Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Тай өзенін кесіп өтетін көпір, Шотландия.
Road bridge crossing the River Tay, Scotland
Тай көпірі (Drochaid rathaid na Tatha) A92 тас жолын Файфтың Ньюпорт қаласынан Шотландияның Данди қаласына дейін Тай теңізі арқылы, Тай теміржол көпірінен төменге қарай алып өтеді. Шамамен [ұзындығы] болатын бұл көпір Еуропадағы ең ұзын тас жол көпірлерінің бірі. Ол 1966 жылы ескі Тай паромының орнына салынды.
The Tay Road Bridge (Drochaid rathaid na Tatha) carries the A92 road across the Firth of Tay from Newport on Tay in Fife to Dundee in Scotland, just downstream of the Tay Rail Bridge. At around , it is one of the longest road bridges in Europe, and was opened in 1966, replacing the old Tay ferry.
Құрылыс
1950 жылдардағы жаңғырту жобаларының бір бөлігі ретінде Тай өзені арқылы көпір салу мәселесі бірнеше жыл бойы қарастырылды. 1958 жылдың тамызында көпірдің орналасуын анықтау үшін көлік трафигінің санағы жүргізілді және сынама тесіктер жасалды. Үкімет жобаға қарсы болғанына қарамастан, Данди кәсіпкері сэр Дуглас Харди бастаған жергіліктік лоббилік топтар жобаның құны туралы соңғы келісімге келді. Көпірді Глазго және Данди қалаларындағы WA Fairhurst & Partners консалтингтік инженерлік фирмасы жобалады, ал фирманың негізін қалаушы, азаматтық инженер Уильям Фэрхерст тікелей бақылауда болды. Құрылыс 1963 жылдың наурыз айында Дандидегі Батыс Гравинг док, Король Уильям док және Эрл Грей доктарын толтырумен басталды. Азаматтық құрылыс жұмыстарын Duncan Logan Construction Ltd. ал, металдық конструкцияларды Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd. жүзеге асырды. Көпір құрылысы кезінде, патшалық сапармен қалаға келген кезде Королева Виктория кірген Дандидің Корольдік аркасы бұзылып, қиратылды. Виктория аркасының қалдықтары пандустың негізі ретінде пайдаланылды. Көпір 42 аралықтан тұрады, ал навигациялық канал Файф жағына жақын орналасқан. Көпірді салу кезінде 140 000 тонна бетон, 4600 тонна жұмсақ болат және 8150 тонна конструкциялық болат қолданылды. Көпірдің бұрышы 1:81 шамасында, Дандидегі теңіз деңгейінен Файфтағы теңіз деңгейінен жоғары орналасқан. Көпірді салуға 3,5 жыл уақыт кетті, ал құны шамамен 6 миллион фунт стерлингті құрады. 1966 жылдың 4 шілдесінде соңғы 65 тонналық арқалық орнатылғаннан кейін, аяқталған көпірді 1966 жылдың 18 тамызында Королева Ана ресми түрде ашты. Осы оқиға туралы жаңалықтар British Path веб-архивінде сақталған. Көптеген адамдар төрт күн бойы ақысыз түрде көпірден өтіп пайдаланды. Екі бағыттың арасында жаяу жүргіншілер мен велосипедшілерге арналған жеке жол бар. Данди жағынан баспалдақ немесе лифт арқылы, ал Файф жағынан пандустар арқылы осы жолға кіруге болады. Көпірде бұрын көрініс алаңдары болған, бірақ олар 1990 жылдары алынып тасталды. Көпірдің екі шетіндегі светофорлар мен оңтүстік жағындағы тосқауылдар қауіпті жағдай туғанда жолды жабу үшін қолданылады. Желдің жылдамдығы 45 миль/сағаттан асса, екі қабатты автобустарға, 60 миль/сағаттан асса, жүк көліктеріне, велосипедшілерге және жаяу жүргіншілерге, ал 80 миль/сағаттан асса, барлық көлік түрлеріне көпір жабылады. 2002 жылы Tay FM радиостанциясы көпірге ұран табу бойынша конкурс өткізді, бірақ ең көп дауыс жинаған "Барлығы Дундиге қарай төмен түседі" (көпірдің еңістігін көрсететін) ұран жарамсыз деп танылды. 2017 жылдың қыркүйегінде Wave 102 радиостанциясының көпірге лақап ат беру жөніндегі сәтті науқанынан кейін, Крис Дьюк пен кеңесші Стюарт Хантер көпірге ресми түрде "Стив" деген лақап ат берді. "Стив" лақап аты көпірге лақап ат беру жөніндегі онлайн дауыс беруде жеңіске жетті.
