1968 24 Hours of Le Mans

Кіріспе

36-шы Ле-Манның 24 сағаттық төзімділік жарысы 1968 жылғы Ле-Манның 24 сағаты - бұл 36-шы Гран-при төзімділік жарысы, ол 1968 жылдың 28 және 29 қыркүйегінде Франциядағы Ле-Мандағы Сэрте трассасында өтті. Бастапқыда 15 және 16 маусымның демалыс күндеріне жоспарланған жарыс 1968 жылдың көктемінде Францияда болған наразылық, ереуіл және азаматтық тәртіпсіздіктерге байланысты қыркүйекке дейін кейінге қалдырылды. Қайта жоспарланған жарыс 6-топтың прототиптерінің 4-топтың спорттық көліктеріне қарсы мүмкіндіктерін арттырды, өйткені жаңа прототиптік көліктер маусымда жетілді. Сонымен қатар, маусым айымен салыстырғанда, жүргізушілердің жарысқа қатысатын қараңғылық мөлшері шамамен үш сағатқа көбейді: барлығы 11 сағат. 1968 жылы Форд пен Порше арасындағы қақтығыстың оныншы және соңғы кезеңі өтті. Жеңімпаздар Педро Родригес пен Люсьен Бьянки болды, олар J. W. Automotive Gulf Oil Ford GT40 машинасында. Porsche екінші және үшінші орынға ие болғанына қарамастан, жеңіс Ford-қа өндіруші титулын беру үшін жеткілікті болды. Жарыс барысында Вилли Майрессе мен Мауро Бьянкидің (Люсьеннің кіші інісі) жарыс мансабын аяқтаған екі үлкен апат болды, екеуі де апаттан ауыр күйіп кетті.

