Ферт-оф-Форт көпірі: Шотландиядағы маңызды көлік арнасы, жаңа Queensferry көпірімен алмастырылды. Жаяу және велосипед жолы ашық, қоғамдық көлік үшін арналған.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландияның шығыс орталық бөлігінде Форт шығанағын (Firth of Forth) бойлайтын аспалы көпір.
Suspension bridge spanning the Firth of Forth in east central Scotland
Шотландия Парламенті 2008 жылдың ақпан айынан бастап көпірден төлем алуды тоқтатуға дауыс берді. Ілесіп жатқан Квинсферри өткелі 2017 жылдың тамызында ашылды, ол Форт шығанағы арқылы M90 тас жолын жүргізіп өтеді, бұл Форт-роуд көпірінің жобалық қуатынан асып кеткенін алмастырды. Форт-роуд көпірінің ең қарбалас күнінде күніне 65 000 көлік өткен. Кейін Форт-роуд көпірі жөндеу және қайта жаңарту жұмыстары үшін жабылды. Ол 2018 жылдың ақпан айында қайта ашылды, енді тек қоғамдық көліктерге арналған дәліз ретінде белгіленді, автобустар мен таксилерден басқа жеке көліктердің кіруі шектелді; жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге көпірді пайдалануға рұқсат етілді. 2023 жылдың мамырында Stagecoach Fife Ұлыбританияда жолаушыларды тасымалдау үшін алғашқы жүргішсіз автобус қызметін іске қосты, оның басты бөлігі Форт-роуд көпірінен өтеді.
The Scottish Parliament voted to scrap tolls on the bridge from February 2008. The adjacent Queensferry Crossing was opened in August 2017 to carry the M90 motorway across the Firth of Forth, replacing the Forth Road Bridge which had exceeded its design capacity. At its peak, the Forth Road Bridge carried 65,000 vehicles per day. The Forth Road Bridge was subsequently closed for repairs and refurbishment. It reopened in February 2018, now redesignated as a dedicated Public Transport Corridor, with access to motor vehicles other than buses and taxis restricted; pedestrians and cyclists are still permitted to use the bridge. In May 2023, Stagecoach Fife started the first driverless bus service to carry passengers in the United Kingdom along a park and ride route which includes the Forth Road Bridge as its main section.
Тарих
Көпір орналасқан жердегі алғашқы өткелді 11 ғасырда король Малкольм III-нің әйелі Маргарет құрды, ол Эдинбургтен Данфермлин аббаттығы мен Сент-Эндрюсқа діни қажыларды тасымалдау үшін паром қызметін іске қосты. Оның құрылуы қазірге дейін сақталған Квинсферри және Солтүстік Квинсферри порты қалаларының пайда болуына себеп болды; жолаушылар паром қызметі 800 жылдан астам үзіліссіз жалғасты. Бұл жерде жол өткелі құру туралы ұсыныстар алғаш 1740 жылдары айтылды, бірақ оның мүмкіндігі 1890 жылы Форт көпірі салынғаннан кейін ғана қарастырылды. 1920 жылдары Ұлыбританияның жол нөмірлеу жүйесі құрылғанда, өткелдің көліктер үшін маңыздылығы артып, назар аударылды. Жоспарлаушылар A9 магистральдық жолын Форт арқылы жүргізуді жоспарлады, бірақ маршруттың бір бөлігі ретінде паромдық өткелді пайдалануға келіспеуі A90 нөмірін тағайындауға әкелді. 1920-1930 жылдары жол өткелі үшін күшті лоббилік жұмыстар жүргізілді, сол кезде жалғыз көлік өткелі – бір ғана жолаушылар мен көліктерді тасымалдайтын паром еді. Сэр Уильям Денни 1930 жылдары осы қызметті кеңейтуді қолдады, Лондон және Солтүстік-Шығыс темір жолының тапсырысы бойынша, жақын жердегі теміржол көпірін толықтыру үшін екі қосымша паромды ұсынып, оларды басқарды. Олардың табысының арқасында 1940-1950 жылдары тағы екі паром қосылды, сол кезде паромдар жылына 40 000 рейс жасап, 1,5 миллион жолаушы және 800 000 көлікті тасымалдады.
The first crossing at the site of the bridge was established in the 11th century by Margaret, queen consort of King Malcolm III, who founded a ferry service to transport religious pilgrims from Edinburgh to Dunfermline Abbey and St Andrews. Its creation gave rise to the port towns of Queensferry and North Queensferry, which remain to this day; the passenger ferry service continued without interruption for over 800 years. There were proposals as early as the 1740s for a road crossing at the site, although its viability was only considered after the Forth Bridge was built in 1890. The importance of the crossing for vehicular traffic was underpinned when the Great Britain road numbering scheme was drawn up in the 1920s. The planners wished the arterial A9 road to be routed across the Forth here, although the unwillingness to have a ferry crossing as part of this route led to the A90 number being assigned instead. There was more lobbying for a road crossing in the 1920s and 1930s, when the only vehicle crossing was a single passenger and vehicle ferry. Sir William Denny championed the expansion of that service in the 1930s, providing and operating on behalf of the London and North Eastern Railway two additional ferries to supplement the nearby railway bridge. Due to their success, two more ferry boats were added in the 1940s and 1950s, by which time the ferries were making 40,000 crossings annually, carrying 1.5 million passengers and 800,000 vehicles.
