылдың мамырында бөлшек саудаға көбірек назар аударуға байланысты Фултон орталығы деп қайта аталды. Кешен 2014 жылдың 10 қарашасында, Dey Street Passageway (Дей-стрит өткелі)мен бірге ресми түрде ашылды. Dey Street Passageway арқылы кешен Дүниежүзілік сауда орталығымен, Вестфилд Дүниежүзілік сауда орталығы сауда орталығымен, PATH станциясымен және қарау платформасымен, сондай-ақ Чемберс-стрит – Дүниежүзілік сауда орталығы / Парк-плейс / Кортлендт-стрит және WTC Кортлендт станцияларымен, сонымен қатар PATH-тың Дүниежүзілік сауда орталығы станциясымен байланысқан. Вестфилд корпорациясы сауда алаңын батысқа қарай орналасқан Вестфилд Дүниежүзілік сауда орталығының жалғасы ретінде басқарады.
Fulton Center is a subway and retail complex centered at the intersection of Fulton Street and Broadway in Lower Manhattan, New York City. The complex was built as part of a $1.4 billion project by the Metropolitan Transportation Authority (MTA), a public agency of the state of New York, to rehabilitate the New York City Subway's Fulton Street station. The work involved constructing new underground passageways and access points into the complex, renovating the constituent stations, and erecting a large station building that doubles as a part of the Westfield World Trade Center mall. The project, first announced in 2002, was intended to improve access to and connections among the New York City Subway services stopping at the Fulton Street station. Funding for the construction project, which began in 2005, dried up for several years, with no final approved plan and no schedule for completion. Plans for the transit center were revived by the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. The project used to be referred to as the Fulton Street Transit Center, but was re branded the Fulton Center in May 2012 because of a heightened emphasis on retail. The complex officially opened on November 10, 2014, along with the adjacent Dey Street Passageway. Through the Dey Street Passageway, the complex connects to the World Trade Center, the Westfield World Trade Center mall, PATH station, and observation deck, and provides connections to the Chambers Street–World Trade Center/Park Place/Cortlandt Street and WTC Cortlandt stations, as well as the PATH's World Trade Center station. Westfield Corporation operates the retail space as an extension of the Westfield World Trade Center, a block to the west.
Құралымдары
Фултон орталығында Фултон көшесі мен Джон көшесі арасындағы Бродвейдегі кіреберіспен жоғары көрінетін Транзит орталығы орналасқан, ал ол Dey Street астынан шығыс-батысқа қарай өтетін Dey Street жер асты жолы арқылы жалғасады. Ove Arup and Partners компаниясы жобаның бас кеңесшісі болды. Фултон орталығының құны 1,4 миллиард АҚШ долларын құрады, бұл бастапқы бюджеттен, 750 миллион доллардан шамамен екі есе көп. Фултон орталығы жобасының негізгі элементтері IRT Бродвей–Седьмой авеню және IRT Лексингтон авеню желілері бойындағы Фултон-стрит станцияларын жаңартуды қамтыды. Соңғысы жаңартылған кезде, солтүстік платформаға Бродвей мен Мейден-Лейн бұрышында, ал оңтүстік платформаға Кортландт көшесі мен Бродвейде жаңа кіреберістер ашылды. IND Eighth Avenue желісіндегі Фултон-стрит станциясына қызмет ететін мезаннин, бұрын Нассау көшесінің екі жағында орналасқан бірнеше пандустардан тұрған, түзетілді. Жаңа станция ғимараты, Фултон ғимараты, Фултон мен Джон көшелері арасында Бродвейдің шығыс жағында салынды. Жаңа станцияның құрылысы Жирард ғимаратын және бұрынғы Чайлдс мейрамхана ғимаратын бұзуды талап етті, сондай-ақ Бродвей мен Джон көшесінің бұрышында орналасқан Корбин ғимаратын қамтыды. Бір кезде жоба тоқтатылуға жақын болды, бірақ 2009 жылғы Американың экономикасын жаңарту және инвестициялау туралы заңнан қаражат түскеннен кейін сақталды. Ол Фултон-стрит станциясының кешенін Кортландт–Черч-стрит станциясымен байланыстырды, ол IRT Лексингтон авеню желісінде Фултон-стрит станциясына қызмет көрсетеді. Бұл жобалардың ең маңыздысы Нью-Йорк және Нью-Джерси портының басқармасының Дүниежүзілік сауда орталығы аумағында PATH пойыздары үшін жоспарланған терминалы болды, ол Дүниежүзілік сауда орталығы құлаған кезде қирады. Жаңа терминалдың алдын ала жоспарына оны бұрынғы Хадсон терминалының жанында және Метрополитен көлік басқармасының (MTA) Бродвей-Нассау/Фултон-стрит станциясына жақын, Черч-стрит астында орналастыру кірді. Жаңа терминалда метромен тікелей байланыс болады; бұрын Дүниежүзілік сауда орталығына Кортлендт және Гринвич көшелеріндегі, Кортлендт және Черч көшелеріндегі және Чемберс және Веси көшелерінің арасындағы Черч көшесіндегі үш метро станциясы қызмет көрсеткен. 