BR Standard Class 5 73050

Кіріспе

Британдық темір жолдың стандартты 5-сыныпты локомотивтері British Railways Standard Class 5 No. 73050 - британдық бу локомотивінің сақталған түрі. Қызметте аталмаған, ол Питерборо қаласы деп аталды; оған Питерборо қалалық кеңесі ие және оны 99 жылдық жалға алу шарты бойынша Nene Valley Railway басқарады.

Сақтау

Nene Valley Railway мұрағатындағы хаттар 73034, 73053 және 73136 да сақтау үшін қарастырылғанын, ал стационарлық қазандық ретінде сақталған 'B1' 4 6 0 (61264, кейіннен Барри қоқыс фабрикасына сатылып, қазір сақталған) де қарастырылғанын, бірақ оның нашар жағдайына байланысты алынып тасталғанын көрсетеді. 73050-ті ақыры Rev таңдады. Ричард Патен (1932-2012) Питерборо қаласында сақталады. BR машинаны жолмен тасымалдауды талап еткенмен, ол бір ай бойы Манчестерден бұрынғы L және Y Calder Valley желісі арқылы Уэйкфилдке және Нью-Англияның Питеророға дейін (Питерборо) 1968 жылдың 20 қыркүйегінде (BR-де будың аяқталуынан кейін) бір ай бойы) бір рет жүруге рұқсат берді. Бұл 73050-ге қарау үшін Питербороу локомотив қоғамының құрылуы болды, бұл бірнеше жылдан кейін Нене аңғарының теміржолының құрылуына тікелей әкелді. 73050-ті ескі Питерборо Ист станциясында бірінші орынға орналастырды. Ричард Патен компрессорды алып, қозғалтқышты 40 пс-дан астам ауамен сайдинг бойымен айдап жүрді. Локомотивті қалпына келтіру жұмыстары 1971 жылға дейін Бейкер Перкинсте Шығыс жағалаудағы негізгі желіде жүргізілді, содан кейін ол Вудстондағы Британдық қант корпорациясының зауытына көшірілді. 1972 жылы оны алғаш рет сақтау үшін бумен қызды, оны 1972 жылдың 28 тамызында Питербороу қаласының мэрі "Питербороу қаласы" деп атады. Ричард Патен содан кейін локомотивті 1973 жылы қалалық кеңеске сыйға тартты, ол оны 99 жылға NVR-ге жалға берді. 73050-ті 1975 жылға дейін қант зауытында әртүрлі ашық күндер мен Вансфордтағы бу күндері буландыруды жалғастырды, содан кейін күрделі жөндеу қажет болды. 1977 жылы локомотив Питер Братство Лимитедтің қаладағы зауытына көшірілді, онда келесі үш жылда тағылымдама жобасы ретінде күрделі жөндеу жүргізілді. 1980 жылы 16 шілдеде ол БВР-ге қайта оралды. 1986 жылы 30 маусымда 73050 ұшағын Ұлыбританияның корольдік әміршісі Эдуард Орттон-Мерден Питербороға дейінгі Nene аңғарына дейінгі жолды ашқан кезде жүргізді. 1987 жылы локомотивке тағы бір күрделі жөндеу қажет болды, ол 1990 жылдардың басында басталды. Бұл өте ауыр, мұқият және көп уақытты қажет ететін күрделі жөндеу болды; бүкіл локомотив бөлшектелді. Оқпан қораптарының мүйіздеріне жаңа марганецті болат орнатылды, рамалардың бояуы оңай бөлінетінін анықтады; барлық бөлшектер мұқият жалаңаш металға қайтадан бөлініп, қайта боялды. Ескі от қорының көп бөлігі түзеуді қажет ететін жарылыстар пайда бола бастады. Сыртқы от қорының үлкен бөліктері әр жағының төменгі жағында және артқы бұрыштарында кесіліп тасталды. Жаңа жапсырмалар кесіліп, пішіндері қалыптастырылып, дәнекерленді. НВР монтаждаушылары жаңа түтін қорабын, қазандықтың жаңа қаптамасын және лазерлік кесуден жасалған және ыстықтай бірге тігілген жаңа кабинаны орнатты. Қайта қалпына келтіру кезінде түпнұсқадағы мыс құбырлардың көпшілігі ұрланып, мұның бәрін жаңадан жасау керек болды. 1979 жылы орнатылған қозғалтқыштың ауа тежегіштері өзгертілді, сондықтан қозғалтқыштың тежегіштері пойызды тарту кезінде ауа тежегіштермен бірлесіп жұмыс істейді. Локомотивті болашақта мүмкіндігінше сенімді ету мақсатымен барлық клапандар мен компоненттер бөлшектеліп, күрделі жөндеуден өткізілді. Қозғалтқыш 2005 жылдың шілдесінде, эстетикалық жағынан толығымен толығымен қалпына келтірілмей, қайтадан жолға шығарылды. Локомотив Агата Кристидің "Көк пойыздың құпиясы" және "Ориент экспресстегі кісі өлтіру" теледидарлық адаптацияларында пайда болды, континенттік локомотив ретінде маскировкаланған және Big Country's Fields of Fire музыкалық клипінде көрінді. 73050 2012 жылдың 15 тамызында Ричард Патеннің 80 жасқа толуына орай Nene Valley Railway арнайы рейсіне броньдалған, бірақ ол үш апта бұрын қайтыс болды. Ұйымдастырушылар пойыздың әлі де жүріп кетуіне бел буды. 2014 жылдың 21 қыркүйегінде 73050 2017 жылы басталған тағы бір күрделі жөндеу үшін қозғалыстан шығарылды.

