Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Көршіліктің шығыс шетінде, магистральдың төрт жолағы екіге дейін тарылады, өйткені магистраль Уитфилдке өтіп, Уильямс жолымен қиылысқа шығатын пандустар болуы керек еді. ЛаСалл автожолы осы жерде аяқталады, Уильямс жолы NY 265 және NY 384 жолдарына оңтүстікке және АҚШ-тың 62-ші магистраліне (US 62) және Ниагара шарлауығының халықаралық әуежайына солтүстікке кіруді қамтамасыз етеді. Шоссе екі жолаққа дейін тарылатын жерде бір-екі шұңқыр бар. Ниагара шарлауығының маңында қалааралық жол Нью-Йорк орталық темір жолы және Ниагара шарлауығы темір жолының Ниагара шарлауығы тармағымен қатар жүреді. 1950-1965 жылдар аралығында екі темір жол да Уильямс жолынан шығысқа қарай 2 км жерде қаладан шығысқа қарай айналып өту жолын салды. Ниагара шарлауығына тікелей алып баратын ескі жолдар кейіннен тасталды. Ескі теміржолдың бойында автокөлік жолын салу жоспарлары 1950 жылдардың басында, Ниагара магистралі (қазіргі I 190) мен Rainbow Bridge арасындағы ұсынылып отырған байланыс аймақтың карталарында алғаш рет белгіленген кезде басталған. Ұсынылған тас жол ақырында Белт экспресс-жолының жоспарларына енгізілген, бұл оңтүстіктегі Бласделден солтүстіктегі Ниагара шарлауығына дейінгі Буффало маңындағы қалаларды қоршап тұратын автокөлік жолы. Автомобиль жолының LaSalle Expressway бөлігі Рейнбоу көпірінен Солтүстік Тонавандадағы US 62-ге дейін созылған. I 190 және Уильямс жолы арасындағы сегменттің құрылысы 1960 жылдардың ортасында басталды және 1971 жылы аяқталды. 2007 жылы NY 951A-ның барлық батыс бөлігі Rainbow Boulevard-тан шығысқа қарай NY 384 қолтаңбасымен бірге тағайындалды, ол қала арқылы қайта бағытталды. Дегенмен, NY 951A батыс сегменті 2008 жылы Бесінші көшеге дейін жалғасуда. ЛаСалль автожолының құрылысы Love Canal апатына жанама түрде ықпал етті. 1960-шы жылдары ауданның оңтүстік шетінде автожол салынғанда, ол бұрынғы каналдың ішіндегі ластанған жер асты суларының Ниагара өзеніне құйылуын болдырмады. 1977 жылы қарлы дауылдан кейін су деңгейі едәуір көтерілгеннен кейін тұтқындалған улы су бетке шығарылды.
At the eastern edge of the neighborhood, the expressway's four lanes narrow to two as the highway crosses into Wheatfield and follows what had intended to be exit ramps to an intersection with Williams Road) in a mostly commercial area of the town. The LaSalle Expressway ends here, with Williams Road providing access to NY 265 and NY 384 to the south and U. S. Route 62 (US 62) and the Niagara Falls International Airport in the north. A pair of stubs exist at the point where the expressway narrows to two lanes, In the vicinity of Niagara Falls, the interurban ran adjacent to the former Buffalo and Niagara Falls Railroad line operated by the New York Central Railroad and the parallel Niagara Falls branch of the Erie Railroad. At some point between 1950 and 1965, both railroads constructed an easterly bypass of the city that left the original lines about 1 mile (2 km) east of Williams Road. The old tracks leading directly into Niagara Falls were subsequently abandoned. Plans to build a freeway along the old railroad right of way date as far back as the early 1950s, when a proposed connector between the Niagara Thruway (now I 190) and the Rainbow Bridge was first marked on maps of the area. The proposed highway was eventually included in plans for the Belt Expressway, a freeway encircling the Buffalo suburbs from Blasdell in the south to downtown Niagara Falls in the north. The LaSalle Expressway portion of the highway would have extended from the Rainbow Bridge to US 62 in North Tonawanda. Construction of the segment between I 190 and Williams Road began in the mid 1960s and was completed by 1971. In 2007, all of the western portion of NY 951A east of Rainbow Boulevard became co designated with the signed NY 384, which had been rerouted through the city. However, NY 951A's western segment still continues to Fifth Street as of 2008. The construction of the LaSalle Expressway indirectly contributed to the Love Canal disaster. When the freeway was built along the southern edge of the neighborhood in the 1960s, it prevented the contaminated groundwater inside the former canal from escaping into the Niagara River. The trapped toxic water was then forced to the surface after the water table rose substantially following a 1977 blizzard.