Дизайн
Форт өзенін аралап өтетін ең жаңа және ең жақын көпір (1936 жылы салынған Кинкардин көпірі) әлі де 15 миль (24 км) жоғары ағыста орналасқандықтан, Эдинбург пен Файф арасындағы жолмен өтуге деген сұраныстың артуы Ұлыбритания үкіметін 1947 жылы парламент актісімен Форт жол көпірі бірлескен кеңесін (FRBJB) құруға мәжбүр етті. Бұл кеңес, паром қызметін алмастыратын жаңа көпірді салуды бақылау үшін құрылды. 1955 жылы екі жақтың да билігі зерттеу жүргізіп, сағаның астындағы туннельдің балама жобасын жасады. Бұл жоба Маунселл схемасы деп аталды және қазіргі жол көпіріне қарағанда теміржол көпіріне жақын салынбақ болды. Алайда, жоба тым ауқымды болғандықтан, одан бас тартылып, оның орнына көпір салынды.
With the then newest and nearest bridge spanning the Forth (the Kincardine Bridge, built in 1936) still around 15 mile (24 km) upstream, the upsurge in demand for a road crossing between Edinburgh and Fife prompted the UK Government to establish the Forth Road Bridge Joint Board (FRBJB) by Act of Parliament in 1947 to oversee the implementation of a new bridge to replace the ferry service. The authorities on both sides investigated in 1955, and drew up an alternative scheme for a tunnel beneath the estuary. This was known as the Maunsell Scheme, and was projected to run somewhat closer to the rail bridge than the present road bridge. The scheme was abandoned as too ambitious, and a bridge was built instead.
Құрылыс
1958 жылдың ақпан айында соңғы құрылыс жоспары бекітілді және жұмыс қыркүйекте басталды. Mott, Hay and Anderson және Freeman Fox & Partners жобалау жұмыстарын жүргізді, ал Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company және Dorman Long компанияларының бірлескен кәсіпорны көпірді 15,1 миллион фунт стерлингке салды. Көпірді тұрғылықты жобалау инженері Джон Александр Кинг Гамильтон FRSE (1900–1982) басқарды. Бұл Еуропадағы ең ұзын болаттан жасалған аспалы көпір еді. Оның құрылысында 210 000 тонна бетон және 9 миль (14 км) ұзындығындағы екі қабатты жолдар қолданылды. Reed & Mallik көпірге келу жолдарын салды. Көпірге келу жолдары үшін 24 жеке көпір салынды. A90 автомагистралінің оңтүстікке қарайтын келу жолы Краммонд көпірінен басталып, Эдинбургтың батыс жағындағы Альмонд өзенінен және Крейгихоллдың жанынан өтеді. Burnshot, Dolphington (B924) және Echline торабында (A904 және B800) екі деңгейлі қиылыстар салынды. Далмениде теміржол үстінен көпір салынған. Оңтүстікке қарайтын келу жолдарын A. M. Carmichael Ltd компаниясы салды. 4 миль (6 км) ұзындығындағы солтүстікке қарайтын келу жолында үш екі деңгейлі тораптар бар: Ferry Toll (B980 үшін), Admiralty (A985 арқылы Розит кемежайына және A921 арқылы Инверкейтингке) және Mastertown/Masterton (болашақтағы M90 автомагистралінің оңтүстік терминалы үшін). Masterton торабы – алты көпірі және 600 футтық виадуктан тұратын «асьминог» торабы, бұл үш жапырақты тораптың бір түрі. Бұл келу жолы үшін 15 көпір салынды. Солтүстікке қарайтын келу жолы Данфермлиннің оңтүстігінде, Розит теміржол станциясының жанында А823(M) автомагистралімен айналма жолмен аяқталады. Солтүстікке қарайтын келу жолдарын Глазгодағы Whatlings Ltd компаниясы салды, кейіннен оны Альфред МакАльпин сатып алды. Көпірді 1964 жылдың 4 қыркүйегінде Елизавета II патшайым мен Эдинбург герцогы ашқанға дейін құрылыс кезінде жеті адам қаза тапты. Осы күнінен бастап паромдық қызмет тоқтатылды.
