Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная остановка в Сиднее, Австралия.
Railway stop in Sydney, Australia
Станция "Кладбище № 4" была железнодорожной станцией на железнодорожной линии, обслуживающей Роуквудское кладбище в Сиднее. Она обслуживала Роуквудское кладбище.
Cemetery Station No. 4 was a railway station on Sydney's Rookwood Cemetery railway line. It served the Rookwood Cemetery.
Настройка станции
Станция открылась 15 июня 1908 года и закрылась 29 декабря 1948 года. Она проходила через еврейский участок кладбища Руквуд, мимо крематория Руквуд, от поездов который был защищён декоративной стеной-колумбарием, расположенной к западу от здания. Станция завершалась съездом к англиканскому и общему офису, открытому в 1930-х годах. Станция имела одну платформу длиной 530 футов (160 м) с небольшим зданием, в котором находились комната ожидания, туалеты и помещение с аппаратурой электрической сигнализации. В архивах транспорта штата Новый Южный Уэльс (N.S.W.) хранится несколько фотографий этой станции.
The station opened on 15 June 1908 and closed on 29 December 1948. It ran through the Jewish section of the Rookwood Cemetery past the Rookwood Crematorium, which was shielded from the trains by a decorative columbarium wall west of the building. The station terminated with a siding at the Anglican and General Office that opened in the 1930s. The station had a single platform (530 ft or 160m long) with a small building containing a waiting room, restrooms and a room containing the Electric Train Staff instruments. There are several photographs of this station held in the N. S. W. Transport Archives.
Работа поездов
На станции, напротив платформы, были предусмотрены съезды для обгона поездов. Ветвь заканчивалась тупиком за станцией № 4 «Морг», и тупиковый съезд был расположен в конце ветви. Длина съезда для обгона поездов составляла 654 фута, длина тупикового съезда – 595 футов, а длина тупикового бокового пути – 645 футов.
Loop sidings were provided at the station opposite the train platform. The branch line terminated in a dead end beyond No. 4 Mortuary Station, and a dead end siding was provided at the terminal end. The loop siding standing room was 654 ft, terminal dead end standing room was 595 ft, and dead end Siding standing room was 645 ft.
Все стрелки на станции приводились в действие шаровыми маневровыми рычагами и фиксировались стандартными скобами и замком S.L. в нерабочем положении. На станции имелся входной светофор, который приводился в действие рычагом, установленным у основания пандуса с торца платформы со стороны Лидкомба. На линии использовалась система электрической передачи жезлов (staff) миниатюрного типа. Аппарат на станции № 4 «Морг» был оборудован для ручного и автоматического управления. Когда требовалось отправить на ветвь один или несколько поездов, начальник станции Лидкомб передавал проводнику первого поезда ключ для управления замками, и проводник должен был убедиться, что он получил этот ключ, за исключением случаев, когда начальник станции Лидкомб назначал сотрудника для дежурства на станции № 4 «Морг», в этом случае сотрудник получал и возвращал ключ начальнику станции Лидкомб. Одновременно на ветке между Лидкомбом и станцией № 4 «Морг» допускалось не более четырех поездов, и действовала строгая инструкция при движении поездов. Система электрической передачи жезлов была введена 11 ноября 1918 года, заменив систему жезлов и билетов (26 мая 1897 года), что позволило эксплуатировать на ветке три поезда. В августе 1924 года была увеличена пропускная способность станции № 4 «Морг». Дополнительный боковой путь (тупиковый съезд, 645 футов) позволил пропускать по ветке четыре поезда. Электрические жезлы – это небольшие металлические стержни, которые помещались в аппараты передачи жезлов. Ветвь представляла собой один участок (обозначенный «А»), пост Лидкомб (5 жезлов) и станция № 4 «Морг» (5 жезлов). Из аппарата одновременно можно было извлечь только один жезл. После возвращения жезла для данного участка в аппарат на противоположном конце участка, путь считался свободным. Только после этого можно было извлечь следующий жезл. Жезлы были пронумерованы от 1 до 10 (Лидкомб / станция № 4 «Морг»).
All points at the station were worked by ball lever, and secured by standard clip and S. L. lock when not in use. The station contained a down home signal that was worked from a lever fixed at the foot of the ramp at the Lidcombe end of the platform. Electric train staff miniature type instruments were in operation on the line. The instrument at No. 4 Mortuary Station was equipped to work manually and automatically. When it was necessary for a train or trains to be run on the Branch, the Station master, Lidcombe, delivered to the Guard of the first train the Key to operate the locks, and the Guard had to ensure that he received that Key, except when an employee was deputed by the Station master, Lidcombe, to take charge at No. 4 Mortuary Station, when that employee obtained the Key from, and returned it to the Station master, Lidcombe. Not more than four trains were allowed on the Branch between Lidcombe and No. 4 Mortuary Station at one and the same time, and a strict policy was in place when trains were running. Electric Train Staff Working introduced 11 November 1918—replacing the Staff and Ticket system (26 May 1897) thereby allowing three trains to operate upon the branch. In Aug. 1924, No. 4 Mortuary Stations capacity increased. An additional refuge siding (the Dead end Siding, 645 feet) allowed four trains to run on the Branch. The Electric Staffs, small metal rods held in Staff Instruments. The Branch was a single section (designated ‘A’), Lidcombe Signal box (5 Staffs) and No. 4 Mortuary Station (5 Staffs). Only one Staff could be released from the Instrument at any one time. Once the Staff for the section was placed back in the Instrument at the opposite end of the section, the line was, Clear. Only then could another be withdrawn. The Staffs were numbered 1 to 10 (Lidcombe / No. 4 Mortuary Station).