Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сиднейдегі темір жол аялдамасы, Австралия.
Railway stop in Sydney, Australia
Cemetery Station No. 4 – Сиднейдің Руквуд қорымы темір жол желісіндегі темір жол станциясы болған. Ол Руквуд қорымына қызмет көрсеткен.
Cemetery Station No. 4 was a railway station on Sydney's Rookwood Cemetery railway line. It served the Rookwood Cemetery.
Станцияның орналасуы
Станция 1908 жылғы 15 маусымда ашылып, 1948 жылғы 29 желтоқсанда жабылды. Ол Руквуд қорымының еврей бөлімі арқылы өтіп, Руквуд крематорийінің жанынан, ғимараттың батысында орналасқан әсем колумбарий қабырғасымен пойыздардан қорғалған жерден өтті. Станция 1930 жылдары ашылған Англикан және Бас кеңседегі тұйық жолмен аяқталды. Станцияда бір платформа (530 фут немесе 160 метр ұзындығы) және күту залы, дәретханалар мен Электр Пойызының қызметкерлеріне арналған құралдар орналасқан кішкентай ғимарат болды. Бұл станцияның бірнеше суреті Жаңа Оңтүстік Уэльс көлік архивінде сақтаулы.
The station opened on 15 June 1908 and closed on 29 December 1948. It ran through the Jewish section of the Rookwood Cemetery past the Rookwood Crematorium, which was shielded from the trains by a decorative columbarium wall west of the building. The station terminated with a siding at the Anglican and General Office that opened in the 1930s. The station had a single platform (530 ft or 160m long) with a small building containing a waiting room, restrooms and a room containing the Electric Train Staff instruments. There are several photographs of this station held in the N. S. W. Transport Archives.
Поездарды жөндеу
Пойыз платформасының қарама-қарсы жағында айналмалы тікелей жолдар орналастырылған. Тармақ желісі №4 Мәйітхана станциясынан тыс тұйықпен аяқталды, ал терминалдың соңында тұйық тікелей жол болды. Айналмалы тікелей жолтың ұзындығы 654 фут, терминалдың тұйық тікелей жолы 595 фут, ал тұйық тікелей жолдың ұзындығы 645 фут болды.
Loop sidings were provided at the station opposite the train platform. The branch line terminated in a dead end beyond No. 4 Mortuary Station, and a dead end siding was provided at the terminal end. The loop siding standing room was 654 ft, terminal dead end standing room was 595 ft, and dead end Siding standing room was 645 ft.
Станциядағы барлық өткізу орындары шарлы рычагтармен басқарылды және қолданылмаған кезде стандартты ұстағыш және S.L. құлпымен бекітілді. Станцияда платформаның Лидкомб жағындағы пандустың түбінде орналасқан рычагтан басқарылатын төмен қарайтын сигнал болды. Желіде электр пойыз құрамының миниатюралық түрдегі аспаптары қолданылды. №4 Мәйітхана станциясындағы аспап қолмен және автоматты түрде жұмыс істеуге жабдықталған. Егер тармақта пойыз немесе пойыздар жүруі қажет болса, Лидкомб станция бастығы алғашқы пойыздың күзетшісіне құлыптарды ашуға арналған кілтті тапсыратын болды, және күзетші сол кілтті алуын қамтамасыз етуі керек еді, бірақ егер Лидкомб станция бастығы №4 Мәйітхана станциясында басқаруды жүктеген қызметкер болса, онда сол қызметкер кілтті алып, Лидкомб станция бастығына қайтарып берді. Лидкомб пен №4 Мәйітхана арасындағы тармақта бір уақытта төрттен аспайтын пойызға рұқсат берілді, және пойыздар жүрген кезде қатаң тәртіп сақталды. Электр пойыз құрамының жұмысы 1918 жылдың 11 қарашасында енгізілді, бұл 1897 жылдың 26 мамырындағы құрам және билет жүйесін алмастырып, тармақта үш пойыздың жүруіне мүмкіндік берді. 1924 жылдың тамызында №4 Мәйітхана станциясының сыйымдылығы артты. Қосымша қашқын тікелей жол (Тұйық тікелей жол, 645 фут) тармақта төрт пойыздың жүруіне мүмкіндік берді. Электр құрамдары – құрам аспаптарында ұсталатын кішкентай металл таяқшалар. Тармақ бір бөлімнен (А деп белгіленген), Лидкомб сигналдық қорабынан (5 құрам) және №4 Мәйітхана станциясынан (5 құрам) тұрды. Бір уақытта құралдан тек бір құрам ғана босатылуы мүмкін. Егер бөлімшедегі құрам бөлімшенің қарама-қарсы жағындағы құралға қайта орналастырылса, жол "Ашық" деп есептелді. Тек содан кейін ғана басқа құрамды алуға болады. Құрамдар 1-ден 10-ға дейін нөмірленген (Лидкомб / №4 Мәйітхана).
All points at the station were worked by ball lever, and secured by standard clip and S. L. lock when not in use. The station contained a down home signal that was worked from a lever fixed at the foot of the ramp at the Lidcombe end of the platform. Electric train staff miniature type instruments were in operation on the line. The instrument at No. 4 Mortuary Station was equipped to work manually and automatically. When it was necessary for a train or trains to be run on the Branch, the Station master, Lidcombe, delivered to the Guard of the first train the Key to operate the locks, and the Guard had to ensure that he received that Key, except when an employee was deputed by the Station master, Lidcombe, to take charge at No. 4 Mortuary Station, when that employee obtained the Key from, and returned it to the Station master, Lidcombe. Not more than four trains were allowed on the Branch between Lidcombe and No. 4 Mortuary Station at one and the same time, and a strict policy was in place when trains were running. Electric Train Staff Working introduced 11 November 1918—replacing the Staff and Ticket system (26 May 1897) thereby allowing three trains to operate upon the branch. In Aug. 1924, No. 4 Mortuary Stations capacity increased. An additional refuge siding (the Dead end Siding, 645 feet) allowed four trains to run on the Branch. The Electric Staffs, small metal rods held in Staff Instruments. The Branch was a single section (designated ‘A’), Lidcombe Signal box (5 Staffs) and No. 4 Mortuary Station (5 Staffs). Only one Staff could be released from the Instrument at any one time. Once the Staff for the section was placed back in the Instrument at the opposite end of the section, the line was, Clear. Only then could another be withdrawn. The Staffs were numbered 1 to 10 (Lidcombe / No. 4 Mortuary Station).