Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Джордж Ранкин кіші ескерткіш көпірі – АҚШ-тың Пенсильвания штатындағы Уитакер мен Ранкин қалалары арасындағы Мононгахела өзені арқылы Жасыл белдеуді алып өтетін тірегіш көпір. Ол төрт қатарлы автомобиль қозғалысын және бетонмен жабылган жаяу жолдарды қамтиды. Көпірден күніне 22 500-ден астам адам өтеді. Көпір және оның көптеген кіреберіс жолдары бастапқыда трамвай рельстерімен салынған, бірақ барлығы кейіннен алынып тасталды.
The George Rankin Jr. Memorial Bridge is a cantilever bridge that carries the Green Belt across the Monongahela River between Whitaker and Rankin in Pennsylvania in the USA. It carries four lanes of automobile traffic, plus pedestrian walkways, both paved with concrete. The bridge carries over 22,500 people per day. The bridge and many of its approach ramps were originally built with tram tracks, all of which have since been removed.
Тарих
Ранкин көпірі 1897 жылы салынған Батыс Брэддок көпірінің орнында тұрғызылды. Бұл көпір темірден жасалған қаңқалы конструкция болған және тар троллейбус жолына арналған ағаш декімен жабдықталған. Аймақтағы басқа да ұқсас көпірлер сияқты, Батыс Брэддок көпірі автомобильдер мен жүк көліктері үшін қолайсыз болды, бұл кемшілік жаңа көпірмен жойылды. Ранкин көпірі негізінен автомобильдерге арналған болса да, Питтсбург теміржолының #55 Homestead – East Pittsburgh троллейбус маршрутын негізгі аралықта (ортадағы екі қатар) және Кенмаур/Брэддок даңғылына шығатын Кленверлиф айналымдары арқылы өзеннің екі жағында да қабылдауға мүмкіндік берді. Күрделі, бірақ тиімді құрылымда, 55-ші маршруттың рельстері басқа маршруттың, #67 Swissvale – Rankin – Braddock рельстерімен қиылысып, одан кейін Кенмаурдан шығып, Брэддок қаласындағы Ридж және Талбот көшелерімен жүретін. Ал 55-ші маршрут Брэддок даңғылымен Шығыс Питтсбургке дейін соңғы аяғын аяқтады. Қажет болған жағдайда 55-ші маршруттың вагоны 67-ші маршрутқа, ал 67-ші маршруттың вагоны 55-ші маршрутқа айналып, екі бағытта да басқа маршруттармен жүре алатын. Көпірдің батыс (Уайтакер) жағында айналым болмаса да, трамвай және автомобиль қозғалысының күрделілігі болды. Үшінші троллейбус маршруты, #68 Homestead – Duquesne – Kennywood – McKeesport, батыс жаққа қарай жүрді, бірақ көпірдің өзінен емес, ПА 837 (Мононгахела бульвары) арқылы тікелей өтті, ал 55-ші маршрут шығысқа қарай бет алғанда көпірге солға бұрылды. Бұл жерде үш қатарлы "Т" тәрізді қиылыс болды, онда сирек қолданылатын үшінші қатар 68-ші маршруттың вагондарына көпірден өтуге мүмкіндік берді. Бұл қиылыс автокөлік қозғалысына кедергі келтірмеді, өйткені Мон бульварының (қазіргі солтүстік бағыттағы қатарлар) қозғалысы көпірдің астынан өтті. 55-ші маршрут 1965 жылдың 5 қыркүйегінде автобусқа айналдырылды, соның салдарынан Ранкин көпірі мен оның айналымдарындағы троллейбус қызметі тоқтатылды. 67-ші маршруттың вагондары 1967 жылдың 28 қаңтарында соңғы рет жүрді, ал 68-ші маршрут 1958 жылдың 21 қыркүйегінде автобусқа ауыстырылды. Ранкин көпірі бірнеше рет жаңартылды, оның ішінде кем дегенде екі рет декісі ауыстырылды, сондай-ақ ПА 837 үшін жаңа екі оңтүстікке қарайтын қатарлар салынды және бастапқы 837 қатарлары тек солтүстікке қарай қозғалатындай өзгертілді. Соңғы жөндеу жұмыстары 47,8 миллион долларға бағаланып, бетон декі мен тротуарларды ауыстыруды қамтыды. Жаңа дек кеңірек болды, бұл қатарларды сәл кеңітуге және иықтарды велосипед жолақтары ретінде пайдалануға мүмкіндік берді. Көпір құрылысындағы тіреу пластиналарына ерекше назар аударылды, себебі осы элемент 2007 жылы Миннеаполистегі I 35W Миссисипи өзеніндегі көпірдің құлауына себеп болған. Жол жөндеу жұмыстары 2010 жылдың желтоқсанында аяқталды, ал жобаның толық аяқталуы 2011 жылдың сәуір айының соңында болды. Бұл құрылым бұрынғы Аллегей округінің комиссары және жақын маңдағы Уилкинсбург қаласының мемлекеттік өкілі Джордж Рэнкин кішісінің құрметіне аталды. Чарльз Херрольд трамвай рельстерін алып тастауға көмектесті.
