Подземный железнодорожный туннель в Дублине: история проекта DART Underground
DART Underground
DART Faoi Thalamh: Планы строительства железнодорожного туннеля в Дублине, Ирландия. Проект Interconnector, соединяющий станции Heuston и Pearse, DART+.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Предлагаемый железнодорожный тоннель, соединяющий общественный транспорт в Дублине, Ирландия.
Proposed rail tunnel cross connecting public transport in Dublin, Ireland
DART Underground (DART Faoi Thalamh), также известный как Интерконектор или Туннель DART+, – это предлагаемый железнодорожный тоннель в Дублине, Ирландия. Впервые предложенный в 1972 году, по состоянию на 2021 год проект не был профинансирован и не имел утвержденного графика реализации. Тоннель не был включен в Национальный план развития, опубликованный в 2018 году, или в планы расширения DART+, опубликованные в августе 2020 года. Первоначальные планы, предусматривавшие расширение электрифицированной сети Dublin Area Rapid Transit (DART), предполагали строительство тоннеля между станциями Хьюстон и Пирс. В случае реализации проекта планировалось временно приостановить работу существующей линии через туннель Феникс-парка. Однако эта линия впоследствии была вновь открыта, обеспечив соединение станции Хьюстон с доками Дублина – межгородское сообщение, которое изначально планировалось обеспечить проектом DART Underground. Соответственно, когда правительство Ирландии опубликовало новую национальную пространственную стратегию в 2018 году, пересмотренные планы отказались от проекта DART Underground в пользу использования этих существующих линий. Проект, получивший предварительное разрешение на строительство, первоначально был отложен до 2016 года. Однако в сентябре 2017 года было предложено перенести реализацию проекта до 2030 года. В ноябре 2021 года было объявлено, что DART Underground не будет реализован в период с 2022 по 2042 год.
DART Underground (DART Faoi Thalamh), also known as the Interconnector or DART+ Tunnel, is a proposed mainline rail tunnel in Dublin, Ireland. First proposed in 1972, as of 2021 it was not funded or scheduled. the tunnel was not included in the National Development Plan published in 2018 or DART+ expansion plans published in August 2020. The original plans, which proposed an expansion of the electrified Dublin Area Rapid Transit (DART) network, projected the development of a tunnel between Heuston Station and Pearse Station. It had been planned to leave an existing line, via the Phoenix Park Tunnel, idle in the event of the scheme being built. This line however was subsequently reopened, connecting Heuston station with Dublin's Docklands a cross city connection which the DART Underground scheme was supposed to achieve. Accordingly, when the Irish Government published a new national spatial strategy in 2018, the revised plans dropped the DART Underground scheme in favour of these existing lines. Having previously secured planning consent, the project was initially deferred until after 2016, As of September 2017 however, it was suggested that the developments would be deferred until after 2030, While the planned alignment was to be preserved, it was announced in November 2021 that DART Underground would not proceed in the period 2022–2042.