The final construction plan was accepted in February 1958 and work began that September. Mott, Hay and Anderson and Freeman Fox & Partners carried out the design work and a joint venture of Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Engineering Company and Dorman Long constructed the bridge at a cost of £15.1 million. The resident design engineer was John Alexander King Hamilton FRSE (1900–1982). It was the longest steel suspension bridge in Europe. It used 210,000 tons of concrete, with 9 mile (14 km) of grade separated dual carriageway approach roads. Reed & Mallik built the approach viaducts. Twenty four individual bridges were built for the approach roads. The southern approach road of the A90 began at Cramond Bridge, over the River Almond on the western outskirts of Edinburgh, near Craigiehall. There were two level interchanges built at Burnshot, Dolphington (B924) and the Echline junction (A904 and B800). At Dalmeny there was a bridge over the railway. The southern approach roads were built by A. M. Carmichael Ltd. The 4 mile (6 km) northern approach road had three two level junctions at Ferry Toll (for the B980), Admiralty (for Rosyth Dockyard via the A985, and Inverkeithing via the A921) and at Mastertown/Masterton (for what would be the fledgling M90 southern terminus). The Masterton junction was an octopus junction, a variation of a clover leaf junction, with six bridges and a 600 ft viaduct. There were fifteen bridges built for this approach road. The northern approach road terminated as the A823(M) at a roundabout with the A823 south of Dunfermline, next to Rosyth railway station. The northern approach roads were built by Whatlings Ltd of Glasgow, later bought by Alfred McAlpine. Seven people died during construction before the bridge was opened by Queen Elizabeth II and the Duke of Edinburgh on 4 September 1964. The ferry service was discontinued as of that date.
Операция
Көпірді басқару FRBJB-ге жүктелді және 2002 жылға дейін осылай жалғасты. Содан кейін оның жұмысы кеңейтілген өкілеттіктермен жаңа органға, Форт-Эстуари көлік басқармасына берілді. 2010 жылдың 1 желтоқсанында көпір қатты қар салдарынан тұңғыш рет жабылды. Бірнеше апат болғаннан кейін қар тазалағыш техника жүріс жолдарын тазарта алмады, көпір таңғы сағат 6:40-та екі бағытта да жабылды және бірнеше сағат бойы жабық қалды. Көпірдің құрылысына 50 жыл толуына орай, суретші Кейт Дауниге көпірдің суретін жасау және оны бейнелейтін көрме ұйымдастыру тапсырылды. 2015 жылдың 1 маусымында Amey компаниясы Форт-Эстуари көлік басқармасынан Transport Scotland атынан көпірді күтіп-жөндеу және пайдалану жұмыстарын өз мойнына алды және қазір Форт көпірлері бөлімі деп аталады.
The bridge's management was delegated to the FRBJB, and remained so until 2002 when its operation was transferred to a new body with a wider remit, the Forth Estuary Transport Authority. On 1 December 2010, the bridge was closed for the first time due to heavy snow. After several accidents meant snowploughs were unable to clear the carriageways, the bridge was closed in both directions at 6.40 a. m. and remained closed for several hours. As part of celebrations of the 50th anniversary of the bridge's operation, artist Kate Downie was commissioned to create a print of the bridge and hold an exhibition of works portraying it. On 1 June 2015, Amey took over the maintenance and operating of the bridge on behalf of Transport Scotland from the Forth Estuary Transport Authority and are now called the Forth Bridges Unit.
Құрылымдық мәселелер
Форт-Эстуари көліктік басқармасы (FETA) 21-ші ғасырдың басында көпірдің құрылымдық тозуына алаңдады. Көпірдің жоспарланған теориялық өткізу қабілеті (әр бағытта күніне 30 000 көлік) көлік ағыны болжамдардан асып кеткендіктен, үнемі артылып отырды. 2006 жылы Шотландия үкіметі жылына жарты жылдан астам күндері 60 000 көліктің өткенін мәлімдеді. 2003 жылы АҚШ-тағы ұқсас конструкция мен өлшемдегі ескі көпірлерде коррозия анықталғаннан кейін, негізгі ілмек кабельдердің жағдайын бағалау үшін (1,2 миллион фунт стерлинг сомасында) тексеру бағдарламасы басталды. Екі жылдан кейін аяқталған зерттеуде негізгі кабельдердің беріктігі 8-10% төмендегені анықталды. Бұл әлсіреудің күшеюі күтілді, ең нашар жағдайда 2014 жылы көлік жүктемесін шектеу қажет болып, 2020 жылға қарай толық жабылуға әкелуі мүмкін еді. 2006 жылдың тамызында акустикалық мониторинг жүйесі іске қосылды, оның құрамында негізгі кабельдердегі қосымша жіптердің үзілуін анықтап, олардың орнын анықтау үшін дыбыс түгелдейтін құрылғылар қолданылды. 