Локомотивтердегі құм сақтайтын қораптар және рельске құм себудің мақсаты
Sandbox (locomotive)
Локомотивтерде дөңгелектердің ұстау қабілетін арттыру үшін қолданылатын құм сақтағыш туралы ақпарат. Құмның құрғақ болуы және тарату әдістері сипатталған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Локомотивтерде сүйреуді жақсарту үшін рельске құм себуге арналған контейнер. Көптеген локомотивтерде, пойыз құрамаларында және трамвайларда құм сақталатын контейнер, ол ылғалды және сырғақ жағдайларда, сондай-ақ көлбеу учаскелерде, жетекші дөңгелектердің алдындағы рельске құйылып, сүйреуді жақсартады.
Container used in locomotives to drop sand on the rail to improve traction
A sandbox is a container on most locomotives, multiple units and trams that holds sand, which is dropped on the rail in front of the driving wheels in wet and slippery conditions and on steep grades to improve traction.
Құм жеткізу
Құм гравитациямен, бумен (бу локомотивтері) немесе қысылған ауамен жеткізілуі мүмкін. Гравитациялық құмдау үшін құм құрғақ болуы керек, осылайша ол еркін ағып тұрады. Локомотивтерде бірнеше құм қораптары пайдаланылады, соның арқасында жеткізу құбырлары қысқа да, тік болады. Ұлыбританиядағы локомотив деполары құм кептіру пештерімен жабдықталған, осылайша құм қораптарын әр таңертең құрғақ құммен толтыруға болады. АҚШ-тағы бу локомотивтерінде қазандықтың үстінде "құм күмбезі" деп аталатын бір құм қорабы болды, ондағы жоғары температура құмды кептіруге көмектесті. Мұндай жағдайға қарамастан, құм құбырлары бітетін, ал 1880 жылдары пневматикалық құмдау жүйелері ұсынылды.
The sand may be delivered by gravity, by a steam blast (steam locomotives) or by compressed air. Gravity sanding requires that the sand be dry so that it runs freely. Locomotives use multiple sandboxes, so that their delivery pipes could be short and nearly vertical. Engine sheds in the UK were equipped with sand drying stoves, so that sandboxes could be refilled each morning with dry sand. Steam locomotives in the US had a single sandbox, called a sand dome, atop the boiler where the rising heat helped to dry the sand. Even with this arrangement, sand pipes tended to clog, and by the 1880s, pneumatic sanding systems were being proposed.
Бумен құмдау
Бумен құм себудің дамуы локомотивтердің құрылысына ықпал етті. Енді құмды тікелей дөңгелектердің астына көлденең бауға болатындықтан, тиімді әрекет етуге үлкермес бұрын қарсы жел оны ұшырып кетпейтін болды. Бұл бұрын жабысу қабілетімен шектелген кейбір ескі, бір жетекші дөңгелегі бар локомотивтерге деген қызығушылықты қайта жақтандырды. 1886 жылы Мидленд теміржолында Холттың бумен құм себу құрылғысын жасауы, Джонсонды 1887 жылы, бұрынғы Сингл локомотивтерден жиырма бір жыл өткен соң, өзінің сәтті "Спиннерлерін" құрылыстауға жетеледі. Бұл "жаңа Сингл" локомотивтері Ұлы Шығыс, Ұлы Батыс, Ұлы Орталық және Ұлы Солтүстік сияқты британдық теміржолдарда тағы он алты жыл бойы өндірісте болды, сондай-ақ Каледония теміржолындағы 123 нөмірі бар атақты бір мысал, 1935 жылға дейін негізгі бағыттарда қызмет етті.
The development of steam sanding was influential on locomotive design. As the sand could then be blown horizontally and directly under the wheels, it was no longer blown away by cross winds before it could be effective. This prompted a resurgence of interest in some older single driver locomotive designs, that had previously been limited by their adhesion performance. The development of Holt's steam sanding gear on the Midland Railway in 1886 prompted Johnson to design his successful 'Spinners' of 1887, twenty one years after the previous Singles. These 'modern Singles' would continue in production for a further sixteen years on a number of British railways, including the Great Eastern, Great Western, Great Central and Great Northern, and a famous single example, number 123 on the Caledonian Railway, which remained in main line service until 1935.
Дизельді және электрлі локомотивтер
Дизельдік және электрлік локомотивтер мен рельсті автобустарда, құм қораптары дөңгелектерге мүмкіндігінше жақын орнатылады, осылайша құм жеткізу құбырларының ұзындығы ең аз болуына қол жеткізіледі. Деполарда құмды пайдалану алдында жылыту және кептіру үшін құм кептіргіш орнатылуы мүмкін.
On diesel and electric locomotives and railcars, sandboxes are fitted close to the wheels so as to achieve the shortest possible length of delivery pipe. Depots may have a sand drier installed to warm and to dry the sand before it is used.
Қауіптері
Төмен жылдамдықта шашылған тежегіш құм жеке қозғалтқышпен жүретін көлік құралдарында доңғалақ пен рельс арасында оқшаулану эффектісін тудыруы мүмкін. Германия Федералдық теміржол басқармасы теміржол компанияларына дискілі тежегіш локомотивтерде (немесе одан төмен) жылдамдықпен құм себуден аулақ болуға нұсқау берді. 2013 жылғы 20 тамыздағы ARD телеарнасының "Report" бағдарламасы тежегіш құмның қолданылуы доңғалақ пен рельс арасындағы электр байланысына кедергі келтіріп, пойызды басқару жүйелерін бұзуға әкелген жағдайлар туралы хабарлады. Осы себепті Швейцария Федералдық темір жолдары локомотивтерді тежеу үшін құм қолдануға рұқсат бермейді. 2013 жылғы 1 тамызда Майнц қаласының бас стансасында екі S-Bahn пойзының шатысуына жақын жағдай болды. 2013 жылғы 24 қыркүйекте Федералдық теміржол басқармасы оқиғаның себебі жолдарда тым көп тежегіш құм болғанын мәлімдеді. Құмның мөлшері артық болса, қиындықтар туындауы мүмкін, әсіресе бұрылыстарда немесе теміржол өткелдерінде, онда құм бүйірге сырғана алмайды. Сонымен қатар, құм рельс пен доңғалақтың арасындағы үйкелісті күшейтеді, бұл доңғалақтың арасын майлауға кедергі келтіреді; доңғалақтың арасын майлаудың азаюы доңғалақтың рельске шығуының қаупін арттырады.
Braking sand scattered at a low speed can cause an isolating effect between the wheel and the rail in the case of individually driven traction vehicles. The Federal Railway Authority in Germany instructed the railway companies to avoid sanding at speeds of (or less) on disc braked locomotives. In its report of 20 August 2013, the ARD magazine Report mentions near misses when the use of brake sand interfered with the electrical contact between wheel and rail, thereby overriding train control systems. For this reason, the Swiss Federal Railways do not permit sanding for braking locomotives. On August 1, 2013, there was a near collision between two S Bahn trains at Mainz Main Station. On September 24, 2013, the Federal Railway Authority announced that the cause was too much brake sand on the tracks. If too much sand is applied, it can lead to problems, especially at the track points or level crossings, where the sand cannot slip sideways. Lastly, the sand increases the friction between rail and wheel flange, which counteracts the wheel flange lubrication; the reduced wheel flange lubrication increases the danger of the wheels climbing up the rail.