История
DART Underground был впервые предложен в 1972 году в исследовании "Транспорт в Дублине", проведенном An Foras Forbartha, организацией, предшествовавшей Forfás, как подземная железнодорожная линия для соединения трех основных железнодорожных вокзалов Дублина. В 1975 году CIÉ заказала "Исследование скоростного железнодорожного транспорта Дублина" (DRRTS), в котором рекомендовался четырехэтапный план, включающий прототип DART Underground:
DART Underground was first proposed in 1972 in the "Transportation in Dublin" study conducted by An Foras Forbartha, an anteceding body to Forfás as an underground rail link to connect Dublin's three main railway stations. In 1975, CIÉ commissioned the "Dublin Rapid Rail Transportation Study" (DRRTS), which recommended a four phase plan including a prototypical Dart Underground:
Фаза 1 – модернизация и электрификация линий Хоут – Брей (завершена в 1984 году в виде DART). Фаза 2 – подземная линия от Коннолли до Хьюстона. Линии скоростного транзита от Хьюстона до Клондалкина на поверхности. Ответвление к Таллахту от Клондалкина (частично завершено в 2010 году, когда линии скоростного транзита были проложены по обе стороны от Клондалкина). Фаза 3 – короткое северное ответвление от линии Мэйнут до Бланчардстауна и короткое южное ответвление до Бродстоуна (так и не были завершены). Фаза 4 – туннель от Бродстоуна до Сэндимаунта (позже перепроектирован как Metro North, а затем отложен на неопределенный срок в 2011 году). Если бы DRRTS был завершен в соответствии с планом 1975 года, в центре города образовалась бы пара туннелей в форме креста, соединяющихся на центральной станции в Темпл-Бар. Разрешение на строительство проекта (Railway Order) было выдано An Bord Pleanála в декабре 2011 года. В августе 2014 года тогдашнему министру транспорта Паскалю Донохоу TD сообщили, что для реализации проектов Dart Underground и Metro North потребовалось бы частное финансирование. В 2010 году предварительная стоимость проекта DART Underground оценивалась в 4 миллиарда евро, более половины из которых, как ожидалось, будет обеспечено за счет государственно-частного партнерства. Донохоу было сказано, что он должен принять решение о продолжении реализации проекта DART Underground до 24 сентября 2015 года, после чего истечет срок действия разрешения на строительство и градостроительного плана. Решением Высокого суда срок действия уведомлений об изъятии земли был сокращен с семи лет до 18 месяцев. В проекте транспортной стратегии для Большой Дублинской области Национального транспортного управления на 2016–2035 годы, опубликованном в октябре 2015 года, было выражено стремление к завершению строительства туннеля в рамках общей программы расширения DART.
Phase 1 Upgrade and electrify Howth – Bray (completed 1984 as the DART). Phase 2 An underground line from Connolly to Heuston. Rapid Transit tracks Heuston to Clondalkin overground. Spur to Tallaght from Clondalkin (partially completed in 2010 when Rapid Transit tracks were installed either side of Clondalkin). Phase 3 A short northerly spur off the Maynooth line to Blanchardstown and a short southerly spur to Broadstone (never completed). Phase 4 A tunnel from Broadstone to Sandymount (later redesigned as Metro North before being shelved indefinitely in 2011). The DRRTS, if completed as envisaged in 1975, would have resulted in a cross shaped pair of tunnels in the city centre meeting at a central station in Temple Bar. A Railway Order permitting the construction of the project was granted in December 2011 by An Bord Pleanála. In August 2014, then Minister for Transport Paschal Donohoe TD was told that both the Dart Underground and Metro North projects would have had to rely on private funding if they were to be built. In 2010, the estimated projected cost for DART Underground was €4 billion, more than half of which was expected to be provided by a public private partnership arrangement. Donohoe was told he had to decide on whether to proceed with DART Underground by 24 September 2015, by which time the Railway Order and planning approval would expire. A High Court ruling reduced the period for which compulsory purchase order notices could be issued from seven years to 18 months. The National Transport Authority's Greater Dublin Area draft Transport Strategy 2016–2035, published in October 2015, expressed the desire to see the tunnel completed as part of the overall DART extension programme.
Задержки и статус
В мае 2010 года Iarnród Éireann предполагала, что если бы строительство началось в 2012 году, туннель был бы введен в эксплуатацию к 2018 году. В июне 2010 года Iarnród Éireann подала в An Bord Pleanála заявление о выдаче железнодорожного ордера для реализации проекта в соответствии с Законом о транспорте (железнодорожная инфраструктура) 2001 года. В ноябре 2011 года правительство отложило финансирование проекта из-за сокращения капитальных расходов, как минимум до 2016 года. Месяц спустя, в декабре 2011 года, был выдан железнодорожный ордер на реализацию проекта. Выдача железнодорожного ордера охватывала строительство проекта и любое необходимое принудительное изъятие земли, но не предполагала выделение финансирования. В сентябре 2015 года было объявлено об отмене проекта в пользу более простого альтернативного решения. Однако планировалось вернуться к нему в рамках будущей программы расширения DART, с возможным началом не ранее 2020 или 2021 года. По состоянию на 2016 год, Национальный транспортный орган (NTA) проводил пересмотр проекта. К сентябрю 2017 года предполагалось, что этот пересмотр будет завершен в 2018 году, и что работы по проекту не начнутся ранее 2020 года, в зависимости от его результатов. Жители, проживающие у западного входа в туннель, в районе Инчикор, также высказывали жалобы. В конце 2017 года застройщики выразили обеспокоенность тем, что в разрешении на планируемые объекты вблизи станции Пирс-стрит было отказано из-за их потенциального влияния на предлагаемый проект DART Underground.
