BR Standard Class 5 73050

Введение

Сохраненный локомотив British Railways Standard Class 5 No. 73050 - сохранившийся британский паровоз. Не имеющий названия, он был назван Город Питерборо; он принадлежит городскому совету Питерборо и управляется железной дорогой Nene Valley Railway по 99-летней аренде.

Сохранение

Письма в архиве железной дороги Nene Valley Railway указывают, что 73034, 73053 и 73136 также рассматривались для сохранения, а "B1" 4 6 0, сохранившийся в качестве стационарного котла (61264, позже проданный на свалке Барри и теперь сохраненный), также рассматривался, но исключен из-за его плохого состояния. 73050 был в конечном итоге выбран преподобным. Ричард Патен (1932-2012) будет сохранен в Питерборо. Хотя BR потребовала, чтобы двигатель был перемещен по дороге, потому что был введен запрет на паровоз, он уступил и разрешил двигателю совершить один пробег из Манчестера через линию L и Y Calder Valley в Уэйкфилд и дальше в Нью-Ингландский сарай (Peterborough) на паровом транспорте в ночь на 20 сентября 1968 года (через полный месяц после окончания парового на BR). Именно создание Локомотивного общества Питерборо, которое позаботилось о 73050, привело к созданию железной дороги долины Нене несколько лет спустя. 73050 сначала находился в боковой части старой станции Питерборо Ист. Ричард Патен позаимствовал компрессор, и двигатель был запущен вдоль сайдинга, при простом давлении воздуха 40 кПа. Началось восстановление локомотива вдоль восточной береговой магистрали в Бейкер-Перкинсе до 1971 года, когда он был перемещен на завод British Sugar Corporation в Вудстоне. В 1972 году он был впервые сохранен на паровом топливе, 28 августа 1972 года мэр Питерборо назвал его "Город Питерборо". В 1973 году Ричард Патен пожертвовал локомотив городскому совету, который в свою очередь арендовал его НВР на 99 лет. 73050 продолжала готовиться на паровых днях на сахарном заводе и на паровых днях в Вансфорде до 1975 года, когда потребовался капитальный ремонт. В 1977 году локомотив был переведен на городской завод Peter Brotherhood Limited, где в течение следующих трех лет был проведен капитальный ремонт в качестве проекта обучения, вернувшись в NVR 16 июля 1980 года, теперь имея ливрею BR Brunswick Green, которую несли некоторые из ее одноклассников, которые были капитально отремонтированы в Суиндоне. 30 июня 1986 года 73050 был управлен ЕКВХ принцем Эдуардом, когда он открыл расширение от Ортон-Мэр до Питерборо-Нене-Вэлли. К 1987 году локомотив потребовал очередного капитального ремонта, который начался в начале 1990-х годов. Это был очень тяжелый, тщательный и трудоемкий капитальный ремонт; все локомотивы были демонтированы. Новая марганцевая сталь была установлена на рога борта, краска на рамах была обнаружена, чтобы отщипаться легко; все части были тщательно сняты обратно на голый металл и перекрашены. Большая часть старой коробки для костра начала развивать трещины, которые требовали исправления. Большие участки внешнего костра должны были быть вырезаны вдоль нижней части каждой стороны и вверх по углам сзади. Новые пластыри были вырезаны, сформированы и сварены. В результате установки NVR была установлена новая дымовая коробка, новая облицовка котла и новая кабина, изготовленная из деталей, нарезанных лазером и заклеенных вместе горячим образом. Во время реставрации большая часть оригинальных медных труб была украдена, и все это пришлось тщательно восстановить с нуля. В 1979 году были установлены воздушные тормоза двигателя, которые были модифицированы таким образом, чтобы двигательные тормоза работали совместно с воздушными тормозами при буксировке поезда. Каждый клапан и компонент были демонтированы и капитально отремонтированы, чтобы сделать локомотив максимально надежным для будущего. Двигатель был возвращен в эксплуатацию в июле 2005 года, до завершения эстетических работ. Локомотив появился в телевизионных адаптациях "Тайны голубого поезда" и "Убийство в Восточном экспрессе" Агаты Кристи, замаскированный под континентальный локомотив, и в музыкальном видео "Fields of Fire" Big Country. 73050 был забронирован для специального поезда на железной дороге долины Нене 15 августа 2012 года в честь 80-летия Ричарда Патэна, но он умер за три недели до этого. Организаторы были полны решимости, чтобы поезд продолжал ходить. 21 сентября 2014 года 73050 был выведен из эксплуатации для проведения еще одного капитального ремонта, который начался в 2017 году.

