Кіріспе

Ирландияның Дублин қаласында қоғамдық көлікті байланыстыратын ұсынылып отырған теміржол туннелінің қиылысы – DART Underground (DART Faoi Thalamh), сондай-ақ Interconnector немесе DART+ туннелі деп те аталады. Бұл Ирландияның Дублин қаласында ұсынылып отырған магистральдық теміржол туннелі. Алғаш рет 1972 жылы ұсынылған, 2021 жылға қарай жоба қаржыландырылмаған және жоспарланбаған. Бұл туннель 2018 жылы жарияланған Ұлттық даму жоспарына немесе 2020 жылдың тамызында жарияланған DART+ кеңейту жоспарларына енгізілмеді. Электрлендірілген Дублин аймағының жылдам транзиті (DART) желісін кеңейтуді көздеген бастапқы жоспарларда Хьюстон станциясы мен Пирс станциясы арасында туннель салу көзделген. Егер жоба іске асырылса, Феникс паркі туннелі арқылы өтетін қазіргі желі уақытша тоқтатылатын болды. Алайда, бұл желі кейіннен қайта ашылып, Хьюстон станциясын Дублиннің доклендтерімен байланыстырды – DART Underground жобасының мақсаты болған қала ішіндегі байланыс осылай орнатылды. Осыған байланысты, Ирландия үкіметі 2018 жылы жаңа ұлттық кеңістіктік стратегияны жариялағанда, түзетілген жоспарлар DART Underground жобасын осы қолданыстағы желілердің пайдасына тоқтатуға бағытталды. Бұрын жоспарлауға келісім алған жоба бастапқыда 2016 жылдан кейінге шегерілді, бірақ 2017 жылдың қыркүйегінде даму 2030 жылға дейін кейінге қалдырылуы мүмкін екені айтылды. Жоспарланған бағыт сақталуы тиіс болғанымен, 2021 жылдың қарашасында DART Underground 2022–2042 жылдар аралығында іске аспайтыны мәлім етілді.

Тарих

DART Underground алғаш рет 1972 жылы An Foras Forbartha жүргізген «Дублиндегі көлік» зерттеуінде ұсынылды. Бұл зерттеу, Forfás алдындағы орган ретінде, Дублиннің үш негізгі теміржол станциясын байланыстыратын жер асты теміржол желісі ретінде қарастырылды. 1975 жылы CIÉ «Дублин жылдам теміржол көлігі зерттеуін» (DRRTS) тапсырды, ол төрт кезеңді жоспарды ұсынды, оның ішінде прототиптік Dart Underground:

1-кезең: Howth – Bray бағытын жаңарту және электрлендіру (1984 жылы DART ретінде аяқталды). 2-кезең: Connolly станциясынан Heuston станциясына дейінгі жер асты желісі. Heuston мен Clondalkin арасындағы жылдам транзит жолдары жер үстінен салынды. Clondalkinнен Tallaghtқа дейінгі тармақ (2010 жылы Clondalkin станциясының екі жағына жылдам транзит жолдары орнатылғанда жартылай аяқталды). 3-кезең: Maynooth бағытынан Blanchardstownға дейінгі қысқа солтүстік тармақ және Broadstone станциясына дейінгі қысқа оңтүстік тармақ (аяқталған жоқ). 4-кезең: Broadstone станциясынан Sandymountқа дейінгі туннель (кейіннен 2011 жылы тоқтатылған Metro North жобасы ретінде қайта жоспарланды). DRRTS, егер 1975 жылы жоспарланғандай аяқталған болса, қала орталығында крест тәрізді екі туннельдің Temple Bar станциясында қиылысуына әкелген болар еді. An Bord Pleanála 2011 жылдың желтоқсанында жобаны салуға рұқсат беретін теміржол бұйрығын берді. 2014 жылдың тамызында сол кездегі көлік министрі Paschal Donohoe TD-ға Dart Underground және Metro North жобаларын салу үшін жеке қаржыландыру қажет екені айтылды. 2010 жылы DART Underground жобасының шамамен құны 4 миллиард евроны құрады, оның жартысынан астамы мемлекеттік-жекеменшік серіктестігі арқылы қаржыландырылатыны күтілді. Donohoe-ға 2015 жылдың 24 қыркүйегіне дейін DART Underground жобасын жалғастыру туралы шешім қабылдауы тиіс болды, осы мерзімге дейін теміржол бұйрығы мен жоспарлауға рұқсаттың мерзімі аяқталар еді. Жоғары сот шешімімен мәжбүрлі сатып алу туралы хабарламалар беру мерзімі жеті жылдан 18 айға дейін қысқартылды. Ұлттық көлік органының 2015 жылдың қазан айында жарияланған 2016–2035 жылдарға арналған Үлкен Дублин аймағының көлік стратегиясының жобасы DART кеңейту бағдарламасының бөлігі ретінде туннельді аяқтауға ниет білдірді.