2002 жылдың қаңтар айында төменгі Манхэттенде біріктірілген транзиттік хаб құру жоспары жарияланды. Бұл бастаманың бір бөлігі ретінде төменгі Манхэттенге қалалық пойыздар қызметінің мүмкіндігін зерттеу үшін қаражат бөлу жоспарланған. Бұл кейіннен Жоғарғы Манхэттен мен Джон Ф. Кеннеди халықаралық әуежайы арасындағы теміржол желісін құруға бағытталған, Long Island Rail Road және AirTrain JFK арқылы жүзеге асырылатын, бірақ кейіннен тоқтатылған Жобаға айналды. Қайта құру процесінің бір бөлігі ретінде Порт басқармасы PATH терминалын Бродвей мен Фултон көшесінде орналастыруды қарастырды. Ақырында Порт басқармасы PATH терминалын Гринвич көшесіне жақын, батысқа қарай екі блокқа орналастыруды шешті. Бұл станциялар батыстағы Дүниежүзілік қаржы орталығынан шығыстағы Фултон-стрит транзиттік орталығына дейін созылатын жер асты жолдарының желісімен байланыстырылатын болады, бұл Манхэттеннің енінің жартысынан астамын қамтиды. Фултон-стрит транзиттік орталығында сондай-ақ Бродвей мен Фултон-стриттегі үлкен сауда ғимараты орналасады, ол осы кешенге басты кіреберіс болады. Фултон-стрит жобасы жаңа жолдарды, кіреберістерді және лифттерді қамтиды, олар аймақтың метро станциялары арасында ауысуды жеңілдетіп, Бродвей-Нассау/Фултон көшелеріндегі қолданыстағы станция кешенінің сыйымдылығын арттырады. 2003 жылдың сәуір айында MTA алты метро стансасын байланыстыратын Фултон көшесіндегі 750 миллион долларлық транзиттік хабтың алдын ала жоспарларын жариялады. Сол кезде Фултон-стрит станциясында бағдарлану өте қиын болды, өйткені кешендегі төрт станцияны әртүрлі компаниялар әртүрлі уақытта салған. MTA бастапқыда транзит орталығының негізгі ғимаратына орын беру үшін Джон көшесіндегі Корбин ғимаратын бұзуды жоспарлаған. 2003 жылдың желтоқсанында Федералды транзиттік басқарма төменгі Манхэттендегі үш транзиттік жобаға барлығы 2,85 миллиард доллар бөлді. PATH станциясы 1,7 миллиард доллар көмек алды, ал Фултон-стрит транзиттік орталығы 750 миллион доллар, ал Оңтүстік паром терминалы 400 миллион доллар алды.
The Fulton Center features a high visibility Transit Center with entrances on Broadway between Fulton Street and John Street, and it connects the via the underground Dey Street Passageway running east–west under Dey Street. Ove Arup and Partners served as the prime consultant of the entire project. The Fulton Center cost US$1.4 billion, almost twice the original budget of $750 million. The major elements of the Fulton Center project included the renovations of the Fulton Street stations along the IRT Broadway–Seventh Avenue Line and the IRT Lexington Avenue Line. During the latter's renovation, new entrances were opened at the corner of Broadway and Maiden Lane for the northbound platform, and at Cortlandt Street and Broadway for the southbound platform. The mezzanine serving the Fulton Street station on the IND Eighth Avenue Line, which previously consisted of several ramps on either side of Nassau Street, was straightened. A new station building, the Fulton Building, was constructed along the east side of Broadway between Fulton and John Streets. The new station required the demolition of the Girard Building and the former Childs Restaurant Building, and incorporates the landmark Corbin Building at the corner of Broadway and John Street. It was nearly canceled at one point, but was saved through funds from the American Recovery and Reinvestment Act of 2009. was built under Dey Street. It connected the Fulton Street station complex to the Cortlandt–Church Streets station, serving the Fulton Street station on the on the IRT Lexington Avenue Line The most important of these projects was the Port Authority of New York and New Jersey's proposed terminal for PATH trains at the World Trade Center site, which was destroyed when the World Trade Center collapsed. A preliminary plan for the new terminal included situating it under Church Street, near the site of the former Hudson Terminal and close to the Metropolitan Transportation Authority (MTA)'s Broadway–Nassau/Fulton Street station. The new terminal would also contain direct connections to the subway; previously, World Trade Center had been served by three different subway stations at Cortlandt and Greenwich Streets, at Cortlandt and Church Streets, and at Church Street between Chambers and Vesey Streets. Plans for an integrated transit hub in Lower Manhattan were announced in January 2002. As part of this initiative, money was also to be allocated to study the feasibility of commuter rail service to Lower Manhattan. This would later become the canceled Lower Manhattan–Jamaica/JFK Transportation Project, which would have created a railway line between Lower Manhattan and John F. Kennedy International Airport via the Long Island