2006 жылдың қаңтарында Шотландия үкіметі үшінші тараптан жүргізген тексеруді аяқтады, ол FETA-ның бастапқы ішкі тексеруді және кабельдердің беріктігін есептеуді қабылданған тәжірибеге сәйкес жүргізгенін көрсетті. Есепте 2013 жылға қарай көлік қозғалысын шектеу қажет болуы мүмкін екені айтылды. Көпірдің қызмет ету мерзімін ұзарту үшін бірнеше шаралар қабылданды. Олардың қатарында негізгі кабельдер арасындағы кеңістіктегі ауаның ылғалдылығын 40% төмен ұстау арқылы негізгі кабельдердегі коррозияны баяулатуға мүмкіндік берген ылғалды сығу бағдарламасы бар. Инженерлік кеңесшілер Faber Maunsell 2006 жылы жоба бойынша жұмыс бастады, оны аяқтауға екі жарым жыл уақыт кетті және құны 7,8 миллион фунт стерлинг болды. Жұмыс аясында кейбір тот басқан кабельдер тігілді. Көпірдің оңтүстік бағытындағы қақпасы 2015 жылдың 1 желтоқсанында жабылды, барлық көлік солтүстік бағытындағы қақпада бір қатарлы қозғалысқа көшті, себебі реттік тексерулер кезінде болат конструкциясында ақаулар анықталды және көлік салмағы 7,5 тоннадан аспауы тиіс (мемлекеттік көліктерден басқа). 4 желтоқсанда көпірдің құрылымдық ақаулары анықталғаннан кейін толық жабылды. Бастапқыда 2016 жылдың қаңтарына дейін қайта ашылмауы күтілді, ал Transport Scotland қосымша пойыз бен автобустарды қою жұмыстарын бастады және жолаушыларға тигізетін әсерді азайту үшін паром қызметін қайта енгізуді қарастырды. 23 желтоқсанда көпір ауыр жүк көліктерін (ЖЖК) қоспағанда, барлық көліктер үшін қайта ашылды. 4 ақпанда оңтүстік мұнаралардағы фермалық тіреулердегі байланыс тіректерімен байланысты қосымша жөндеу жұмыстары қажет болғандықтан, ашылу наурыз айына шегерілгені хабарланды. Алайда, түнгі сағат 11-ден таңғы 4-ке дейін тек солтүстік бағытта ғана жүк көліктерінің шектеулі санына өтуге рұқсат берілді. 2016 жылдың 20 ақпанында көпір толыққанды қайта ашылды.
Forth Estuary Transport Authority (FETA) began to be concerned over the structural wear of the bridge in the early years of the 21st century. The planned theoretical capacity for the bridge (30,000 vehicles per day in each direction) was routinely exceeded as traffic levels outstripped predictions. The Scottish Government stated in 2006 that 60,000 vehicles travelled on more than half the days in a year. In 2003, an inspection programme was launched (costing £1.2 million) to assess the condition of the main suspension cables after corrosion was discovered in a number of older bridges in the United States of a similar design and size. The study was completed two years later and reported that the main cables had suffered an 8%–10% loss of strength. This weakening was projected to accelerate, with traffic restrictions to limit loading required in 2014 in the worst case scenario, followed by full closure by 2020. An acoustic monitoring system was commissioned in August 2006, using listening devices to monitor any further strands snapping and pinpoint their location within the main cables. In January 2006, the Scottish Executive completed a third party audit on the bridge which concluded that FETA had performed the initial internal inspection and cable strength calculation in accordance with accepted practice. The report suggested that traffic restrictions could be required by 2013. Several actions were taken to increase the bridge's lifespan. These included a dehumidification programme that slowed the rate of corrosion in the main cables by keeping air in the voids between the main cables' strands below 40% humidity. Engineering consultants Faber Maunsell began work on the project in 2006; it took two and a half years to complete at a cost of £7.8 million. As part of the works, some of the corroded cable strands were spliced. The southbound carriageway of the bridge was closed on 1 December 2015, with all traffic using a single lane each way on the northbound carriageway after steelwork defects had been discovered during routine inspections, and traffic was restricted to 7.5 tonnes or less (public service vehicles excepted). On 4 December, the bridge was fully closed when further structural faults were found. It was initially not expected to reopen until January 2016, and Transport Scotland began work to lay on extra trains and buses and considered whether to reintroduce a ferry service to mitigate the impact on travellers. On 23 December, the bridge was reopened for all traffic except heavy goods vehicles (HGVs). On 4 February, it was announced this had been pushed back to March, due to further problems with the truss end link pins in the southern towers, which required additional remedial work. However, a limited number of HGVs were allowed to cross, in a northbound direction only, between 11 pm and 4 am each night. On 20 February 2016, the bridge was fully reopened.