Келесі кезең

2010 жылдың мамыр айында Iarnród Éireann компаниясы құрылыс 2012 жылы басталса, туннель 2018 жылға дейін пайдалануға беріледі деп күткен. 2010 жылдың маусым айында Iarnród Éireann компаниясы 2001 жылғы Көлік (темір жол инфрақұрылымы) заңына сәйкес, жоба бойынша темір жолға қатысты бұйрық беру үшін An Bord Pleanála компаниясына өтініш берді. 2011 жылдың қарашасында үкімет капиталдық шығыстардың азаюына байланысты жобаны қаржыландыруды кемінде 2016 жылға дейін кейінге шегерді. Бір айдан кейін, 2011 жылдың желтоқсанында, жобаны жүзеге асыруға темір жолға қатысты бұйрық берілді. Бұл бұйрық жобаның құрылысын және қажет болған жағдайда мүлікті міндетті түрде сатып алуды қамтыды, бірақ жобаға қаржыландыру міндеттемесін бермеді. 2015 жылдың қыркүйегінде жобаның тоқтатылып, оның орнына қарапайым балама жоба таңдалғаны туралы хабарланды. Дегенмен, болашақ DART кеңейту бағдарламасы аясында жоба қайта қарастырылуы мүмкін, бірақ ол 2020 немесе 2021 жылдан бұрын басталмайды деп жоспарланған. 2016 жылы Ұлттық көлік басқармасы (NTA) жобаны қайта қарады. 2017 жылдың қыркүйегінде бұл тексеру 2018 жылы аяқталады деп күтілді және тексеру нәтижелеріне байланысты жобаға қатысты жұмыстар кемінде 2020 жылға дейін басталмайды деп болжалды. Сонымен қатар, Инчикордегі туннельдің батыс кіреберісіне жақын тұратын жергілікті тұрғындар шағымдарын білдірді. 2017 жылдың соңында әзірлеушілер Пирс-стрит станциясының жанындағы жоспарланған құрылыстарға рұқсат берілмеуіне алаңдады, себебі олар ұсынылып отырған DART Underground жобасына әсер етуі мүмкін еді.

Мүмкін болатын бағыттар мен бекеттер

Егер бастапқыда ұсынылғандай бағытталса, қолданыстағы (бір) DART желісі екі DART желісімен алмастырылады, олар Пирс станциясында қиылысатын шамамен "X" пішінін құрайды. Бұл желілердің біріншісі қаланың солтүстік-шығысында Хаут/Малахайдтан басталып, қазіргі DART желісі бойынша Clontarf Road станциясына дейін созылады, содан кейін Инчикор теміржол шеберханасының жанынан шығатын туннельге бұрылады. Екінші желі Брей/Грейстоунстан Конноли станциясына дейінгі қазіргі оңтүстік DART желісін жалғастырады, одан ол Килдэрдегі Мейнут станциясына бағытталған желіге бұрылады. Осы жоспар бойынша Спенсер Док, Пирс және Стивенс Грин станцияларындағы жер үсті платформаларына жер асты платформалары қосылады. Сондай-ақ, Христос Чиркінің (жер асты) және Инчикоренің (жер үсті) жанында жаңа станциялар салынады. 2018 жылы ешқандай бағыт бекітілмеген және станцияларды дамыту жоспарланбаған, сондай-ақ қаржыландырылмаған. 2018 мен 2027 жылдар аралығында жолдар мен станцияларды қоса, қосымша бағалау жүргізу ұсынылды. 2021 жылдан бастап, Jacobs Engineering компаниясына желі үшін маршруттарды әзірлеу тапсырылды, бұл ретте "бұрынғы бағытқа" немесе "жаңа станциялардың орналасуына (болған жағдайда)" қатысты ешқандай нұсқау берілмеді.