Ережелер

1967 жылғы жарыстан кейін CSI (Commission Sportive Internationale FIA-ның реттеуші органы) 1955 жылғы апатқа әкелген жағдайды еске алып, спорттық автомобиль жарыстарында қауіпті жылдамдықты шектеудің жолдарын талқылау үшін жиналды. 6-топтың прототиптеріне 3 литрлік (120 литрлік) және 4-топтың спорттық түрлеріне 5 литрлік (160 литрлік) лимит қою туралы шешім қабылданды. 3-топ GT-де қозғалтқыштарға шектеу қойылмаған. Ол Форд пен Чапаральдың үлкен блоктарын, сондай-ақ үлкен Феррари мен жаңа Мираж және Лола Астон Мартинді тиімді түрде тыйым салды және бір дәуірдің аяқталуын белгіледі. Теория бойынша, өндірушілер 3 литрлік Формула 1 қозғалтқыштарын пайдалану арқылы даму шығындарын үнемдейді. Алайда, келесі жылы оны дереу іске асыру компанияларда үлкен алаңдаушылық тудырды. CSI "қауіпсіздік мәселелерін" тез әрекет етуді негіздеді. Энцо Феррари өзінің прототип бағдарламасын тоқтатты. Ол 5 литрлік спорттық автомобиль 3 литрлік прототипті жеңеді деген сенімде жалғыз емес еді және тек ірі өндірушілер ғана 4-топқа сәйкестендіру үшін ең аз 50 үлкен қозғалтқышты автомобиль жасай алады. Жарыс қайта жоспарланғандықтан және қараңғылық ұзақ болғандықтан, Automobile Club de l'Ouest (ACO) бір батареяны ауыстыруға рұқсат берді. Жоғары жылдамдықты осындай әңгімелесу нүктесі ретінде Форд негізгі тік жолақта үлкен жолды қайта реттеуді спонсорлық қолдауды ұсынды, ол пит-лейннен бұрын ғана шикане орнатты. Gulf Oil компаниясы қолдауымен ашық көк және қызғылт сары түсті ливреямен. Өткен жылғы Мираждың бірі GT40-ға қайтадан айналдырылды, ал екі жаңа машина жасалды, бұл жолы барлығы 5 литрлік V8 қозғалтқышымен, 415 ат күші бар. Gulf GT40-тар Mirage-тің кейбір жетілдірілген түрлерін алды, сондай-ақ жоғары технологиялық материалдарды қолдану арқылы машинаның салмағын азайтуға елеулі күш-жігер жұмсалды. Құрамының көп бөлігі көміртек талшығымен қуаттандырылған өте жұқа полиэстер табағынан жасалған. Автомобильдер төрт жарыста жеңіске жеткендіктен, өте бәсекеге қабілетті болды. Алайда Вайердің ең үздік екі жүргізушісі қатыспады: Брэндс-Хатч пен Спада жеңімпаз болған Джеки Икс пен Брайан Редманның екеуі де Формула 1 апатынан (келесісі Монт-Тремблант пен Спада) аяқтары сынған. Бұрынғы Ферраридің сенімді жүргізушісі Педро Родригес пен Alfa Romeo командасының жүргізушісі Люсьен Бьянки жарысқа әкелінді. Пол Хокинс / Дэвид Хоббс (Монцадағы жарыстың жеңімпаздары) тұрақты машинаға ие болды, ал Брайан Мьюр / Джеки Оливер жаңа шассиге ие болды. Сондай-ақ, Клод Дюбуа (айдоочулары Вилли Майрессе / Beurlys) және Майк Салмоннан GT40 жеке меншік қатысушылары болды. Ferrari сөзінде тұрып, Le Mans-ті бойкот етті, бұл оның бірнеше клиенттері командаларын қалдырды, мысалы, Equipe Nationale Belge және British Maranello Concessionaires. Сондықтан Ferrari үміті 4 топтағы төрт жылдық 275 LM-ге құлдырады. Солтүстік Американың жарыстар командасы (NART) үш түрлі Феррариге қатысты: 1965 жылғы жарыстың жеңімпазы Мастен Грегори өзінің жеңімпаз 275 LM машинасына, GT санатындағы 275 GTB және 2 литрлік прототиптер класындағы Dino 206 S машинасына қосылды. Scuderia Filipinetti-де бірнеше нұсқалар бар еді, олар 275 LM және 275 GTB-ді пайдалануға шешім қабылдады. Сонымен қатар, швейцарлық команда GT дивизионында соңғы 7 литрлік Corvette Stingrays-пен жарысты. Екі британдық "Карпер Феррари" болды. Дэвид Пайпер өзінің көлігін күрделі жөндеуден өткізіп, оның алюминий корпусының көп бөлігін салмақты азайту үшін полиэстер / шыны талшықты қабықшамен алмастырды. Фордтың 4-іне 5 жеңісімен Porsche Чемпионатта тар көш бастап, осы соңғы турда бірінші жалпы FIA Чемпионатын іздеді. Сондықтан төрт 908 ұшағы жұмыс тобы үшін дайын болды, ұзын жылдамдықты тік жолақтар үшін langheck (ұзын құйрық) түрінде. Олардың ең үздік жұптары Джо Сифферт (4 жеңіске) және Ханс Херрманн (2 жеңіске) болды. Спорттық машиналардың көшбасшысы Вик Элфорд (басқа жарыстың жеңімпазы) Герхард Миттермен бірге болды, Порше тұрақтылары Рольф Стоммелен мен Йохен Неерпаш үшінші орынға ие болды, ал америкалық Джо Баззетта / Скотер Патрик төртінші орынға ие болды. Компания 907 "лангек" машинасын басқаратын үш жекеменшікті қолдайды: испандық Алекс Солер Роиг, француз Филипп Фаржон және Рико Штайнеманның жаңа швейцариялық командасы Squadra Tartaruga. Жаңа Matra 3 литрлік V12 жарыстарында бір мезгілде, мамыр айында Монако F1 GP және Spa 1000 км жарыстарында дебют жасады. 380 ат күші бар компания бастапқыда Ле-Манда жарыспайды, алайда кейінге қалдырылған күн қосымша сынақтарға мүмкіндік берді және команда жүргізушілері Анри Пескароло мен Джонни Сервоз Гавин үшін бір MS630 ұзын құйрығы дайында...

