Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Песочница — это контейнер, установленный на большинстве локомотивов, моторных вагонах и трамваев, который содержит песок. Песок сбрасывается на рельсы перед ведущими колесами в условиях мокрой и скользкой поверхности, а также на крутых уклонах для улучшения сцепления.
Container used in locomotives to drop sand on the rail to improve traction
A sandbox is a container on most locomotives, multiple units and trams that holds sand, which is dropped on the rail in front of the driving wheels in wet and slippery conditions and on steep grades to improve traction.
Доставка песка
Песок может подаваться самотеком, паром (на паровозах) или сжатым воздухом. Для подачи песка самотеком требуется, чтобы он был сухим и свободно сыпался. Локомотивы используют несколько песочниц, чтобы трубопроводы подачи песка были короткими и почти вертикальными. На депо в Великобритании устанавливали сушильные печи для песка, чтобы каждое утро песочницы можно было заполнять сухим песком. На паровозах в США была одна песочница, называемая песочным куполом, расположенная над котлом, где поднимающийся жар помогал высушить песок. Даже при такой конструкции песчаные трубы имели склонность к засорению, и к 1880-м годам стали предлагать пневматические системы подачи песка.
The sand may be delivered by gravity, by a steam blast (steam locomotives) or by compressed air. Gravity sanding requires that the sand be dry so that it runs freely. Locomotives use multiple sandboxes, so that their delivery pipes could be short and nearly vertical. Engine sheds in the UK were equipped with sand drying stoves, so that sandboxes could be refilled each morning with dry sand. Steam locomotives in the US had a single sandbox, called a sand dome, atop the boiler where the rising heat helped to dry the sand. Even with this arrangement, sand pipes tended to clog, and by the 1880s, pneumatic sanding systems were being proposed.
Паровая шлифовка
Развитие парового пескоструйного торможения оказало значительное влияние на конструкцию локомотивов. Поскольку песок теперь можно было подавать горизонтально и непосредственно под колёса, он больше не сдувался боковым ветром до того, как успевал проявить свою эффективность. Это вызвало повторный интерес к некоторым более ранним конструкциям локомотивов с одним ведущим колесом, которые ранее были ограничены из-за недостаточной силы сцепления. Разработка пескоструйного торможения системы Холта на Мидлендской железной дороге в 1886 году побудила Джонсона спроектировать его успешные локомотивы типа "Спиннер" в 1887 году, спустя двадцать один год после выпуска предыдущих локомотивов с одним ведущим колесом. Эти "современные одиночные" продолжали производиться ещё шестнадцать лет на ряде британских железных дорог, включая Great Eastern, Great Western, Great Central и Great Northern, а также знаменитый единственный экземпляр под номером 123 на Каледонской железной дороге, который оставался в эксплуатации на основных линиях до 1935 года.
The development of steam sanding was influential on locomotive design. As the sand could then be blown horizontally and directly under the wheels, it was no longer blown away by cross winds before it could be effective. This prompted a resurgence of interest in some older single driver locomotive designs, that had previously been limited by their adhesion performance. The development of Holt's steam sanding gear on the Midland Railway in 1886 prompted Johnson to design his successful 'Spinners' of 1887, twenty one years after the previous Singles. These 'modern Singles' would continue in production for a further sixteen years on a number of British railways, including the Great Eastern, Great Western, Great Central and Great Northern, and a famous single example, number 123 on the Caledonian Railway, which remained in main line service until 1935.
Дизельные и электрические локомотивы
На дизельных и электрических локомотивах и моторвагонном подвижном составе песочницы устанавливаются как можно ближе к колесам для обеспечения минимальной длины подающей трубы. На депо может быть установлено оборудование для сушки и подогрева песка перед его использованием.
On diesel and electric locomotives and railcars, sandboxes are fitted close to the wheels so as to achieve the shortest possible length of delivery pipe. Depots may have a sand drier installed to warm and to dry the sand before it is used.
Опасности
При низкой скорости разбросанный тормозной песок может создавать изолирующий эффект между колесом и рельсом у тяговых транспортных средств с индивидуальным приводом. Федеральное железнодорожное управление Германии дало указание железнодорожным компаниям избегать использования песка при скоростях (или ниже) на локомотивах с дисковыми тормозами. В своем отчете от 20 августа 2013 года журнал ARD Report упоминает случаи близких к столкновению ситуаций, когда использование тормозного песка нарушало электрический контакт между колесом и рельсом, что приводило к сбоям в работе систем управления поездом. По этой причине Швейцарские федеральные железные дороги запрещают использование песка для торможения локомотивов. 1 августа 2013 года на Главном вокзале Майнца произошло почти столкновение двух поездов S-Bahn. 24 сентября 2013 года Федеральное железнодорожное управление объявило, что причиной инцидента было избыточное количество тормозного песка на путях. При чрезмерном нанесении песка могут возникнуть проблемы, особенно в стрелочных переводах или на переездах, где песок не может смещаться в сторону. В заключение, песок увеличивает трение между рельсом и боковым выступом колеса, что препятствует смазке бокового выступа; уменьшение смазки бокового выступа повышает риск забирания колес на рельс.
Braking sand scattered at a low speed can cause an isolating effect between the wheel and the rail in the case of individually driven traction vehicles. The Federal Railway Authority in Germany instructed the railway companies to avoid sanding at speeds of (or less) on disc braked locomotives. In its report of 20 August 2013, the ARD magazine Report mentions near misses when the use of brake sand interfered with the electrical contact between wheel and rail, thereby overriding train control systems. For this reason, the Swiss Federal Railways do not permit sanding for braking locomotives. On August 1, 2013, there was a near collision between two S Bahn trains at Mainz Main Station. On September 24, 2013, the Federal Railway Authority announced that the cause was too much brake sand on the tracks. If too much sand is applied, it can lead to problems, especially at the track points or level crossings, where the sand cannot slip sideways. Lastly, the sand increases the friction between rail and wheel flange, which counteracts the wheel flange lubrication; the reduced wheel flange lubrication increases the danger of the wheels climbing up the rail.