Rail Road and AirTrain JFK. As part of the rebuilding process, the Port Authority considered putting the PATH terminal at Broadway and Fulton Street. The Port Authority ultimately decided to put the PATH terminal near Greenwich Street, two blocks west. These stations would instead be connected by a series of underground passageways, which would stretch from the World Financial Center in the west to the Fulton Street Transit Center in the east, spanning over half of Manhattan's width at this point. The Fulton Street Transit Center would also contain a large retail building at Broadway and Fulton Street, serving as the main entrance to that complex. The Fulton Street project would include new passageways, entrances, and elevators to provide transfers between the area's subway stations and increase the capacity of the existing station complex at Broadway–Nassau/Fulton Streets. By April 2003, the MTA had released preliminary plans for a $750 million transit hub at Fulton Street, connecting six subway stations. At the time, the Fulton Street station was extremely hard to navigate, as the four stations in the complex had been built by different companies at different times. The MTA initially contemplated razing the Corbin Building on John Street to make way for the transit center's main building, In December 2003, the Federal Transit Administration allocated a combined $2.85 billion to the three Lower Manhattan transit projects. The PATH station received $1.7 billion in aid, while the Fulton Street Transit Center received $750 million and the South Ferry Terminal received $400 million.
Жоспарлау және қысқартулар
Басқа метро станцияларының жөндеу жұмыстарымен салыстырғанда, Фултон-стрит транзиттік орталығының қаржыландыруы сенімді болды, өйткені жоба 11 қыркүйек оқиғасынан кейін құрылған қалпына келтіру қорынан ақшамен қаржыландырылды. Транзиттік орталыққа қаржыландыру қамтамасыз етілгеннен кейін, 2004 жылы жобаның қоршаған ортаға тигізетін әсері туралы есеп жарияланды. Сол жылы Николас Гримшоу & Партнерс және Ли Харрис Померой Ассошиэйтс сияқты архитектура фирмаларының тобы Фултон-стрит транзиттік орталығын жобалау үшін шақырылды. 2005 жылдың ортасына қарай жоба әлі де түзетулерден өтуде болды және 2005 жылдың қазанына дейін аяқталуы жоспарланған. Солтүстікке қарай бір блоктан МТА транзиттік орталықтың басты ғимаратының жанындағы 148 дүкен иесін шығарып, орнын ауыстыру процесін бастады. Жылжымайтын мүлікті сатып алуға кеткен шығын да 50 миллион доллардан 157 миллион долларға дейін өсті. 2006 жылдың мамырына қарай бюджет 850 миллион долларға жуықтап, жоспарланған аяқталу мерзімі 2009 жылдың маусымына ықпалдасты. 45 миллион долларға бюджеттен асып кеткеніне қарамастан, МТА Фултон орталығы жоспары қысқартылмайды деп мәлімдеді. 2006 жылдың қарашасында МТА Кортландт-Черч көшелері мен Дүниежүзілік сауда орталығы станциялары арасында тегін ауысу құру туралы хабарлады, бұл шараға қосымша 15 миллион доллар жұмсалмақ. 2007 жылдың ақпанына қарай жобаның болжамды құны 888 миллион долларға жетті, ал МТА 41 миллион долларды өз қаражатынан төлеуге уәде берді. Аяқталу мерзімі 2009 жылдың қазаны деп белгіленді. Сонымен қатар, МТА-ның басқа да капиталдық құрылыс жобаларының құны да өсті. Жағдай 2008 жылдың қаңтарында МТА тағы үш ірі жобаның (7-ші желінің кеңейтілуі, Екінші авенюдегі метро және Шығыс жағына қол жеткізу) жалпы сомасы 1 миллиард долларды құрайтын бюджеттен асып кеткенін жариялағанда шиеленісті. Басты ғимаратты есептемегенде, жобаның құны 903 миллион долларға жетеді деп күтілді. Басты ғимарат салынса, тағы 250 миллион доллар қажет болады. Бюджеттен асып кетудің себебі МТА құрылыстың бір кезеңі үшін 870 миллион долларлық бірден-бір ұсыныс алғандығында, ал бұл кезеңге бөлген бастапқы қаражат 408 миллион доллар ғана болған. Құрылыстың аяқталу мерзімі 2010 жылға дейін ықпалдасты, сондай-ақ МТА Фултон орталығы жоспарын 30 күндік тексеруге жіберді. Осы уақытта, көршілес Дүниежүзілік сауда орталығының құны да 2,2 миллиард доллардан 3,4 миллиард долларға дейін өсті. Қаржыландыруды қысқарту бірнеше дизайн өзгерістеріне әкелді. Кортландт-Черч көшелері мен Дүниежүзілік сауда орталығы станциялары арасындағы тегін ауысу жоспардан алынып тасталды, бірақ кейін МТА қаражатымен қайта қосылды. Дей көшесінің астындағы өткел де тарытылды. МТА учаскенің дерлік барлық бөлігін қоғамдық алаңға айналдырып, алаңнан қарапайым метро кіреберісін салу мүмкіндігін жоққа шығармады. 