Letters in the Nene Valley Railway's archive indicate that 73034, 73053 and 73136 were also considered for preservation, and a 'B1' 4 6 0 surviving as a stationary boiler (61264, later sold to Barry scrapyard and now preserved) was also considered but ruled out due to its poor condition. 73050 was finally selected by the Rev. Richard Paten (1932 2012) to be preserved in Peterborough. Although BR demanded that it be moved by road because a steam ban was in place, it relented and allowed the engine to make a single run from Manchester via the ex L and Y Calder Valley line to Wakefield and on to New England shed (Peterborough) in steam on the night of 20 September 1968 (one full month after the end of steam on BR). It was the formation of Peterborough Locomotive Society to look after 73050 that led directly to the establishment of the Nene Valley Railway some years later. 73050 was kept first in a siding at the old Peterborough East station. Richard Paten then borrowed a compressor, and the engine was driven along the siding, on a mere 40 psi of air. A start was made on restoring the locomotive alongside the East Coast Main Line at Baker Perkins until 1971 when it was moved to the British Sugar Corporation factory at Woodston. In 1972, it was steamed for the first time in preservation, being named 'City of Peterborough' by the Mayor of Peterborough on 28 August 1972. Richard Paten then donated the locomotive to the City Council in 1973, who in turn leased it to the NVR for 99 years. 73050 continued to be steamed at various open days at the sugar factory and also steam days at Wansford until 1975, when an overhaul was required. During 1977, the locomotive was moved to the city based factory of Peter Brotherhood Limited, where a major overhaul was undertaken as an apprenticeship project over the following three years, returning to the NVR on 16 July 1980 now carrying the BR Brunswick Green livery carried by some of her classmates that had been overhauled at Swindon. On 30 June 1986, 73050 was driven by HRH Prince Edward when he opened the extension from Orton Mere to Peterborough Nene Valley. By 1987, the locomotive required another overhaul, which was started in the early 1990s. This was a very heavy, thorough, and time consuming overhaul; The entire loco was dismantled. New manganese steel was fitted to the axlebox horns, the paint on the frames was found to peel off easily; all parts were painstakingly stripped back to bare metal and re painted. Much of the old firebox had begun to develop cracks which required rectifying. Large patches of the outer firebox had to be cut out, along the bottom of each side, and up the corners at the rear. New patches were cut, shaped and welded in. A new smoke box was fitted by the NVR fitters, new boiler cladding and a new cab fabricated from laser cut parts and hot riveted together. During the restoration, most of the original copper pipework was stolen and all this had to be painstakingly made again from scratch. The engine's air brakes, fitted in 1979, were modified so that the engine's brakes work in conjunction with the air brakes when hauling a train. Every valve and component was dismantled and overhauled, with the intention of making the locomotive as reliable as possible for the future. The engine was returned to traffic in July 2005, before aesthetic completion. The locomotive has appeared in the television adaptations of Agatha Christie's The Mystery of the Blue Train and Murder on the Orient Express, disguised to appear as a continental locomotive, and featured in the music video for Big Country's Fields of Fire. 73050 was booked for a special on the Nene Valley Railway on 15 August 2012 to mark Richard Paten's 80th birthday, but he died three weeks before. The organisers were determined that the train should still run. On 21 September 2014, 73050 was taken out of traffic for another major overhaul, which began in 2017.