Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
PRR фабрика ашылғаннан кейін шамамен үш жыл өткен соң Роблингте Knickerbocker Row станциясын ашты; ол көп ұзамай 1907 жылғы мамыр айында Роблинг станциясы деп атау өзгертті. Ол қазіргі станция орналасқан жерге қарап, темір жолдың ар жағында орналасқан және жолаушылар мен жүк тасымалының "көлемді қызметін" атқарды. 1915 жылға қарай станция күн сайын он жеті жолаушы пойызы мен жеті пошта пойзын қабылдады; троллейбус желісінде жарты сағат сайын қызмет көрсетілді, ол батысқа қарай сәл бұрылып, Роланд көшесінде темір жолды кесіп өтті. Роблингтегі маңызды ғимараттардың бірі болғандықтан, ол бағыт табу белгісі ретінде қолданылды. Сыртқы құрылысы жөнінен, көптеген станциялар сияқты, Роблинг станциясы да екі еңбекті шатыры бар кішкентай ағаш құрылыс болды. Пойызға міну үшін жеке ағаш платформа орнатылған. Көптеген желілер сияқты, Амбой бөлімшесі жолаушылар трафигін автомобильдерге, ал жүк трафигін жүк көліктеріне жоғалтты. Роблингке соңғы жолаушылар тасымалы 1950 жылдары тоқтатылды; ал желідегі жолаушылар тасымалы 1963 жылы аяқталды. Зауыт 1974 жылы жабылып, станция да сол кезде бұзылды.
The PRR opened a Knickerbocker Row station in Roebling about three years after the factory; it was soon renamed to Roebling in May 1907. It was located at the corner of Hornberger Avenue and Railroad Avenue across the tracks from the modern station site and served a "large business" of passenger and freight traffic. By 1915 the station saw seventeen daily passenger trains and seven daily mail trains; half hourly service was available on a trolley line which ran slightly to the west, crossing the railroad at Roland Street. One of the most important buildings in Roebling, it was used as a wayfinding landmark. Like most stations on the line, the Roebling station was a small wooden structure with a gabled roof. A separate small wooden platform was in place for boarding trains. Like many lines, the Amboy division lost passenger traffic to cars and freight traffic to trucks. The last passenger service to Roebling was in the 1950s; passenger service on the line ended in 1963. The mill closed in 1974, and the station was demolished around the same time.
Өзен желісі станциясы
1990 жылдары Нью-Джерси Транзит дизельді жеңіл рельстік жол желісін, Оңтүстік Нью-Джерси Жеңіл рельстік көлік жүйесін (SNJLRTS) жоспарлауды бастады. Балама бағыттар қарастырылып, қабылданбағаннан кейін, бұл желі бастапқы Камден және Амбой желісі бойынша өтетіні анықталды, ол кезде Conrail компаниясына тиесілі болып, Bordentown Secondary деп аталды. Флоренция қалашығы үшін екі станция жоспарланды: Флоренция саябағы және тұрақ станциясы, сондай-ақ жергілікті жолаушыларға қызмет көрсетуге және бұрынғы диірмен орнында көлікке бағытталған дамуды қолдауға арналған, азырақ тұрақ орындары бар Роблинг станциясы. Станция жақын жердегі тығыз саптық Роблинг үйлерінен, сондай-ақ Флоренцияның көп бөлігінен жетуге ыңғайлы; аймақ көлік пайдалануды қолдайтын болып саналды, және 2020 жылға қарай күніне 550 жолаушы тасымалданатыны болжалды. 2004 жылдың қыркүйегінде Флоренция және Роблингтен Трентонға таңертеңгі қосымша рейстер енгізілді, бұл Флоренция қалашығынан Ньюарк және Нью-Йоркке баруға ниеттенген, Трентонда Солтүстік-Шығыс дәлізі желісіне ауысатын жолаушыларға қызмет ету үшін жасалды. Бұл станцияның пайдалануын шектеді: 215 орындық тұрақ 500 орынға дейін кеңейту үшін жобаланған, бірақ 2010 жылға қарай апта күндері орташа пайдалану 26,5% (57 орын) құрады – бұл NJT жүйесіндегі ең төменгі көрсеткіштердің бірі.
In the 1990s, New Jersey Transit began planning a diesel light rail line, the Southern New Jersey Light Rail Transit System (SNJLRTS). After alternative routes were discarded, it was determined that it would run along the original Camden and Amboy line, by then owned by Conrail as the Bordentown Secondary. Two stations were planned to serve Florence Township: Florence park and ride station, and a Roebling station with fewer parking spaces, intended to serve local riders and support transit oriented development at the former mill site. The station is walkable from the dense Roebling built rowhouses near by, as well as much of Florence proper; the area was considered to be supportive of transit use, with 550 daily boardings projected by 2020. In September 2004, additional early morning service from Florence and Roebling to Trenton was introduced to serve riders from Florence Township bound to Newark and New York who transfer to Northeast Corridor Line services at Trenton. This has limited the utilization of the station: the 215 space parking lot was designed for expansion to 500 spaces, but by 2010 average weekday usage was 26.5% (57 spaces) – one of the lowest usage rates on the NJT system.