2008 жылдың маусымында Нью-Йорк және Нью-Джерси Порттық басқармасының атқарушы директоры Крис Уорд Фултон-стрит және Дүниежүзілік сауда орталығы жобаларының бюджеттен асып кетуі туралы есеп дайындады, оны Нью-Йорк штатының губернаторы Дэвид Паттерсонға ұсынды. Фултон-стрит транзиттік орталығының қаржыландыру тапшылығына қарамастан, Федералдық транзиттік басқарма Фултон орталығымен байланысты бюджеттен асып кетуді қаржыландырудан бас тартты. Алайда, МТА жобаны қаржыландыруға көмектесу үшін 2009 жылғы федералдық ынталандыру ақшасын пайдаланды. 2009 жылдың қаңтарында МТА қосымша ынталандыру ақшасы түрінде 497 миллион доллар алды, бұл Фултон-стрит транзиттік орталығының жалпы құнын 1,4 миллиард долларға жеткізді. Қаланың ірі қоғамдық құрылыс жобаларына арналған көрме аясында МТА жер үстіндегі жағдайды былайша сипаттады: "Жер үстіндегі ғимараттың соңғы бөлшектері пысықталуда. 115 жыл бұрын салынған Корбин ғимараты Бродвей және Джон көшелерінің бұрышында қайта жаңартылып, транзиттік орталық кіреберісінің дизайнына енгізіледі. Транзиттік орталық – көрнекті дизайны бар және қала орталығына және төмендегі транзиттік жүйеге көзге көрінетін портал болатын орталық".
Compared with other subway stations' renovations, the Fulton Street Transit Center's funding was secure because the project was financed using money from the September 11 recovery fund. After funding for the transit center had been secured, the project's environmental impact statement was released in 2004. That year, a group of architecture firms, including Nicholas Grimshaw & Partners and Lee Harris Pomeroy Associates, were hired to design the Fulton Street Transit Center. The project was still undergoing revisions as of mid 2005, and was to be completed by October 2005. A block to the north, the MTA began the process of evicting and relocating 148 store owners near the site of the transit center's main building. The budget of real estate acquisition also rose from $50 million to $157 million. By May 2006, the budget was nearing $850 million, and the planned completion date was delayed to June 2009. Despite the $45 million budget overrun, the MTA denied that the Fulton Center plan would be curtailed. In November 2006, the MTA announced the creation of a free transfer between the Cortlandt–Church Streets and World Trade Center stations, which would cost $15 million more. By February 2007, the projected cost had risen to $888 million, and the MTA pledged to pay for the $41 million gap with its own money. The completion date was now projected as October 2009. Meanwhile, the costs of other MTA Capital Construction projects were rising as well. The issue peaked in January 2008, when the MTA announced that three other capital projects (the 7 Subway Extension, the Second Avenue Subway, and East Side Access) were facing a combined cost overrun of $1 billion. The project, excluding the main building, was now expected to cost $903 million. The main building would cost another $250 million, if built. The cost overruns were attributed to the fact that the MTA had received a single, $870 million bid for one phase of construction, more than twice the $408 million the MTA had originally set aside for that phase. The date of completion was now set for 2010, and the MTA had ordered a 30 day review of the Fulton Center plan. Around the same time, the neighboring World Trade Center Hub's costs also rose from $2.2 billion to $3.4 billion. The funding reductions also resulted in several design cutbacks. The free transfer from the Cortlandt–Church Streets and World Trade Center stations was dropped from the plans, but was later restored using MTA funds The passageway underneath Dey Street was narrowed from The MTA did not rule out the possibility of converting almost the entire plot into a public plaza and constructing a simple subway entrance from the plaza. In June 2008, Chris Ward, executive director of the Port Authority of New York and New Jersey, prepared a report for New York Governor David Paterson regarding the Fulton Street and World Trade Center projects' cost overruns. Despite the Fulton Street Transit Center's financing deficit, the Federal Transit Administration refused to fund the cost overruns associated with the Fulton Center. However, the MTA used 2009 federal stimulus money to help fund the project. In January 2009, the MTA received $497 million in additional stimulus money, bringing the total cost of the Fulton Street Transit Center to $1.4 billion. As part of an exhibit on the city's major public construction projects, the MTA described the status above ground: "Final details are being worked out for the above ground building. The 115 year old Corbin Building, at the corner of Broadway and John Street, will be restored and incorporated into the transit center entrance design. The transit center will be a focal point with a vibrant design and a visible portal to downtown and the transit system below".