The Rankin Bridge was built on the site of the 1897 steel truss West Braddock Bridge, a narrow trolley bridge equipped with a wooden deck. Like similar road rail bridges in the area, the West Braddock Bridge was poorly suited to automobile and truck traffic, a deficiency the new bridge rectified. The Rankin Bridge was first and foremost an automobile bridge, but it also accommodated streetcars with equal facility as it carried Pittsburgh Railways trolley route #55 Homestead East Pittsburgh on both the main span (the middle two traffic lanes) and the cloverleaf ramps to Kenmawr/Braddock Avenue on the Rankin and Braddock side of the river. In an unusual and complicated, but nevertheless fluid, setup, the tracks of the 55 crossed over the top of, and then interfaced on the surface with, the tracks of another route, #67 Swissvale Rankin Braddock, which then left Kenmawr to run on Ridge and Talbot streets in Braddock, while the 55 took the tracks on Braddock Avenue for the last leg of its trip to East Pittsburgh. A 55 car could also become a 67 car if necessary, and vice versa, by taking each other's route, in either direction. Though not containing a cloverleaf, the western (Whitaker) end of the bridge also had its share of streetcar and highway complexity. A third trolley route, #68 Homestead Duquesne Kennywood McKeesport, utilized the western approach, though not the bridge itself, going straight on PA 837 (Monongahela Boulevard) while the outbound route 55 turned left onto the bridge. The connection was an at grade three way "T" junction; the seldom used third leg allowed route 68 cars to cross the bridge. This junction was made without conflicts with auto traffic, as through traffic on Mon Boulevard (today's northbound lanes) passed under the bridge. Route 55 was converted to bus on September 5, 1965, ending trolley service over the Rankin Bridge and its ramps. Route 67 cars made their last runs on January 28, 1967, while route 68 had been converted to bus earlier, on September 21, 1958. The Rankin Bridge has been upgraded several times, including at least two redeckings, plus creation of new dual southbound through lanes for PA 837 and conversion of the original 837 through lanes to northbound only. Most recently, the bridge received a $47.8 million comprehensive rehabilitation, which included replacement of the concrete deck and the sidewalks. The new deck is wider, allowing for slightly wider lanes, as well as permitting the shoulders to be co designated as bicycle lanes. Special attention was given to the gusset plates on the bridge structure, a component implicated in the I 35W Mississippi River bridge collapse in Minneapolis in 2007. Traffic restrictions ended in December 2010, and the entire project was completed in late April 2011. The structure is named after former Allegheny County Commissioner and State Representative George Rankin, Jr. of nearby Wilkinsburg. Charles Herold assisted with the removal of the tram tracks.