LaSalle Expressway

Введение

На восточной окраине района четыре полосы скоростной дороги сужаются до двух, поскольку шоссе пересекает Уитфилд и следует за тем, что должно было быть выездной пандусом к пересечению с Уильямс-роуд) в преимущественно коммерческой зоне города. Здесь заканчивается скоростная автомагистраль ЛаСалле, а дорога Уильямса обеспечивает доступ к Нью-Йоркскому шоссе 265 и Нью-Йоркскому шоссе 384 на юге и американскому шоссе 62 (US 62) и международному аэропорту Ниагарского водопада на севере. Пара ступеней существует в точке, где скоростная дорога сужается до двух полос. В окрестностях Ниагарского водопада междугородная линия проходит рядом с бывшей железнодорожной линией Буффало и Ниагарского водопада, эксплуатируемой Нью-Йоркской центральной железной дорогой, и параллельной ветвью Ниагарского водопада железной дороги Эри. В какой-то момент между 1950 и 1965 годами обе железные дороги построили восточный обход города, который покинул первоначальные линии примерно в 2 км к востоку от Уильямс-роуд. Старые трассы, ведущие непосредственно к Ниагарскому водопаду, впоследствии были заброшены. Планы по строительству автомагистрали вдоль старой железнодорожной дороги датируются еще в начале 1950-х годов, когда предполагаемое соединение между Ниагарской магистралью (ныне I 190) и Мостом радуги впервые было отмечено на картах района. Предлагаемая автомагистраль в конечном итоге была включена в планы Belt Expressway, автомагистрали, окружающей пригороды Буффало от Бласделла на юге до центра Ниагарского водопада на севере. Часть шоссе LaSalle Expressway протянулась бы от моста Радуга до 62-й автодороги в Северной Тонаванде. Строительство участка между I 190 и Вильямс-роуд началось в середине 1960-х годов и было завершено к 1971 году. В 2007 году вся западная часть NY 951A к востоку от бульвара Радуга стала совместно обозначена с подписанной NY 384, которая была перенаправлена через город. Однако, в 2008 году западный сегмент NY 951A все еще продолжается до Пятой улицы. Строительство скоростной автомагистрали ЛаСалле косвенно способствовало катастрофе в Лав-Канале. Когда в 1960-х годах вдоль южного края района была построена автострада, она предотвратила утечку загрязненных грунтовых вод внутри бывшего канала в реку Ниагара. Затем токсичная вода была выброшена на поверхность после того, как уровень грунтовых вод значительно поднялся после снежной бури 1977 года.

At the eastern edge of the neighborhood, the expressway's four lanes narrow to two as the highway crosses into Wheatfield and follows what had intended to be exit ramps to an intersection with Williams Road) in a mostly commercial area of the town. The LaSalle Expressway ends here, with Williams Road providing access to NY 265 and NY 384 to the south and U. S. Route 62 (US 62) and the Niagara Falls International Airport in the north. A pair of stubs exist at the point where the expressway narrows to two lanes, In the vicinity of Niagara Falls, the interurban ran adjacent to the former Buffalo and Niagara Falls Railroad line operated by the New York Central Railroad and the parallel Niagara Falls branch of the Erie Railroad. At some point between 1950 and 1965, both railroads constructed an easterly bypass of the city that left the original lines about 1 mile (2 km) east of Williams Road. The old tracks leading directly into Niagara Falls were subsequently abandoned. Plans to build a freeway along the old railroad right of way date as far back as the early 1950s, when a proposed connector between the Niagara Thruway (now I 190) and the Rainbow Bridge was first marked on maps of the area. The proposed highway was eventually included in plans for the Belt Expressway, a freeway encircling the Buffalo suburbs from Blasdell in the south to downtown Niagara Falls in the north. The LaSalle Expressway portion of the highway would have extended from the Rainbow Bridge to US 62 in North Tonawanda. Construction of the segment between I 190 and Williams Road began in the mid 1960s and was completed by 1971. In 2007, all of the western portion of NY 951A east of Rainbow Boulevard became co designated with the signed NY 384, which had been rerouted through the city. However, NY 951A's western segment still continues to Fifth Street as of 2008. The construction of the LaSalle Expressway indirectly contributed to the Love Canal disaster. When the freeway was built along the southern edge of the neighborhood in the 1960s, it prevented the contaminated groundwater inside the former canal from escaping into the Niagara River. The trapped toxic water was then forced to the surface after the water table rose substantially following a 1977 blizzard.