Straight after the 1967 race, the CSI (Commission Sportive Internationale the FIA’s regulatory body) convened to discuss ways to limit the increasingly dangerous speeds in Sports car racing, mindful of what led to the 1955 disaster. It was decided to impose a 3 litre (120 litre fuel tank) on Group 6 Prototypes and a 5 litre limit (160 litre fuel tank) on Group 4 Sports. There remained no engine limit on the Group 3 GTs. It effectively banned the big block Fords and Chaparral, as well as the big Ferraris and the new Mirage and Lola Aston Martin and marked the end of an era. The theory was that manufacturers would turn to the use of 3 litre Formula One engines to save development costs. However, it was the immediate implementation in the next year that caused much unrest with the companies. The CSI cited ‘safety concerns’ justifying the rapid action. Enzo Ferrari cancelled his Prototype program. He was not alone in believing a 5 litre Sports car would outperform a 3 litre Prototype, and that only the big manufacturers would be able to make the minimum 50 big engined cars to get Group 4 homologation. Because the race was rescheduled and the longer period of darkness, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) permitted one battery change. With high speed being such a talking point, Ford volunteered to sponsor a major road realignment on the main straight, installing a chicane just before the pitlane. Backed by Gulf Oil and its distinctive light blue and orange livery. One of the previous year's Mirages was reverted to a GT40 while two new cars were built, this time all running a 5 litre V8, generating 415 bhp. The Gulf GT40s received some of the improvements of the Mirage, and a significant effort was made to reduce the weight of car using high tech materials. A large part of the body was made of a very thin polyester sheet reinforced with carbon fibre. The cars were very competitive having already won four races. Wyer's two best drivers however weren't present: Jacky Ickx and Brian Redman, winners at Brands Hatch and Spa, had both broken limbs from Formula 1 accidents (at Mont Tremblant and Spa respectively) Former Ferrari stalwart Pedro Rodriguez, and Alfa Romeo team driver Lucien Bianchi were brought in for the race. Paul Hawkins / David Hobbs (race winners at Monza) had their regular car while Brian Muir / Jackie Oliver had the new chassis. There were also regular GT40 privateer entries, from Claude Dubois (with drivers Willy Mairesse/”Beurlys”), and Mike Salmon, having recovered from the burns he got in his Ford the previous year. Ferrari was true to his word and boycotted Le Mans, which also left several of his customer teams stranded, like the Equipe Nationale Belge and British Maranello Concessionaires. Ferrari hopes therefore fell back onto the four year old 275 LM in Group 4. The North American Racing Team (NART) entered three different Ferraris: 1965 race winner Masten Gregory re joining his winning 275 LM car, a 275 GTB in the GT category and a Dino 206 S in the 2 litre Prototype class. Similarly, Scuderia Filipinetti had several options and also settled on running a 275 LM and a 275 GTB. The Swiss team also ran a pair of the latest 7 litre Corvette Stingrays in the GT division. There were two British privateer Ferraris. David Piper had done a major rebuild of his car, replacing most of its aluminium body with a polyester/fiberglass shell to reduce weight. A number of manufacturers stepped up to fill the leading prototype positions vacated by Ford and Ferrari: Porsche's ongoing development program wound up a notch with the new Porsche 908 fitted with a new 3 litre flat 8 producing 330 bhp and over 310 km/h (190 mph), the first time Porsche competed in the largest engine class of the regulations. With 5 wins to Ford's 4, Porsche had a narrow lead in the Championship coming into this final round, looking for its first overall FIA Championship. So four 908s were prepared for the works team, in langheck (longtail) form for the long fast straights. Their top pair were Jo Siffert (4 wins) and Hans Herrmann (2 wins). Rising sports car start Vic Elford (the other race winner) was with Gerhard Mitter, Porsche regulars Rolf Stommelen and Jochen Neerpasch had the third while the Americans Joe Buzzetta/Scooter Patrick the fourth. The company also supported three privateers running the reliable 907 'langheck': Spaniard Alex Soler Roig, Frenchman Philippe Farjon and the new Swiss team Squadra Tartaruga of Rico Steinemann. The new Matra 3 litre V12 had its race debut simultaneously in May at the Monaco F1 GP and the Spa 1000 km. Capable of a powerful 380 bhp, the company was initially not going to run at Le Mans, however the deferred date allowed for more testing and a single MS630 longtail was prepared for team drivers Henri Pescarolo and Johnny Servoz Gavin. French hopes for outright victory mainly rested on Alpine. A proven record in the smaller classes encouraged Jean Rédélé to move up to the main category. But the new Gordini prepared Renault 3 litre V8 only produced 310 bhp for the new A220 design. After racing earlier in the year, the car now had a rear spoiler to try to correct a dangerous aerodynamic fault: at the Nürburgring the Alpine of Henri Grandsire had got airborne and done a 360˚ loop. Jacques Cheinisse retired from racing to manage the racing team, and a big effort put eleven cars on the grid, second only to Porsche. The works team ran three A220s for Grandsire and Gérard Larrousse, Jean Guichet/Jean Pierre Jabouille and Alpine engineer André de Cortanze/Jean Vinatier. Regular customer team Ecurie Savin Calberson also entered one for Mauro Bianchi and Patrick Depailler and they also put an A210 in the 2 litre category. Alpine also ran the A210 in the 1300cc and 1150cc Prototype classes, including a debut for 30 race Le Mans veteran Bob Wollek. Finally, two of the homologated A110 were run in the GT category by French privateers. Austin Healey, as well as their regular Le Mans Sprite entry, developed a new 2 litre prototype with the Coventry Climax FWM V8 engine that put out 240 bhp. It was run by Healey's regular drivers Clive Baker and Andrew Hedges. In line with the ACO's commitment to technological development, there were two turbine powered Howmet TXs entered in the prototype class, following on from the Rover BRM last run in 1965. Ray Heppenstall designed a car on a Group 7 Can Am chassis, with an aluminium shell from Howmet Castings. The Continental turbine was from a helicopter and rated as an equivalent to 3 litres with 325 bhp. It was very light but thirsty on its paraffin fuel. After a 3rd place at Watkins Glen it had shown reliability. Heppenstall drove one with race veteran Dick Thompson while Bob Tullius/Hugh Dibley had the other. For two years Autodelta, the racing division of Alfa Romeo, had had a difficult time developing a new sports prototype. Both Jean Rolland and Leo Cella had been killed in testing accidents. The Tipo 33/2 was the new evolution and its 2 litre V8 engine put out 260 bhp. Autodelta had four cars entered including works drivers Nino Vaccarella/Giancarlo Baghetti and ‘Nanni’ Galli/Ignazio Giunti. It also supported two cars entered by the Belgian VDS customer team.