Құрылыс
2009 жылы қаржыландырылғаннан кейін, MTA Capital Construction компаниясы Фултон орталығы жобасының әртүрлі кезеңдерін ашу жоспарын жариялады. IND мезонині сияқты жер асты байланыстарының көп бөлігі алдымен салына бастау керек еді. Жоба бастапқы станция кешеніндегі төрт станцияның екеуін жаңартуды қамтыды. Дей-стрит өткелінің құрылысы аяқталғаннан кейін, 2009 жылдың 25 қарашасында жоғары платформа бірінші болып ашылды. 2011 жылдың 6 қыркүйегінде оңтүстік платформа жаңартылып, жаңа жер асты жолымен қайта ашылды, бұл Ұлттық 11 қыркүйек ескерткіші мен мұражайының ашылуымен сәйкес келеді. Комплекстің батыс жағындағы Лексингтон-авеню желісінің станциясы 2008 жылдан бастап жаңартылды.
With funding secured in 2009, MTA Capital Construction released a plan to open various stages of the Fulton Center project. Much of the below ground connections, such as the IND mezzanine, were to begin construction first. The project rehabilitated two of the four stations in the original station complex. With the conclusion of the Dey Street Passageway construction, the uptown platform was opened first, on November 25, 2009. The southbound platform was rehabilitated and reopened on September 6, 2011, with a new underpass, to coincide with the upcoming opening of the National September 11 Memorial & Museum. The Lexington Avenue Line station at the western end of the complex, serving the , was rehabilitated beginning in 2008.
Кіру орындары
Фултон-стрит станциясы кешенін қайта ұйымдастырудың бір бөлігі ретінде және Фултон-орталық жобасының құрылыс кезеңдерінде жолаушылар ағынының тығырын азайту мақсатында, бірнеше жаңа кіреберістер ашылды және кейбір қолданыстағы кіреберістер жабылды. 2007 жылдың қаңтар айында MTA Мейден Лейн мен Бродвей көшелерінің оңтүстік-шығыс бұрышында жаңа кіреберіс ашты. Джон-стрит кіреберісі сияқты, ол негізінен Лексингтон авеню желісінің солтүстік платформасына қызмет ететін болды. Сол айда Кортландт көшесінде, Бродвейден көше бойында, оңтүстік платформаға ұқсас кіреберіс құрылысы басталды. Бұл кіреберістердің ашылуы Лексингтон авеню желісі платформаларын жөндеу және Дей-стрит өткеліне қатысты жұмыстар кезінде Джон-стрит кіреберісін (солтүстік платформа) және Дей-стриттегі кіреберісті (оңтүстік платформа) уақытша жабуға мүмкіндік берді. 2011 жылдың 1 тамызында кешеннің шығыс жағындағы Уильям көшесі, 135 нөмірдегі кіреберіс ашылды. Бұл IND Eighth Avenue Line платформасының үстіндегі ауысу мезонинінің біртіндеп ашылуымен бірге аяқталды. McAlpin қонақ үйінен табылған терракоталық қабырғалық сурет және темір қақпа жаңа 135 Уильям көшесіне орналастырылды. 129 Фултон көшесіндегі қосымша кіреберіс Нассау-стрит желісінің платформасына және Сегізінші авеню желісінің мезониніне лифт арқылы қосылуды қамтамасыз етеді. Құрылыс жұмыстарының нәтижесінде 2011 жылдың көп бөлігінде Фултон көшесіндегі кіреберістердің солтүстік-батыс (Санкт-Полс капелласының жанында) және оңтүстік-батыс бұрыштары уақытша жабылды. Екеуі де 2012 жылдың бірінші жартысында қайта ашылды. Оңтүстік платформаға кіреберіс – Дей-стрит (195 Бродвей) 2012 жылдың 1 мамырында Дей-стрит өткеліне қатысты жұмыстар мен оңтүстік платформаны жөндеуге байланысты тұрақты түрде жабылды. Оның орнына 2012 жылдың қыркүйек айының соңында ашылған Дей-стрит бас үйі салынды. 129 Фултон көшесі мен 150 Уильям көшесіндегі тұрақты кіреберістер оңтүстік және солтүстік платформаларға қол жеткізуді қамтамасыз етеді. 129 Фултон көшесінде лифтпен кіруге болады. Басқа кіреберістерге Дей-стрит өткелінің бас ғимараты (2012 жылы ашылды) жатады. Бұрын Фултон-стриттегі Бродвей-Жетінші авеню желісі платформасына апаратын ауысу өткелі өзгертілген болатын. Барлық ауысулар IND платформасы арқылы жүзеге асырылды, ол Сегізінші авеню желісіне қызмет көрсетеді. BMT Nassau Street Line платформаларының қабаттасқан орналасуы IND мезонин деңгейлерін екіге бөледі. Шығыс жартысы Нассау көшесінен Уильям көшесіне дейін, оңтүстік Нассау-стрит желісінің платформасынан Бродвей-Жетінші авеню желісінің платформасына дейін созылады. Сол сияқты, мезониннің батыс жартысы Нассау көшесінен Бродвейге дейін, солтүстік Нассау-стрит желісінен Лексингтон авеню желісінің платформаларына дейін созылады. Аусысушы жолаушылар мезониннің екі жартысы арасында жүру үшін үшінші қабаттағы IND платформасын пайдалануы керек, өйткені Нассау-стрит желісінің платформалары бірінші және екінші қабаттардағы мезонинді екіге бөледі. 2012 жылдың қаңтарына қарай Батыс мезонині солтүстік Нассау-стрит желісінің платформаларына ашылды. 2012 жылдың маусым айында Лексингтон авеню желісінің платформаларының астындағы, Фултон көшесінің астынан өтетін жер асты өткелі қайта ашылды және Батыс мезонинімен қосылды. Жаңа өткелдің ашылуымен бірге оңтүстік Лексингтон авеню желісінің платформасына қосылатын ескі жер асты өткелі бірден жабылды. Нәтижесінде Батыс мезонині толыққанды аяқталды. Ол оңтүстік Лексингтон авеню желісі пойыздарына кіреберіс ретінде және көптен күткен Дей-стрит өткеліне басты кіру нүктесі ретінде қызмет етеді.
