Семей қаласындағы Іртіш өзені арқылы салынған жаңа көпір
Semey Bridge
Семей көпірі: Іртыс өзеніндегі 750 метрлік ірі көпір. 1998-2001 ж. салынды. Семей қаласының көлік артериясы, Қазақстанның солтүстігіндегі маңызды объект.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Семей көпірі – Қазақстан Республикасының Семей қаласында Ертіс өзені арқылы салынған, ауырлықпен бекітілген аспалы көпір. Оның басты құрылымы 750 метрге жетеді, ал жалпы ұзындығы 1086 метрді құрайды. Көпір 1998 және 2001 жылдар аралығында салынды және қазіргі таңда автокөлік қозғалысы үшін қолданылады. Жергілікті тұрғындар бұл көпірді Ертіс өзеніндегі ескі көпірден ерекшелеу үшін "Жаңа көпір" деп атайды.
The Semey Bridge is a gravity anchored suspension bridge that crosses the Irtysh River in Semey, Kazakhstan. It has a main span of 750 meters and a total length of 1086 m. It was built between 1998 and 2001 and is currently in use by road traffic. Local residents refer to the bridge as "New Bridge" in order to differentiate between this bridge and older one spanning Irtysh river.
Өмірбаян
Семей қаласы Қазақстанның солтүстік-шығысында орналасқан, елдің төртінші ірі қаласы және Қазақстанның солтүстік өңіріндегі маңызды өнеркәсіптік қалалардың бірі. Бұл Қазақстанды Орталық Ресеймен байланыстыратын автомобиль және теміржол көлігінің торабы. Қала Қазақстанның ірі өзені – Ертістің екі жағасында дамыған. Қазақстанның маңызды магистральдық жолының бірі Семей қаласында Ертіс өзенін кесіп өтіп, Омск және Новосибирск арқылы Орталық Ресейге, сондай-ақ Қытай шекарасына дейін созылады. Дегенмен, қаладағы жалғыз автомобиль көпірі (бұдан әрі «бар көпір» деп аталады) осы магистральдық желі үшін салынған. Бұл 1960 жылдары қала орталығында салынған бетон көпір болатын; ол қатал климат пен тиісті жұмыс істеу мен күтімнің болмауынан қатты тозуға ұшыраған және құлау қаупі төндіріп тұрды. Бағалау жүргізілген кезде (1996 жыл) бар көпірдегі көлік қозғалысы тәулігіне 33 000 көлік құралын құрады, және бұл көрсеткіштің артатыны күтілуде. Алайда, көпірдің тозуына байланысты 4 жолақтың 2-еуі ғана қолданылды, бұл көлік қозғалысының еркін жүруіне кедергі келтірді. Сонымен қатар, егер бар көпірдің нашарлауы одан әрі жалғасса және көпір жабылуына әкелсе, қалалық көлік толығымен тоқтатылуы мүмкін еді. Көпірдің жабылуы Орталық және Солтүстік-Шығыс Қазақстан, сондай-ақ Орталық Ресейде көлік қозғалысына елеулі кедергі келтіруі мүмкін деген алаңдаушылық болды. Семей бір кезде Шығыс Қазақстан облысының орталығы болған. 1997 жылдың мамыр айынан бастап ол облыс орталығы мәртебесін жоғалтты. Жобаның мақсаты – өзен арқылы жаңа көпір салу және Семей қаласына қосылатын жолдарды салу арқылы маңызды магистральдық жолдағы көлік қозғалысының қауіпсіздігі мен тегіс жүруін қамтамасыз ету, сондай-ақ жергілікті экономиканы дамытуға көмектесу.
The city of Semey, located in northeastern Kazakhstan, is the country’s fourth largest city as well as one of the important industrial cities in Kazakhstan’s northern region. It is a base for road transport and rail transport that connects Kazakhstan with central Russia. The city was developed along both sides of the Irtish River, a major river in Kazakhstan. One of Kazakhstan’s major trunk roads crosses the Irtish River in the city of Semey and leads to central Russia, traversing Omsk and Novosibirsk, as well as to the Chinese border. However, the only road bridge (hereinafter referred to as the “preexisting bridge”) in the city was the one built for the above mentioned trunk line. It was a concrete bridge constructed in the city center in the 1960s; it was severely aged due to the extreme climate and inadequate operation and maintenance and was in danger of collapse. The traffic volume on the preexisting bridge at the time of the appraisal (1996) was 33,000 vehicles/day, and this figure was expected to increase. However, lane restrictions were applied, only 2 out of 4 lanes were used due to the above mentioned age worn condition of the bridge, hindering the smooth flow of traffic. Moreover, if the deterioration of the preexisting bridge had progressed further leading to closure of the bridge, the flow of city traffic have been completely blocked. There was a concern that closure would have posed a serious impediment to traffic over a wide geographical area, from central to northeastern Kazakhstan as well as central Russia. There was a time, when Semey was the capital of East Kazakhstan Region. Since May 1997, it has lost its status as being capital of the region. The project’s objective was to ensure the safe and smooth flow of traffic on a major trunk road by constructing a new bridge across the river and by constructing access roads in the city of Semey which contributed to the stimulation of the local economy.