In May 2010, Iarnród Éireann anticipated that, if construction had begun in 2012, the tunnel would have been operational by 2018. In June 2010, Iarnród Éireann submitted an application to An Bord Pleanála for a Railway Order for the scheme under the Transport (Railway Infrastructure) Act 2001. In November 2011, the government deferred funding the project due to the decrease in capital spending until 2016 at the earliest. A month later, in December 2011, a Railway Order was granted for the development. The granting of the Railway Order covered the construction of the scheme and any necessary compulsory acquisition of property, but did not commit funding to the project. In September 2015, it was announced that the project had been cancelled in favour of a simpler alternative. However, it was planned to return as part of a future DART Expansion Programme, to potentially start no earlier than 2020 or 2021. As of 2016, the National Transport Authority (NTA) was reviewing the project. By September 2017, it was suggested that this review would complete during 2018, and that depending on the outcome of the review works on the project would not commence until at least 2020. Complaints were also raised by residents at a Western entrance to the tunnel, at Inchicore. In late 2017, developers expressed concern that planned developments near Pearse Street Station were declined permission on the basis of their potential impact on the proposed DART Underground project.
Возможные маршруты и станции
Если маршрут будет реализован в соответствии с первоначальным предложением, существующая (единственная) линия DART будет заменена двумя линиями DART, образующими приблизительную форму "X" с пересечением на станции Пирс. Первая из этих линий будет начинаться к северо-востоку от города в Хауте/Малахайде, следовать по существующей линии DART до станции Clontarf Road, а затем отклоняться в туннель, который в конечном итоге выйдет недалеко от территории железнодорожных мастерских Инчикоре. Вторая линия будет следовать по существующей южной линии DART от Брэя/Грейстоунза до станции Коннолли, от которой она будет отклоняться в направлении станции Мэйнут в графстве Килдаре. В соответствии с этим планом, к существующим наземным платформам на станциях Спенсер-Док, Пирс и Стивенс-Грин будут добавлены подземные платформы. Также будут построены новые станции рядом с Христовой церковью (подземная) и Инчикоре (надземная). По состоянию на 2018 год ни один маршрут не был утвержден, и никакие работы по развитию станций не планировались и не финансировались. Было предложено провести дополнительную оценку (как маршрутов, так и станций) в период с 2018 по 2027 год.
If routed as originally proposed, the existing (single) DART line would be replaced by two DART lines forming a rough "X" shape with an intersection at Pearse Station. The first of these lines would begin to the north east of the city in Howth/Malahide, follow the existing DART line to Clontarf Road station, before diverging into a tunnel which would ultimately emerge close to the Inchicore railway works grounds. A second line would follow the existing southern DART line from Bray/Greystones to Connolly Station, from which it would diverge on a line to Maynooth station in Kildare. If following this plan, underground platforms would be added to the existing over ground platforms at Spencer Dock station, Pearse station, and Stephen's Green station. New stations would also be built close to Christ Church (underground) and Inchicore (overground). as of 2018, no route was confirmed and no station developments were planned or funded. Additional assessment (of both routes and stations) was proposed to be undertaken between 2018 and 2027.
По состоянию на 2021 год, компании Jacobs Engineering было поручено разработать варианты маршрута для линии, без каких-либо указаний "придерживаться предыдущего расположения" или "определения местоположения новых станций, если таковые потребуются".
as of 2021, Jacobs Engineering were reportedly charged with devising route options for the line, with no direction to "adhere to the previously alignment" or "location of new stations required [if any]".