As part of the reorganization of the Fulton Street station complex, and to mitigate passenger flow congestion during the construction phases of the Fulton Center project, some new entrances opened and some existing entrances closed. In January 2007, the MTA opened a new entrance on the southeast corner of Maiden Lane and Broadway. Like the John Street entrance, it served chiefly the northbound platform of the Lexington Avenue Line. That month, construction began on creating an analogous entrance on Cortlandt Street, just across the street from Broadway, for the southbound platform. These entrances allowed for the temporary closure of the John Street entrance (northbound platform) and the entrance by Dey Street (southbound platform) during the rehabilitation of the Lexington Avenue Line platforms and Dey Street Passageway related work. On August 1, 2011, the entrance at 135 William Street on the eastern side of the complex opened. This was completed in conjunction with the gradual opening of a transfer mezzanine over the IND Eighth Avenue Line platform, serving the A terra cotta mural and an iron gate from the Hotel McAlpin, both which were originally found in the original transfer passageway, were relocated to the new 135 William Street entrance. An additional entrance at 129 Fulton Street provides an elevator connecting to the Nassau Street Line platform and the Eighth Avenue Line mezzanine. Related construction work saw the temporary closure of the entrances at Fulton Street, on the northwest (by St. Paul's Chapel) and southwest corners throughout much of 2011. Both were reopened by the first half of 2012. The entrance to Dey Street (195 Broadway), on the southbound platform, was permanently closed on May 1, 2012, for Dey Street Passageway related work and rehabilitation of the southbound platform. It was to be replaced by the Dey Street Headhouse, across Dey Street, when it opened in late September 2012. At the 129 Fulton Street site and the 150 William Street site are permanent entrances that provide access to the southbound and the , respectively. There is elevator access at the 129 Fulton Street site. Other entrances include the Dey Street Passageway headhouse building (opened 2012) The transfer passageway leading to the Broadway–Seventh Avenue Line platform at Fulton Street had previously been modified. Effectively, all transfers were made through the IND platform, serving the Eighth Avenue Line. The stacked staggered configuration of the BMT Nassau Street Line platforms splits the IND mezzanine levels into halves. The eastern half stretches from Nassau Street to William Street, from the southbound Nassau Street Line platform to the Broadway–Seventh Avenue Line platform. Similarly, the western half of the mezzanine stretches from Nassau Street to Broadway, from the northbound Nassau Street Line to the Lexington Avenue Line platforms. Transferring passengers have to use the third basement level IND platform to navigate between both halves of the mezzanine, since the Nassau Street Line's platforms bisect the mezzanine on both the first and second basement levels. By January 2012, the Western Mezzanine had opened to the northbound Nassau Street Line platforms. In June 2012, an underpass under the Lexington Avenue Line platforms, traveling approximately under Fulton Street, re opened and was connected to the Western Mezzanine. With the opening of the new passageway, the older underpass connecting to southbound Lexington Avenue Line platform was simultaneously closed. As a result, the Western Mezzanine was substantially completed. It serves as an entrance for the southbound Lexington Avenue Line trains, and as the main access point for the long anticipated Dey Street Passageway.