As part of the modernisation projects of the 1950s, a road bridge across the Tay had been considered for several years. In August 1958 a traffic census was undertaken and test bores were taken in order to establish the most suitable location for a bridge crossing. Despite government opposition to the project, local lobbying, led by Dundee businessman Sir Douglas Hardie, brought a final agreement to the cost of the project. The bridge was designed by consulting engineers WA Fairhurst & Partners of Glasgow and Dundee, under the direct supervision of the firm's founding partner, civil engineer William Fairhurst. Construction began in March 1963 with the infilling of West Graving Dock, King William Dock and Earl Grey docks in Dundee. The civil engineering construction was undertaken by Duncan Logan Construction Ltd. and steelwork by Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd. Controversially, construction required the demolition of Dundee's Royal Arch where Queen Victoria had entered the city on a royal visit. Rubble from the Victoria arch was used as foundations for the on ramp. The bridge consists of 42 spans with a navigation channel located closer to the Fife side. During the construction of the bridge, 140,000 tons of concrete, 4,600 tons of mild steel and 8,150 tons of structural steel was used. The bridge has a gradient of 1:81 running from above sea level in Dundee to above sea level in Fife. The bridge took 3½ years to build at a cost of approximately £6 million. Following the installation of the final 65 ton girder on 4 July 1966, the completed bridge was officially opened by the Queen Mother on 18 August 1966. A newsreel of this is available in the British Pathe web archive. For four days, many took advantage of the toll free period to cross the bridge. A single path for pedestrians and cyclists is located between the two road carriageways. This is accessed by stairs or a lift on the Dundee side and by ramps on the Fife side. Viewing platforms were once a feature of the Bridge, however they were removed in the 1990s. Traffic lights at each end of the bridge and barriers on the south end can be used to close the road to traffic if the conditions are unsafe. The bridge is closed to double decker buses if the wind speed exceeds 45mph, to lorries, cyclists and pedestrians if the wind speed exceeds 60mph, and to all traffic at 80mph. In 2002, a Tay FM competition to find a slogan for the bridge was abandoned after the slogan with the most votes – "It's all downhill to Dundee" – (reflecting the bridge's downward angle) was deemed unsuitable. In September 2017, after a successful campaign by Wave 102 to give the bridge a nickname, the bridge was officially nicknamed "Steve" by Chris Duke and Councillor Stewart Hunter. The nickname "Steve" won an online poll to nickname the Bridge.
Бұрынғы Тай паром қызметі
Тай-роуд көпірі бұрынғы Тай паром қызметін алмастыру үшін салынған, ол Дандиде "Файфи" деп белгілі болған. Тей өзені арқылы жолаушылар мен көліктерді тасымалдау Крейги пирсінен (Данди) Тейдегі Ньюпортқа дейін жүргізілді. Жол көпірі ашылғанға дейін үш кеме осы қызметті атқарды: Б. Л. Найрн (1929 жылы салынған бұғалы кеме); Аберкрейг және Скоттскрейг (дизельді қозғалтқышты, Voith Schneider винттерімен жабдықталған, Дандидегі Каледон кеме құрылыс шеберханасында салынған). Бұғалы кеме басқа паромдар жөндеуге түскен кезде ғана пайдаланылды. Бұғалы кеме мақұлданып, ал "Скоттскрейг" мен "Аберкрейг" Мальтада қызметтен шығарылды. Оңтүстік жолдың салынуы Тейпорттан Дандиге баратын темір жолдың Ньюпортта тоқтауына себеп болды. 1966 жылы көпірдің ашылуы 1969 жылы жолдың жабылуына әкеп соқты.
The Tay Road Bridge was built to replace the former Tay ferry service, popularly known in Dundee as "the Fifie". A passenger and vehicle ferry service across the River Tay operated from Craigie Pier, Dundee, to Newport on Tay. Until the opening of the road bridge, three vessels operated the service, namely the B. L. Nairn (a paddle steamer built in 1929); the Abercraig and the Scotscraig (diesel powered, fitted with Voith Schneider propellers and built in the Caledon Shipyard in Dundee). The paddle steamer was only used when the other ferries needed maintenance. The paddle steamer was scrapped while the Scotscraig and Abercraig ended their days in Malta. The construction of the southern approach road resulted in the railway line from Tayport to Dundee terminating in Newport. The opening of the road bridge in 1966 eventually led to the closure of the line in 1969.
