Кіріспе
Англиядағы теміржол туннелі
Clayton Tunnel in Sussex
Clayton Tunnel is a railway tunnel located near the villages of Clayton and Pyecombe in West Sussex, between Hassocks and Preston Park railway stations on the Brighton Main Line. This tunnel is notable for its turreted and castellated north portal with a single storey cottage on the top, as well as for being the site of a serious accident in 1861 which was influential in the adoption of a robust signalling system in the UK and elsewhere. At the Sussex Clayton Tunnel is the longest tunnel on the route. Construction of the tunnel commenced during 1839, although aspects of its design weren't approved until 1 October 1840. The accomplished tunnel builder William Hoof was the prime contractor on its construction; Clayton Tunnel was completed in 1841 after three years of work.
Клейтон туннелі - Суссекстің Батыс бөлігінде, Клейтон және Пайкомб ауылдарының жанында, Брайтон магистральдық желісіндегі Хассокс және Престон Парк теміржол станциялары арасында орналасқан теміржол туннелі. Бұл туннель еңкейіп тұрған мұнаралы және қамалданған солтүстік кіреберісімен, сондай-ақ 1861 жылы болған ауыр апаттың орны болғандықтан ерекшеленеді, бұл апат Ұлыбританияда және басқа елдерде сенімді сигналдау жүйесін енгізуге ықпал етті. Суссекстің Клейтон туннелі – бұл маршруттың ең ұзын туннелі. Туннельдің құрылысы 1839 жылы басталды, бірақ оның жобасының кейбір бөліктері 1840 жылдың 1 қазанында ғана мақұлданды. Клейтон туннелін салуға тәжірибелі шебер Вильям Хуф жауапты болды; үш жылдық жұмыстан кейін Клейтон туннелі 1841 жылы аяқталды.
Clayton Tunnel in Sussex
Clayton Tunnel is a railway tunnel located near the villages of Clayton and Pyecombe in West Sussex, between Hassocks and Preston Park railway stations on the Brighton Main Line. This tunnel is notable for its turreted and castellated north portal with a single storey cottage on the top, as well as for being the site of a serious accident in 1861 which was influential in the adoption of a robust signalling system in the UK and elsewhere. At the Sussex Clayton Tunnel is the longest tunnel on the route. Construction of the tunnel commenced during 1839, although aspects of its design weren't approved until 1 October 1840. The accomplished tunnel builder William Hoof was the prime contractor on its construction; Clayton Tunnel was completed in 1841 after three years of work.
Құрылыс
1830 жылдары Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолы Ұлыбританияның оңтүстік аймағындағы темір жол желісінің құрылысын бастады. Компанияның ең маңызды жолдарының бірі, Брайтон негізгі желісі деп белгілі болған, Оңтүстік Даунс төбелерімен қиылысты; осы географиялық нысанды басып өту үшін Клейтон туннелі салынды. Темір жол маршрутын Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолының бас инженері Джон Урпет Растрик таңдады. Жол бойындағы ең ұзын құрылым болған туннельдің салынуы, желі үшін өте маңызды болды, себебі туннельдерді пайдаланбау үшін таңдалған кез келген балама маршрут тым ұзын болып шығар еді және әрбір пойыздың сапарына көптеген шақырым қосылар еді.
Апат
Батыс Сассекс туннелі CF Уитворт өнертапқысының "автоматты" сигналдың алғашқы нұсқасының орны болды. Бұл сигнал автоматты түрде жұмыс істемейтін, сигнал берушінің басқаруымен жұмыс істейтін, бірақ пойыз өткеннен кейін, рельстегі басып кіретін құрылғы арқылы "қауіп" сигналына қайта оралатын сигнал еді. Клейтон туннелінің екі шетінде де осындай сигнал болды, және 1861 жылғы 25 тамызда осы жолдағы ең ауыр апатқа, сигнал берушінің сигналдың "қауіп" күйіне оралуын қамтамасыз етпеуі себеп болды. Брайтоннан өте қысқа уақыт аралығында үш пойыз шықты. Бір пойызды дұрыс бағыттап жібергеннен кейін, оңтүстік порталдағы сигнал беруші екінші пойызға қауіп сигналын қолмен кешіктіріп берді, бірақ оның жүргізушіні ескертуге тырысқан жалау шайқауының сәтті болғанын білмеді. Екінші пойыз туннельдің ішінде тоқтады, ал ол баяу кері жүріп келе жатқанда, сигнал беруші солтүстік посттан түскен "туннель бос" хабарламасын екінші пойыз туннельден шығып кеткен деп қате түсінді, бірақ шындығында ол хабарлама бірінші пойызға қатысты еді. Сигнал беруші үшінші пойызға туннельге кіруге рұқсат берді, нәтижесінде кері жүріп келе жатқан екінші пойызбен соқтығысып, 23 адам қаза тауып, 176 адам жарақат алды.