2016 жылғы қоғамдық сауалнама
2016 жылдың 20 қаңтарында Шотландия Парламенті көпірдің астындағы жарықтарды анықтауға әкелген жағдайларды анықтау үшін Инфрақұрылым және капиталға инвестиция комитеті (ICI) бастаған тергеуді бастады. Дәлелдерді тыңдады: FETA, Көлік министрі Дерек Маккей, Amey инженерлері мен шенеуніктері, сондай-ақ бірқатар сарапшылар мен негізгі қызметкерлер. Бірінші күні инженерлік консалтингтік фирма Arup-тың Ричард Хорнбиі аталған ферманың ұшы 2001 жылдан бері 23 рет тексерілгенін және ешқандай ақаулық табылмайтынын мәлімдеді. Шынақ істемей қалған, соның салдарынан ферманың ұшы жарылған, және жарылудың ертерек пайда болуын болдырмаған – тек болаттың сапасы ғана. Хорнби сондай-ақ, егер істемей қалған шынаны ертерек анықтағанда да, подшипниктерді майлау "іс жүзінде мүмкін емес" екенін түсіндірді. Бірнеше куәгер 2010 жылы FETA-ның 15 миллион фунт стерлингтік ферма ұшын ауыстыру жобасын іске аспау туралы шешімін қорғады. Бұл туралы FETA-ның бұрынғы бас инженері және көпір сақтаушысы Барри Колфорд қарсылық білдірді. FETA-ның бұрынғы төрағасы Лесли Хиндс 2011 жылы көпір бюджеті 58%-ға қысқарғанын, ал FETA-ның жоғары лауазымды қызметкерлері көпірді басқаруды жеке компанияға беру туралы "қатты алаңдаушылық" білдіргенін атап өтті.
On 20 January 2016, the Scottish Parliament began an inquiry led by the Infrastructure and Capital Investment Committee (ICI) to determine the circumstances that led to the discovery of a cracked truss in the bridge's undercarriage. Evidence was heard from: FETA, Transport Minister Derek Mackay, engineers and officials from Amey along with a number of other experts and key personnel. On the first day, Richard Hornby, of engineering consulting firm Arup, stated that the truss end in question had been inspected 23 times since 2001, and no fault had been found. It was revealed that a pin had seized up, which caused the truss end to crack, and it was only the quality of the steel which had stopped its cracking appearing earlier. Hornby also made clear that even if the seized pin had been picked up earlier, it was "virtually impossible" to lubricate the bearing. Several witnesses defended a decision by previous operator FETA not to proceed with a £15 million truss end link replacement project in 2010. This was disputed by Barry Colford, former chief engineer and bridgemaster at FETA. Lesley Hinds, FETA's former convener, pointed out that the bridge budget had been cut by 58% in 2011, while senior staff at FETA had "deep concerns" about the transfer of bridge management to a private company.
Жаңа өткелдер мен пайдаланудың өзгеруі
Жол көпірінің стратегиялық көліктік маңызы және ірі құрылымдық жұмыстар жүргізілмесе, 2020 жылға дейін жабылу қаупі болғандықтан, экономикалық салдары қауіптендірді. Форт фьорды арқылы көліктің артуы қазіргі Кинкардин көпіріне жақын орналасқан Клэкманнаншир көпірінің салынуына әкелді. Бұл көпір 2008 жылдың қараша айында ашылды. Queensferry жерінде екінші жол көпірі салу туралы ұсыныстар 1990 жылдары жасалған, бірақ маршрутты таңдау жөніндегі алдын ала жұмыстарға қарамастан, тоқтатылды. 2005 жылы Форт-Роуд көпіріндегі күрделі құрылымдық мәселелер анықталғаннан кейін, ұсыныстар қайта қаралып, жоспарлар ілгеріледі. 2007 жылдың соңында жаңа көпір салу туралы шешім қабылданды және келесі жылы қолданыстағы көпірдің қоғамдық көлік үшін пайдаланылатыны туралы хабарланды. Форт Кроссинг заңы 2011 жылдың қаңтарында Корольдік бекітілуін алды, ал жаңа көпір 2017 жылдың соңында ашылды. 2018 жылдың 1 ақпанында Форт-Роуд көпірі қоғамдық көлік дәлізіне айналды, барлық қосылатын жолдар толыққанды жұмыс істеді. Көпір 2017 жылдың қыркүйегінен қазанның ортасына дейін жол жұмыстарына байланысты жабылды, содан кейін қоғамдық автобустар үшін жартылай қайта ашылды. 