Мост Джорджа Рэнкина младшего: История и реконструкция

Введение

Мемориальный мост Джорджа Рэнкина-младшего — это консольный мост, который переносит Зеленый пояс через реку Мононгахела между Уайтакером и Рэнкином в штате Пенсильвания, США. Он предназначен для движения четырех полос автомобильного транспорта, а также оборудован пешеходными дорожками, обе поверхности которых покрыты бетоном. Мостом ежедневно пользуются более 22 500 человек. И сам мост, и многие его съезды изначально строились с трамвайными путями, которые впоследствии были демонтированы.

История

Мост Рэнкина был построен на месте стального ферменного моста West Braddock Bridge 1897 года – узкого трамвайного моста с деревянной палубой. Как и другие подобные мосты, совмещавшие автомобильное и трамвайное движение в этом районе, мост West Braddock был недостаточно приспособлен для автомобилей и грузовиков, этот недостаток был устранен при строительстве нового моста. Мост Рэнкина был прежде всего автомобильным, но также обеспечивал удобное движение трамваев, обслуживая трамвайный маршрут №55 Homestead – East Pittsburgh как по основному пролету (средние две полосы движения), так и по эстакадам типа «клеверный лист» к Кенмауру/Брэддок-авеню со стороны реки Рэнкин и Брэддок. В необычной и сложной, но при этом плавной схеме, пути трамвая №55 проходили над путями другого маршрута, №67 Swissvale – Rankin – Braddock, с которыми затем пересекались на уровне поверхности. Маршрут №67 отходил от Кенмаура и следовал по улицам Ридж и Талбот в Брэддоке, в то время как трамвай №55 продолжал движение по Брэддок-авеню до конечной остановки в East Pittsburgh. При необходимости трамвай №55 мог превратиться в трамвай №67 и наоборот, следуя по маршруту друг друга в любом направлении. Хотя западная часть моста (Уайтакер) не имела эстакады типа «клеверный лист», она также отличалась сложной организацией трамвайного и автомобильного движения. Третий трамвайный маршрут, №68 Homestead – Duquesne – Kennywood – McKeesport, использовал западный подход к мосту, но не сам мост, следуя прямо по PA 837 (бульвару Мононгахела), в то время как трамвай маршрута №55, следующий в направлении выезда, поворачивал налево на мост. Это было трехстороннее пересечение на одном уровне в форме буквы «Т»; редко используемый третий путь позволял трамваям маршрута №68 пересекать мост. Пересечение было организовано без создания помех для автомобильного движения, так как транзитный поток по бульвару Мон (современные северные полосы) проходил под мостом. 5 сентября 1965 года маршрут №55 был переведен на автобусное сообщение, что положило конец трамвайному движению по мосту Рэнкина и его эстакадам. Трамваи маршрута №67 совершили свои последние рейсы 28 января 1967 года, а маршрут №68 был переведен на автобусное сообщение еще раньше, 21 сентября 1958 года. Мост Рэнкина несколько раз модернизировался, включая как минимум две замены палубы, а также строительство новых двух полос для движения на юг по PA 837 и преобразование первоначальных полос 837 в полосы, предназначенные только для движения на север. Недавно мост подвергся капитальному ремонту стоимостью 47,8 миллиона долларов, в ходе которого была заменена бетонная палуба и тротуары. Новая палуба шире, что позволило немного расширить полосы движения и организовать обочины как велосипедные дорожки. Особое внимание было уделено наклонным распорам в конструкции моста – элементу, который был причастен к обрушению моста I-35W через реку Миссисипи в Миннеаполисе в 2007 году. Ограничения движения были сняты в декабре 2010 года, а весь проект был завершен в конце апреля 2011 года. Мост назван в честь бывшего комиссара округа Аллегейни и члена законодательного собрания штата Джорджа Рэнкина-младшего из близлежащего Уилкинсбурга. Чарльз Герольд помогал в демонтаже трамвайных путей.

The Rankin Bridge was built on the site of the 1897 steel truss West Braddock Bridge, a narrow trolley bridge equipped with a wooden deck. Like similar road rail bridges in the area, the West Braddock Bridge was poorly suited to automobile and truck traffic, a deficiency the new bridge rectified. The Rankin Bridge was first and foremost an automobile bridge, but it also accommodated streetcars with equal facility as it carried Pittsburgh Railways trolley route #55 Homestead East Pittsburgh on both the main span (the middle two traffic lanes) and the cloverleaf ramps to Kenmawr/Braddock Avenue on the Rankin and Braddock side of the river. In an unusual and complicated, but nevertheless fluid, setup, the tracks of the 55 crossed over the top of, and then interfaced on the surface with, the tracks of another route, #67 Swissvale Rankin Braddock, which then left Kenmawr to run on Ridge and Talbot streets in Braddock, while the 55 took the tracks on Braddock Avenue for the last leg of its trip to East Pittsburgh. A 55 car could also become a 67 car if necessary, and vice versa, by taking each other's route, in either direction. Though not containing a cloverleaf, the western (Whitaker) end of the bridge also had its share of streetcar and highway complexity. A third trolley route, #68 Homestead Duquesne Kennywood McKeesport, utilized the western approach, though not the bridge itself, going straight on PA 837 (Monongahela Boulevard) while the outbound route 55 turned left onto the bridge. The connection was an at grade three way "T" junction; the seldom used third leg allowed route 68 cars to cross the bridge. This junction was made without conflicts with auto traffic, as through traffic on Mon Boulevard (today's northbound lanes) passed under the bridge. Route 55 was converted to bus on September 5, 1965, ending trolley service over the Rankin Bridge and its ramps. Route 67 cars made their last runs on January 28, 1967, while route 68 had been converted to bus earlier, on September 21, 1958. The Rankin Bridge has been upgraded several times, including at least two redeckings, plus creation of new dual southbound through lanes for PA 837 and conversion of the original 837 through lanes to northbound only. Most recently, the bridge received a $47.8 million comprehensive rehabilitation, which included replacement of the concrete deck and the sidewalks. The new deck is wider, allowing for slightly wider lanes, as well as permitting the shoulders to be co designated as bicycle lanes. Special attention was given to the gusset plates on the bridge structure, a component implicated in the I 35W Mississippi River bridge collapse in Minneapolis in 2007. Traffic restrictions ended in December 2010, and the entire project was completed in late April 2011. The structure is named after former Allegheny County Commissioner and State Representative George Rankin, Jr. of nearby Wilkinsburg. Charles Herold assisted with the removal of the tram tracks.