Фултон ғимараты
Фултон орталығы жобасының негізгі ғимараты, 2012 жылдың тамызында MTA-ның ұсыныс сұранысында Фултон ғимараты деп аталған, үш қабатты, шынымен қапталған ғимарат. Оның үстіндегі люк табиғи жарықты негізгі ғимаратқа және Лексингтон авенюі желісі станциясының жоғарғы платформасына өткізеді. Оны Николас Гримшоу және Джеймс Карпентер Дизайн Ассошиэйтс жасаған. Оның құрылысы 2007 жылы бұзылған Бродвей көшесінің шығыс жағындағы төрт ғимараттың орнын басты. 2009 жылы құнының өсуіне байланысты Фултон ғимаратын салу тоқтатылуға жақын болды. The Guardian газетінің бір рецензенты бұл құрылысты "сұрғылт және шыныдан жасалған, сауда орталығының орны жоқ сезімін беретін" деп сынады. Люкте 88 шыны жапырақша бар, олар жыл бойы күн сәулесін ғимараттың ортасына бағыттайды. Нью-Йорк метрополитеніндегі соңғы мақсатты люк 1945 жылы жабылған ескі Сити-холл станциясында болды.
The main building for the Fulton Center project, referred to as the Fulton Building by the MTA in its Requests for Proposals in August 2012, is a three story building clad in glass, with an oculus atop that draws natural light into the main building and the uptown platform of the Lexington Avenue Line station. It is designed by Nicholas Grimshaw and James Carpenter Design Associates. Its construction replaced four buildings along the eastern side of Broadway, which were demolished during 2007. The Fulton Building was nearly canceled in 2009 due to increasing costs,<! A reviewer from The Guardian criticized the structure as "grey and glassy, with the placeless feel of a shopping mall". The skylight contains 88 glass blades, which divert sunlight into the center of the building at certain times of the day throughout the year. The last intentional skylight in the New York City Subway system was in the original City Hall station, which closed in 1945.
Бөлшек сауда кеңістігі
MTA қызметкерлері Нью-Йорктің "Келесі үлкен қоғамдық кеңістігі" деп атаған Фултон ғимараты саудаға баса назар аударылып, Вестфилд Дүниежүзілік сауда орталығының бір бөлігі ретінде кең сауда алаңымен жобаланған. Бөлшек сауда дүкендері "C2" (IND Mezzanine деңгейімен бірдей), "C1M" (Лексингтон авенюі желісінің платформалары деңгейімен бірдей) және жер қабатында орналасқан. Сонымен қатар, 2011 жылдың қазан айындағы мүдделі тараптармен өткен отырыста MTA ұсынған баяндамада жер қабатында "базар кафелері", екінші қабатта "танымал мейрамханалар мен барлар", ал ғимараттың үшінші және жоғарғы қабатында белгілі брендті жалға алушы болуы мүмкін екендігі көрсетілген. Сауда алаңын қосу 2012 жылдың мамыр айында "Фултон-стрит транзиттік орталығы" атауын жаңартуға және жалға алушыларды тарту үшін оны қарапайым "Фултон орталығы" деп өзгертуге себеп болды. MTA Фултон орталығының сауда бөлімін басқаруды жеке компанияларға тапсырып, оны транзиттік орталықтан бөлек, сауда орталығына айналдыруға тырысты. Сауда алаңдары МТА үшін жылжымайтын мүлік ретінде қосымша кіріс әкелуге бағытталған. 2012 жылдың шілдесінде MTA 65 000 шаршы фут сауда және коммерциялық алаңды бас жалға алу бойынша әртүрлі компаниялардан ұсыныс сұрады. Бұл алаңға Корбин ғимараты, Дей-стрит өткелі және бас ғимарат кіреді. MTA 2012 жылдың 2 тамызында ұсыныс сұранысын (RFP) жариялады. Ұсыныстар 2012 жылдың 2 қарашасына дейін қабылданды. MTA-ның RFP-сіне сәйкес, негізгі ғимарат "Фултон ғимараты" деп аталады, бұл Корбин ғимараты сияқты басқа да байланысты құрылыстардан оны ажырату үшін жасалған.