Letters in the Nene Valley Railway's archive indicate that 73034, 73053 and 73136 were also considered for preservation, and a 'B1' 4 6 0 surviving as a stationary boiler (61264, later sold to Barry scrapyard and now preserved) was also considered but ruled out due to its poor condition. 73050 was finally selected by the Rev. Richard Paten (1932 2012) to be preserved in Peterborough. Although BR demanded that it be moved by road because a steam ban was in place, it relented and allowed the engine to make a single run from Manchester via the ex L and Y Calder Valley line to Wakefield and on to New England shed (Peterborough) in steam on the night of 20 September 1968 (one full month after the end of steam on BR). It was the formation of Peterborough Locomotive Society to look after 73050 that led directly to the establishment of the Nene Valley Railway some years later. 73050 was kept first in a siding at the old Peterborough East station. Richard Paten then borrowed a compressor, and the engine was driven along the siding, on a mere 40 psi of air. A start was made on restoring the locomotive alongside the East Coast Main Line at Baker Perkins until 1971 when it was moved to the British Sugar Corporation factory at Woodston. In 1972, it was steamed for the first time in preservation, being named 'City of Peterborough' by the Mayor of Peterborough on 28 August 1972. Richard Paten then donated the locomotive to the City Council in 1973, who in turn leased it to the NVR for 99 years. 73050 continued to be steamed at various open days at the sugar factory and also steam days at Wansford until 1975, when an overhaul was required. During 1977, the locomotive was moved to the city based factory of Peter Brotherhood Limited, where a major overhaul was undertaken as an apprenticeship project over the following three years, returning to the NVR on 16 July 1980 now carrying the BR Brunswick Green livery carried by some of her classmates that had been overhauled at Swindon. On 30 June 1986, 73050 was driven by HRH Prince Edward when he opened the extension from Orton Mere to Peterborough Nene Valley. By 1987, the locomotive required another overhaul, which was started in the early 1990s. This was a very heavy, thorough, and time consuming overhaul; The entire loco was dismantled. New manganese steel was fitted to the axlebox horns, the paint on the frames was found to peel off easily; all parts were painstakingly stripped back to bare metal and re painted. Much of the old firebox had begun to develop cracks which required rectifying. Large patches of the outer firebox had to be cut out, along the bottom of each side, and up the corners at the rear. New patches were cut, shaped and welded in. A new smoke box was fitted by the NVR fitters, new boiler cladding and a new cab fabricated from laser cut parts and hot riveted together. During the restoration, most of the original copper pipework was stolen and all this had to be painstakingly made again from scratch. The engine's air brakes, fitted in 1979, were modified so that the engine's brakes work in conjunction with the air brakes when hauling a train. Every valve and component was dismantled and overhauled, with the intention of making the locomotive as reliable as possible for the future. The engine was returned to traffic in July 2005, before aesthetic completion. The locomotive has appeared in the television adaptations of Agatha Christie's The Mystery of the Blue Train and Murder on the Orient Express, disguised to appear as a continental locomotive, and featured in the music video for Big Country's Fields of Fire. 73050 was booked for a special on the Nene Valley Railway on 15 August 2012 to mark Richard Paten's 80th birthday, but he died three weeks before. The organisers were determined that the train should still run. On 21 September 2014, 73050 was taken out of traffic for another major overhaul, which began in 2017.