Практика

Осы жылы белгісіз себептермен сәуірдегі сынақ аптасы Халықаралық чемпионаттың британдық кезеңімен тұспа-тұс келді. Джеки Иккс 3:35.4 айналыммен JWA үшін эталон орнатты, содан кейін Брэндс-Хатчқа табандылық жарысында жеңіске жетті. Бұл сонымен қатар Рольф Стоммеленнің қолында жаңа Porsche 908 алғашқы пайда болды. Аэродинамикалық жағынан үлкен жетілдіруге мұқтаж екені анықталды, бірақ Стоммелен 3:44.1 уақытын жинады. Бельгиялық Фордтың майы ақаулы қосылымнан жоғалды, бірақ JWA командасынан ауыстыруға болатын қозғалтқышты алды. Сәуірдегі сынақ кезінде көптеген жүргізушілер жаңа шиканың орналасуы туралы шағымданды, ол тым тығыз. Қыркүйекте ол үлкен қанағаттануға қайта құрылды. Жарыс күні жаңбыр жауып, автокөліктердің көпшілігі стартқа он минут қалғанда қатты жаңбырмен ылғалды шиналармен жарысқа шықты. Уилли Маирсе қашып кету үшін есікті дұрыс жаппады. Мулсанн түзуінің соңында сағатына 150 миль (241 км) жылдамдықпен ашылып, ашылып кетті. Ол жолды жауып тастауға тырысқанда, ол басқаруды жоғалтып, Форд жолдан шығып, ағаштарға қарай соқты. Майресс сүйектері сынған және бас жарақаттарына ұшырап, екі апта бойы комада қалып, жарыс карьерасын аяқтады. Түн ортасында Дик Томпсон Индианаполис бұрышында майға тап болып, көлікті басқаруды жоғалтып, дөңгелетіп жіберді. Хауметтер енді жарысқа қатыспайды. Ол жолдың сол және оң жақ қабырғаларына соқтығысып, темір, ағаш және топырақтарды жолға шашырады. Жарақат алған Гарант ауруханаға жеткізілді. Бианки аман қалған, бірақ оның бет-әлпеті мен қолдары қатты күйді. Тағы бір зардап шегуші - "Матра" машинасы, ол апат кезінде жарылып, жарылып кеткен. Сервоз Гавин бір орыннан айырылып, боксқа оралды. Алдымен 3 сағат қалғанда, кенеттен көшбасшылық өзгерді. Alfa Romeo 30 минуттан кейін тоқтатуды тоқтата алмай, пит-семинарға келді, оны жөндеу үшін 4 айналым жасады. 1968 жыл жарыс оқиғалары үшін өте қауіпті жыл болды. Осы жарыста Вилли Майрессе мен Моро Бьянкидің мансабы аяқталған жарақаттардан басқа, тағы бірнеше Ле-Ман ардагерлері жарыс маусымында қаза тапты немесе ауыр жарақат алды. Бұлардың қатарында Людовико Скарфиотти (Россфельд таушайып), Джо Шлезер (Францияның Гран-приі), Брайан Редман (Бельгияның Гран-приінде жарақат алды), Майк Спенс (Индианаполис), Крис Ирвин (Нюрбургринг) және Хоккенхаймдағы ұлы Джим Кларк болды. Алдағы жылдары Льо-Манда және автожарыстарда трасса қауіпсіздігі маңызды мәселеге айналады.