2020 жылдың желтоқсанына қарай Форт-Роуд көпірін жеке көлік үшін авариялық бағыт ретінде пайдалануға мүмкіндік беретін жұмыстар жүргізілуде. Queensferry Crossing форт-роуд көпіріне қарағанда жоғары желге төтеп беруге қабілетті, бірақ 2020 жылдың ақпанында мұз жиналуына байланысты алғаш рет жабылды. Fusion Processing компаниясы ұсынған автономды басқару модификациялары бар, 42 орындық бес жаңа Alexander Dennis Enviro200AV бір қабатты автобусы Stagecoach Fife компаниясымен 14 миль (23 км) қашықтықтағы тұрақтан көлік тасымалдау маршрутында, аралас қозғалыста сағат сайынғы кесте бойынша қозғалады, бағыты Inverkeithing (Форттың солтүстік жағы) және Эдинбург Паркі көліктік айырбасы. Қызметте екі қызметкер жұмыс істейді – операциялық себептерге және Ұлыбритания заңнамасына сәйкес, технологияны бақылау үшін кабинада қауіпсіздік жүргізушісі болады, бірақ олар ерекше жағдайларды қоспағанда, көлікті басқармайды. «Капитан» билеттерді тексеріп, сұрақтарға жауап береді. Қызмет 2023 жылдың 15 мамырында басталды және аптасына шамамен 10 000 жолаушы тасымалдауға мүмкіндік беретін жиі кесте бойынша жұмыс істейді. Көпір Оңтүстік-Шығыс және Солтүстік-Шығыс Шотландия арасындағы маңызды дәліздің бөлігі болды, Эдинбургті A90 тас жолы және оның бауыры M90 автожолы арқылы Перт, Данди және Абердин қалаларымен байланыстырды, бұл автожол көпірдің солтүстік жағынан басталады. Көпір алғашқы жылы шамамен 2,5 миллион көлік тасымалдады, ал 2008 жылы бұл көрсеткіш 21,4 миллионға жетті. 2002 жылы көпірден 250 миллионшы көлік өтті. 2001 жылы көпір Historic Scotland ұйымының А санатындағы ескерткіш ретінде тізілді.
The strategic transport importance of the road bridge and the threat of closure by 2020 if major structural work were not undertaken led to fears of serious economic consequences. Increasing traffic levels across the Firth of Forth had also led to the construction of the Clackmannanshire Bridge adjacent to the existing Kincardine Bridge. This bridge opened in November 2008. Proposals for a second road crossing at Queensferry had been made in the 1990s, but were shelved, despite preliminary work on route selection. Following the discovery of potentially serious structural issues with the Forth Road Bridge in 2005 the proposals were revisited and plans advanced. The decision to proceed with a replacement bridge was taken at the end of 2007, and it was announced the following year that the existing bridge would be retained as a public transport link. The Forth Crossing Act received Royal Assent in January 2011, and the new bridge was opened in late 2017. On 1 February 2018, the Forth Road Bridge became a Public Transport Corridor, with all approach roads in full operation. The bridge was closed between September and mid October 2017 for roadworks before partially reopening for public buses. As of December 2020, work was underway that would allow the Forth Road Bridge to become an emergency diversion route for private transport. The Queensferry Crossing has proofing that makes it less vulnerable to high winds than the Forth Road Bridge, but it was closed for the first time in February 2020 due to accumulations of ice on its towers. Five brand new autonomous 42 seater Alexander Dennis Enviro200AV single decker buses, with autonomous control modifications supplied by Fusion Processing, are operated by Stagecoach Fife on a 14 mile (23 km) park and ride route in mixed traffic at up to between Inverkeithing, on the north side of the Forth, and Edinburgh Park Transport Exchange, across the bridge. The service has two members of staff onboard – for operational reasons and to comply with UK legislation, a safety driver is still present in the cab to monitor the technology, but they do not operate the vehicle other than in exceptional circumstances. A 'captain' takes tickets and answers questions. The service started on 15 May 2023 and runs on a frequent timetable with capacity anticipated to be around 10,000 passenger journeys a week. The bridge formed a crucial part of the corridor between south east and north east Scotland, linking Edinburgh to Perth, Dundee and Aberdeen by the A90 road and its sister M90 motorway, which used to begin north of the bridge's northern end. The bridge carried around 2.5 million vehicles in its first year, increasing to around 21.4 million vehicles in 2008. The bridge carried its 250 millionth vehicle in 2002. It was awarded Historic Scotland's Category A listed structure status in 2001.