Естелік обелиск
Ньюпорт жағында 50 футт (15 метр) биіктіктегі обелиск тұр, ал Данди жағында одан кішірек обелиск орнатылған. Олардың екеуі де көпірді салған компанияның басқарушы директоры Уилли Логанды, Инвернесс маңындағы ұшақ апатында қаза тапқан оны, сондай-ақ құрылыс барысында қайтыс болған бес жұмысшыны еске алу үшін қойылған. Бұл обелисктер көпірдің тіректері ретінде салынған, әрқайсысы көпірдің сол басындағы тіректердің биіктігін көрсетеді.
A 50 feet (15 m) obelisk stands at the Newport side, and a smaller one at the Dundee side, to commemorate Willie Logan, managing director of the company that constructed the bridge who was killed in a plane crash near Inverness, and five workers who died during construction. Both of these obelisks are designed as the piers of the bridge, each representing the height of the piers at that end of the bridge.
50 жылдығына арналған мерекелік іс-шара
Көпір 1966 жылғы 18 тамызда Король ана ресми түрде ашып берді, ал көпір басқармасы осы оқиғаны тойлау үшін 2016 жылғы 21 тамызда тегін іс-шаралар күнін ұйымдастырды.
The bridge was opened formally on 18 August 1966, by the Queen Mother, and the bridge authorities organised a day of free events on Sunday 21 August 2016 to celebrate the occasion.
Жол ақысы
Көпір бастапқыда екі бағытты жол ақысы төленетін болған, 1966 жылы мотоциклдер, автомобильдер және жүк көліктері үшін жол ақысы тиісінше 1/, 2/6 және 10/ құрады. Көпірде көліктерінің жанармазы бітіп қалған жүргізушілерге ауыр айыппұл салынды. 1991 жылдың 1 маусымында тек оңтүстік бағытындағы қозғалыс үшін бір бағытты жол ақысы енгізілді. Жол ақысын қабылдауды қамтамасыз ететін заңнама Парламент (бастапқыда Ұлыбритания Парламенті, бірақ қазір Шотландия Үкіметінің жауапкершілігінде) тарапынан бірнеше рет жаңартылды, соңғы рет 2006 жылдың 1 наурызында, онда жол ақысы өзгеріссіз қалды. Мотоциклдерге жеңілдік берілгенімен, автомобильдер, автобустар және ауыр жүк көліктері үшін жол ақысы тиісінше 80 пенс, 1,40 фунт және 2,00 фунт болды. 2007 жылдың 31 мамырында Шотландия Парламенті Шотландиядағы барлық көпірлердегі жол ақысын жою туралы шешім қабылдады. Бұл 2008 жылдың 10 ақпанындағы түнгі сағат 00:00-де күшіне енді. Көпірде 20 қызметкер жұмыс істейді, олардың ішінде көпір менеджері, менеджердің орынбасары және тағы 18 адам бар. Бұл қызметкерлер көбінесе көпірдің Дунди жағының шығыс бөлігіндегі кішкентай әкімшілік ғимаратында орналасқан.
The bridge was originally a bidirectional toll road with the original 1966 toll for motorcycles, cars and goods vehicles of 1/ , 2/6 and 10/ , respectively. Heavy fines were imposed on drivers who broke down on the bridge if they had run out of petrol. On 1 June 1991, one way tolls were introduced, for southbound traffic only. The legislation enabling the levying of tolls was renewed by Parliament (originally that of the UK but now the responsibility of the Scottish Government) repeatedly, most recently on 1 March 2006, where the toll remained unchanged. Although motorcycles were exempt; the tolls for cars, buses and heavy goods vehicles were 80p, £1.40 and £2.00, respectively. On 31 May 2007, the Scottish Parliament voted to scrap tolls on all bridges in Scotland. This came into effect at midnight on 10 February 2008. The bridge employs 20 staff comprising the Bridge Manager, Deputy Manager, and 18 others. These employees are mainly housed in a small administration block to the eastern side of the Dundee end of the bridge.