Billed by MTA officials as New York's "Next Great Public Space", the Fulton Building was designed with a strong focus on retail, with more than of retail space as part of the Westfield World Trade Center shopping mall. Retail stores are featured on concourse level "C2" (the same level as the IND Mezzanine), concourse level "C1M" (the same level as the Lexington Avenue Line platforms), and the ground floor. In addition, the MTA presentation at the stakeholders' meeting in October 2011 indicates the plausible presence for market cafes on the ground floor, "destination restaurants and bars" on the second floor and an anchor branded tenant on the third and top floor of the building. The addition of retail space was an impetus for the May 2012 name change from "Fulton Street Transit Center" to a simpler "Fulton Center" to attract leases. The MTA looked to private companies to manage the retail section of the Fulton Center, attempting to change it to a shopping destination, as well as a transit center. The retail spaces are intended to provide additional revenue for the MTA in the form of real estate. In July 2012, the MTA made a motion to seek proposals from various companies for a master lease for 65,000 square feet of retail and commercial space. This space includes the Corbin Building, and the Dey Street Passageway and headhouse. The MTA made a Requests for Proposals (RFP) on August 2, 2012. Proposals were by November 2, 2012. According to the MTA's RFP, the main building is called the "Fulton Building" to disambiguate from other related structures, such as the Corbin Building.
Корбин ғимараты
Корбин ғимараты 1889 жылы салынған және ресми қалалық және ұлттық ескерткіш болып табылады, ол Фултон ғимаратына іргелес орналасқан. Бастапқыда бұзуға жоспарланған ғимарат, Фултон орталығы жобасының аясында қайта жаңартылып, жалпы көлік кешеніне енгізілді. Онда көше деңгейіндегі сауда орындарымен қатар коммерциялық кеңселер де орналасқан. Ғимарат Лексингтон даңғылы желісі платформаларын жөндеу және көлік ғимаратын салу кезінде нығайтылды. Бұл жоба аясында дизайн элементтері, тарихи интерьері мен фасады сақталды. Ғимараттың өзі жобаға толық интеграцияланған, Джон көшесіндегі эскалаторлар Лексингтон даңғылы желісі платформаларына және Фултон ғимаратына түседі. Корбин ғимараты 2012 жылдың желтоқсан айында қайта ашылғанда, бөлшек сауда алаңы қайтадан жер қабатына оралды. Дегенмен, аралық ғимарат Фултон ғимаратының бір бөлігі саналады. Кешен ресми түрде 2014 жылдың 10 қарашасында ашылды, ол жоспардан жеті жылға кешігіп, бюджеттен 650 миллион долларға асып кетті, бұл Нью-Йорк қаласындағы осындай рейтинг алған алғашқы метро станциясы болды. Фултон-стрит станциясынан Чемберс-стрит/Парк-плейс/Кортлендт-стрит станциясына дейінгі жол 2014 жылдың қарашасында Фултон орталығының қалған бөлігімен бірге ашылды. 2016 жылдың мамыр айында Дүниежүзілік сауда орталығының көлік хабына қосымша бөлім ашылды. Кортлендт-Черч-стрит станциясы мен Дүниежүзілік сауда орталығы станциясы арасында ақысыз ауысу жоспарланған, бірақ шығынның артуына байланысты бұл жоспардан бас тартылды. 2018 жылдың 8 қыркүйегінде Кортлендт-Черч/Дүниежүзілік сауда орталығы және Фултон-стрит станцияларының тарифтік бақылауынан тыс, WTC Кортлендте жеке ауысу ашылды. Оған жауап ретінде MTA Вестфилдтің жалдау шартын бұзуына қарсы федералдық сотқа шағымдануға мәжбүр болды.
The Corbin Building, erected in 1889 and an official city and national landmark, is adjacent to the Fulton Building. Originally slated to be demolished, the building was instead restored as a part of the Fulton Center project and incorporated to the overall transit complex. It also provides street level retail as well as of commercial office space. The building was underpinned during the rehabilitation of the Lexington Avenue Line platforms and the transit building construction. Design elements and the historic decor and facade were preserved as a part of this project. The building as a whole is integrated into the project, with escalators at John Street descending to the Lexington Avenue Line platforms and the Fulton Building. Retail space returned to the ground floor when the Corbin Building reopened in December 2012. However, the interstitial building is considered to be a part of the Fulton Building. The complex formally opened on November 10, 2014, seven years behind schedule and $650 million over budget. becoming the first subway station in New York City to receive such a rating. The passageway from the Fulton Street station to the Chambers Street/Park Place/Cortlandt Street station opened alongside the rest of the Fulton Center in November 2014. An extension to the World Trade Center Transportation Hub opened in May 2016. There were plans for a free transfer between the Cortlandt–Church Street station and the at the World Trade Center station; however, this plan was removed due to cost overruns. A separate transfer to the at WTC Cortlandt, outside the fare controls of either the Cortlandt–Church/World Trade Center or Fulton Street stations, was opened on September 8, 2018. In response, the MTA filed a federal lawsuit to prevent Westfield from breaking its lease.