Жол ақысы
2008 жылдың 11 ақпанында Шотландия үкіметі көпірдегі жол төлемін жойды. Бастапқыда, құрылыс құны (жинаған пайыздарымен қоса) өтелгеннен кейін жол төлемі тоқтатылады деп жоспарланған еді. Бұл 1993 жылы орындалды, және 1995 жылдың мамырынан бастап жол төлемі алынбайды деп күтілген. Бірақ, жол төлемін алуды жалғастыруға мүмкіндік беретін заңнама Парламент (алғашқыда Ұлыбритания Парламенті, кейін Шотландия Парламенті) тарапынан 1998, 2003 және 2006 жылдары жаңаланды. Алғашқыда, жол төлемі әр бағыт бойынша төленді, екі бағытта да жол төлеу кассалары болды. 1997 жылы солтүстік бағыттағы жол төлемі екі есеге артты (40 пенстен 80 пенске дейін), ал оңтүстік бағыттағы жол төлемі жойылды, себебі көбінесе көліктер көпір арқылы қайта оралады және оңтүстік бағыттағы жол төлемін жою кірістен кемітпей, кептелісті азайтуға мүмкіндік береді деп есептелді. FETA жол төлемін алуды жалғастырудың себебі, күтім жұмыстарын және жақсарту жұмыстарын қаржыландыру екенін айтты. Бұл жұмыстарға басты мұнаралардың негізін құрайтын су астындағы тіреулерді соқтығыстардан қорғау үшін қоршау құрылыстарын салу кірді. Басты мұнаралар ішкі болат бағаналармен нығайтылды (алғашқы мұнара құрылымы ішкі қуыс болған), сондай-ақ гидравликалық механизмдер арқылы осы бөліктерді көтеріп, жүктеменің бір бөлігін жаңа болат конструкциясына ауыстырылды. Палубаны ұстап тұрған тік кабельдердің бұрандалары да анықталған ақауларға байланысты ауыстырылды. Көпір үшін жаңа бояу жүйесін жасау қажет болды (алғашқысы экологиялық себептерге байланысты тоқтатылды).
On 11 February 2008, tolls were abolished on the bridge by The Scottish Government. Initially, it was suggested that tolls would cease once the original cost of construction (plus accrued interest) was repaid. This was achieved in 1993, and it was planned that tolls would not be levied after May 1995. Instead, legislation enabling the continued levying of tolls was renewed by Parliament (originally that of the UK but now the Scottish Parliament) in 1998, 2003 and 2006. Originally, a toll was paid for each direction of travel, with sets of tollbooths on both carriageways. In 1997, the northbound toll was doubled (from 40p to 80p) and the southbound toll abolished on the presumption that almost all traffic makes a return journey across the bridge, and that the removal of the southbound toll would result in a reduction of congestion without reducing revenue. FETA said the continued charging of tolls was necessary to fund maintenance and improvement works. These included the construction of defences around the submerged piers forming the bases of the main towers to guard against collisions. The main towers were also strengthened with internal steel columns (the original tower structure was hollow) and had hydraulic rams jack up these sections to transfer a portion of the load to the new steelwork. Also, the vertical cables suspending the deck had their bolts replaced after a detected failure. A new paint system required development for the bridge (the original was phased out due to environmental concerns).
Өзгермелі жол ақысын төлеу ұсыныстары
2005 жылдың соңында FETA комитеті жол төлемдерін қайта қарастыруды мақұлдады. Ең төменгі жол төлемі 1 фунт стерлингтей болып қала береді, бірақ күнінің белгілі бір уақыттарында жоғары төлемдер алынады, кешкі сағаттардағы ең көп жүрмелі уақытта 4 фунт стерлингке дейін. Бірден артық жолаушысы бар көліктер үшін барлық жол төлемдері жартысына дейін төмендетіледі, бұл автокөлікті пайдаланушыларды бірлесіп жол жүруге және сапарларды азайтуға ынталандырады. FETA төрағасы Лоренс Маршаллдың сөзіне қарағанда, бұл жүйе ең тиімді болады; ол ең көп жүрмелі уақыттағы сапарлардың 80% жеке көліктермен жасалады деді. Комитет келіспегендіктен төраға шешімді дауыс беру арқылы қабылдады, ал ұсыныс 2005 жылдың желтоқсанында Шотландия үкіметіне жіберілді, көлік министрі Тавиш Скотттың мақұлдауынан кейін 2007 жылдың қазанында іске асыру жоспарланды. Қоршаған ортаны қорғау ұйымдары ұсынысты қолдады, бірақ жергілікті саясаткерлер оны капитал жинаудың қарапайым құралы деп айыптады. Сонымен қатар, Файф округінің кеңесшілері жол төлемдерін толығымен жоюды ұсынды. Шотландия Парламенті 2006 жылдың қаңтарында ұсыныстарды талқылады, ал бұл мәселе үлкен саяси дауға айналды, себебі Ұлыбритания үкіметінің министрлері Гордон Браун мен Алистер Дарлинг (Қаржы министрі және Шотландия мемлекеттік хатшысы) өзгермелі жол төлемі жоспарын «суда батып қалған» деп сипаттады. Шотландияның бірінші министрі Джек Макконнелл өзінің Лейбористтік партиясының әріптестері дұрыс емес цитаталанғанын мәлімдеді және жоспардан бас тартудан бас тартты, бұл Шотландия Ұлттық партиясынан сынға ұшырады. 2006 жылдың 9 ақпанында Данфермлин және Вест-Файф сайлау округінде (көпірдің солтүстік жағында орналасқан) қосымша сайлау өтті. Оған Шотландияның ірі саяси партияларынан басқа, «Форт көпірінен жол төлемін жою» партиясы да қатысты. Либерал-демократтардың үміткері Уилли Ренни сайлауда жеңіске жетіп, Лейбористтік партияның үлкен басымдығын 16% дауыспен жеңді. Осыдан кейін БАҚ үкімет ұсыныстардан бас тартқан болуы мүмкін деген болжамдар жасады, ал Тавиш Скотт 2006 жылдың 1 наурызында олардың қабылданбағанын және қолданыстағы жол төлемі жүйесі сақталатынын растады. FETA бұл шешімді айыптады, ал жергілікті оппозициялық депутаттар министрдің жол төлемін қарау процесі Файф тұрғындарына жеткіліксіз келді деп мәлімдеді, себебі Эрскин көпірінен жол төлемі алынып тасталса, төлем тек Форт және Тэй көпірлерінде ғана сақталды.