Құны
Бағалау кезінде жоспарланған жалпы құн 28,321 миллион иенді құрады, ал жобаның нақты құны 29,964 миллион иенді құрады (Қазақстан толығымен төлеген тұннель құрылысын қоспағанда), бұл жоспардан 6%-ға артық. Жапон үкіметінің ресми даму көмегі (ОДҚ) қарызының (шетел валютасындағы шығындарға балама) бекітілген сомасы 21,530 миллион иен болса, нақты төленген сома 21,236 миллион иенді құрады, яғни жоспарланғаннан кем. Жол құрылысымен байланысты жер астындағы объектілерді (мысалы, су құбырларын) көшіру және қосымша құрылыс жұмыстарына байланысты Қазақстанның жергілікті валютадағы шығындары артты.
The total cost planned at the time of the appraisal was 28,321 million yen, and the actual project cost was 29,964 million yen (excluding the tunnel construction which was paid entirely by Kazakhstan), representing a 6% increase over the plan. Whereas the approved amount for Japanese ODA loan portion (equivalent to the foreign currency expenditure) was 21,530 million yen, the actual disbursed amount was 21,236 million yen, which was less than planned. Due to relocation of buried objects (such as water pipes) in association with the road construction and due to the additional construction, expenditure of local currency by Kazakhstan increased.
Жобаның мерзімі
Жоба 1997 жылдың наурыз айынан 2002 жылдың қазанына дейін жалғасты. Көпір және кірме жол құрамына қатысты айтсақ, жаңа көпірдің ашылуы 2001 жылдың қазанына жоспарланған, бірақ ол 2000 жылдың қазанында өтті. Сонымен қатар, Қазақстан үкіметі қосымша жұмыс және туннель құрылысын қамтитын жобаны 2004 жылдың маусым айына дейін аяқтады, осының нәтижесінде консалтингтік қызметтер толыққанды аяқталды.
The project lasted from March 1997 to October 2002. As for the bridge and approach road component, the opening of the new bridge, which was scheduled for October 2001, actually took place in October 2000. Furthermore, the completion of the project including the additional output and the tunnel construction by the government of Kazakhstan was completed by June 2004, which resulted in completion of consulting services.
Аяқтау нәтижесі
Жаңа көпірдің салынысы аяқталғаннан кейін Иртиш өзенінің екі жағасындағы көлік қозғалысы бағалау кезінде күтілгеннен әлдеқайда артық өсті. Сонымен қатар, көлік ағыны жеңілдеді. Қауіпсіздік тұрғысынан қандай да бір алаңдаушылықтар болғанымен, жобаның мақсаты толыққанды орындалды, демек тиімділігі жоғары деп бағаланады. Бірақ, көпір салынғаннан кейін ұзақ уақыт бойы тексерілмегендіктен, оның жай-күйіне қатысты белгілі бір көңілі толмаушылықтар туды. Жапондық сарапшылар аспалы көпірдің техникалық жағдайын тексеріп, оның жақсы күйде екенін, бірақ қоррозияға ұшырағандықтан бояу жабынына жөндеу жұмыстары қажет екенін анықтады. Алайда, жергілікті бюджетте көпірді қымбат жөндеуге қаражат жеткіліксіз. Жапонияда мұндай бір көпірді күтіп ұстауға үкімет жылына 2,3 миллиард теңге (13-20 миллион доллар) жұмсайды, ал Семейде бюджет жылына бар болғаны 3 миллион теңге (20 мың доллар) бөледі.
As a result of the completion of the new bridge, traffic volume on both banks of the Irtish River increased to an extent that greatly exceeded the assumptions at the time of appraisal. Moreover, traffic flow became smooth. There was some concern with regard to safety, but the project objective has been satisfactorily achieved overall, and so the effectiveness is judged to be high. However, after construction, the bridge hasn't been inspected for over periods of time which resulted in some concerns over the conditions of the bridge. Japanese experts have inspected the technical condition of the suspension bridge which concluded that the bridge is in a good condition, the only concern was about the paint coating due to some corrosion that needed to be removed. However, the local budget has no funds for the expensive repairs of the bridge. In Japan, the government spends 2 3 billion tenge ($13–20 million) annually to maintain one such bridge, whereas in Semey, the budget allocates only 3 million tenge ($20 thousand) annually.