In late 2005, FETA's committee approved a proposed revamp of the tolls. The minimum toll would stay fixed at £1, but higher tolls would be charged at some times of day, with a maximum of £4 during evening rush hours. All tolls would be halved for cars with more than one occupant, as an incentive for motorists to share cars and make fewer journeys. According to FETA's chairman Lawrence Marshall, the system would provide the most efficiency; he said that 80% of peak time journeys are made by single occupant vehicles. The proposal, passed with the chairman's casting vote after the committee was deadlocked, was referred to the Scottish Executive in December 2005, and implementation planned for October 2007 subject to approval by Transport Minister Tavish Scott. Environmental groups welcomed the proposal, but local politicians condemned it as simply a means of raising capital. At the same time, Fife councillors counter proposed the complete removal of tolls. The Scottish Parliament debated the proposals in January 2006, and the affair became a major political issue after UK Cabinet Ministers Gordon Brown and Alistair Darling (Chancellor of the Exchequer and Secretary of State for Scotland respectively) were seen to describe the variable tolling plan as "dead in the water". Scottish First Minister Jack McConnell insisted his Labour Party colleagues were misquoted, and refused to rule out the plan, receiving criticism from the opposition Scottish National Party. There was a by election on 9 February 2006 for Dunfermline and West Fife, the constituency in which the north end of the bridge is situated. It was contested (in addition to the major political parties in Scotland) by an Abolish Forth Bridge Tolls Party. Liberal Democrat candidate Willie Rennie won the election, overturning a large Labour majority on a 16% swing. Afterwards, media speculated that the Executive had turned against the proposals, and Tavish Scott eventually confirmed their rejection and the retention of the existing toll structure on 1 March 2006. FETA condemned the decision, while local opposition MSPs charged the Minister that his tolling review short changed Fifers as tolls were axed on the Erskine Bridge, leaving tolls on just the Forth and Tay Road Bridges.
Жою
2007 жылдың мамыр айында Шотландия парламенті сайлауынан кейін SNP азшылық үкіметі құрылғанда, көлік министрі Стюарт Стивенсон 2007 жылдың 31 мамырында жол төлемақысын жою туралы жаңа талқылауды ашты, және оны жоюға көпшілік қолдау көрсетті. Ол кездегі жол төлемақысының жылдық кірісі 16 миллион фунт стерлингті құрады. «Шотландиядағы көпірлердегі жол төлемақысын жою» заң жобасы 2007 жылдың 3 қыркүйегінде Шотландия парламентіне ұсынылып, 2007 жылдың 20 желтоқсанында қабылданды және 2008 жылдың 24 қаңтарында корольдің бекітілуін алды. Жол төлемақысы 2008 жылдың 11 ақпанында сағат 00:01 GMT бойынша алынып тасталды. Жол төлемақысын жою, солтүстік бағыттағы төлемақы алаңын күрделі жөндеуден кейін дереу іске асырылды.
When an SNP minority government was formed after the Scottish parliamentary election of May 2007, a new debate on the abolition of tolls was opened by Transport Minister Stewart Stevenson on 31 May 2007, and the abolition was agreed by a large majority. Annual toll income at that point totalled £16,000,000. The Abolition of Bridge Tolls (Scotland) Bill was introduced in the Scottish Parliament on 3 September 2007, passed on 20 December 2007, and received royal assent on 24 January 2008. The tolls were removed on 11 February 2008 at 00:01 GMT. The abolition of the tolls was enacted immediately after a major reconstruction of the northbound toll plaza was completed.
Өзін-өзі өлтіру
2011 жылы көпір ашылғаннан бері шамамен 800 адам қаза болғаны хабарланды. 2000 жылғы мәліметтерде осыған дейін көпірден құлап, төрт адам тірі қалғаны айтылған.
In 2011, it was stated that around 800 people had fallen to their deaths since the bridge had opened. A report in 2000 stated that prior to then, four people had survived falling from the bridge.