This year, for an unknown reason, the April test weekend coincided with the British round of the International Championship. Jacky Ickx set the benchmark for JWA, with a 3:35.4 lap, then promptly left for Brands Hatch to win the endurance race. It was also the first appearance of the new Porsche 908, in the hands of Rolf Stommelen. It was found to need major aerodynamic refinement, but Stommelen eventually got a time of 3:44.1. The Belgian Ford lost its oil through a faulty connection but was able to get a replacement engine from the JWA team. During the April test many drivers had complained about the layout of the new chicane, being too tight. By September it had been redesigned to greater satisfaction. Race day was showery and most of the cars started on wet tyres with a heavy shower just ten minutes before the start. In his rush to get away, Willy Mairesse did not shut his door properly. At the end of the Mulsanne Straight at a speed of over 150 mph (241 km/h), it flew open. Trying to close it he lost control and the Ford careered off the track into the trees. Mairesse suffered broken bones and head injuries which left him in a coma for two weeks and ended his racing career. Around midnight Dick Thompson hit oil at the Indianapolis corner, lost control and rolled the car. The Howmets never raced again. It slammed into the track walls on both the left and right sides, strewing metal, wood and earth across the track. The injured Garant was taken to hospital. Bianchi was lucky to survive, although he had severe burns to his face and arms. Another casualty was the Matra which got a puncture going through the debris. Servoz Gavin got back to the pits, losing a place. Then with only 3 hours to go there was a sudden change at the top. The Alfa Romeo came into the pits with suspension failure losing 30 minutes, and 4 laps, getting it repaired. 1968 would be a terrible year for racing accidents. As well as the career ending injuries to Willy Mairesse and Mauro Bianchi at this race, a number of other Le Mans veterans were killed or seriously injured over the racing season. These included Ludovico Scarfiotti (Rossfeld hillclimb), Jo Schlesser (French Grand Prix), Brian Redman (injured at Belgian Grand Prix), Mike Spence (Indianapolis), Chris Irwin (Nürburgring) and the great Jim Clark at Hockenheim. Circuit safety would become a greater and greater priority at Le Mans and in motor racing in the next few years.

Аяқтаушылар

Квентин Сперрингтің кітаптарынан алынған нәтижелер, ACO сынып жеңімпаздарының ресми лицензиясы бар, қалың мәтінде.

Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO Class Winners are in Bold text. Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 S5.0 9 JW Automotive Engineering Pedro Rodriguez Lucien Bianchi Ford GT40 Ford 4.9L V8 331 2 P3.0 66(reserve) Squadra Tartaruga Hans Heinrich ‘Rico’ Steinemann Dieter Spoerry Porsche 907LH Porsche 2.2L F8 326 3 P3.0 33 Porsche System Engineering Rolf Stommelen Jochen Neerpasch Porsche 908LH Porsche 3.0 L Flat 8 325 4 P2.0 39 Autodelta SpA Ignazio Giunti Giovanni ‘Nanni’ Galli Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8 322 5 P2.0 38 Autodelta SpA Carlo Facetti Spartaco Dini Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8 315 6 P2.0 40 Autodelta SpA Mario Casoni Giampiero Biscaldi Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8 305 7 S5.0 21 D. Piper(private entrant) David Piper Richard Attwood Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12 302 8 P3.0 30 Société AutomobilesAlpine André de Cortanze Jean Vinatier Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V8 297 9 P2.0 57(reserve) Ecurie Savin Calberson Alain LeGuellec Alain Serpaggi Alpine A210 Renault Gordini 1470cc S4 289 10 P1.3 52 Société AutomobilesAlpine Jean Luc Thérier Bernard Tramont Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 288 11 P1.3 53 Trophée Le Mans Bob Wollek Christian Ethuin Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 282 12 GT2.0 43 J. P. Gaban(private entrant) Jean Pierre Gaban Roger van der Schrick Porsche 911 T Porsche 1991cc F6 281 13 GT2.0 64(reserve) C. Laurent(private entrant) Claude Laurent Jean Claude Ogier Porsche 911 T Porsche 1991cc F6 276 14 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Jean Pierre Nicolas Jean Claude Andruet Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 272 15 P1.3 50 Donald Healey Motor Company Roger Enever Alec Poole Austin Healey Sprite Le Mans BMC 1293cc S4 255 N/C * P2.0 46 Ecurie Fiat Abarth France Marcel Martin Jean Mésange Fiat Dino Ferrari 1986cc V6 253 N/C *GT1.361(reserve) Ecurie Léopard Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer Alpine A110 Renault Gordini 1296cc S4215 N/C *GT1.351 B. Collomb (private entrant) Bernard Collomb François Laccarrau Alpine A110 Renault Gordini 1296cc S4167
'Note *: Not Classified because Insufficient distance covered.

Аяқталмаған

Пост сынып No Команда жүргізушілері Шасси Қозғалтқыш ЖағдайDNFP3.024 Equipe Matra Спорт Джонни Сервоз Гавин Анри Пескароло Matra MS630 Matra 3.0L V12283 Пункция / өрт (22 сағат) DNFP3.027 Экури Savin Calberson Мауро Бьянки Патрик Депайлер Альпиндегі А220 Рено Гордини 3.0L V8257 Брейк / апат (22 сағат) DNFP2.045 J. P. Hanrioud ((жекелік қатысушы) Жан Пьер Ханриуд Андре Викки Порше 910 Порше 1991cc F6248 Рокер қол (24 сағат) DNFGT2.044 Аугуст Веусс Гай Чилли Балот Лена 911 Порше 1991cc Порше 1991 F622424 (24 сағат) DNFS205.0 Скудерия Филиппин Герберт Джонатан Уильямс Ферри 250 Млмм 250 Ферри 350 Млм 2502 V1212122 ВВАААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААААА III Chevrolet 5.0 L V847Ташталған автомобиль (5 сағат) DNFP2.065(резерв) Жарыс командасы VDS Серж Трош Карл фон Вендт Альфа Ромео T33/2 Альфа Ромео 1996cc V87Конрод (2 сағат) DNFP1.354 Андре Мойнет ((жеке қатысушы) Макс Жан Рене Лигоннет Мойнет XS Simca 1204cc S46Мұнай сорғысы (3 сағат) DNFS5.08 C. Дюбоис ((жеке қатысушы) Вилли Майресс Берли (Жан Блатон) Ford GT40 Ford 4.7L V8Құмылдағы Ford 4.9L V80 Апат (1 сағат)

Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps ReasonDNFP3.024 Equipe Matra Sports Johnny Servoz Gavin Henri Pescarolo Matra MS630 Matra 3.0L V12283 Puncture/fire (22hr)DNFP3.027 Ecurie Savin Calberson Mauro Bianchi Patrick Depailler Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V8257Brakes/accident (22hr)DNFP2.045 J. P. Hanrioud(private entrant) Jean Pierre Hanrioud André Wicky Porsche 910 Porsche 1991cc F6248Rocker arm (24hr)DNFGT2.044 Auguste Veuillet Guy Chasseuil Claude Ballot Léna Porsche 911 T Porsche 1991cc F6224Engine (24hr)DNFS5.020 Scuderia Filipinetti Herbert Müller Jonathan Williams Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12212Wheel bearing (18hr)DNFS5.014 North American Racing Team Masten Gregory Charlie Kolb Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12209Accident (18hr)DSQS2.042 C. Poirot(private entrant) Christian Poirot Pierre Maublanc Porsche 906 Porsche 1991cc F6202Pit violation (19hr)DNFP3.029 Société AutomobilesAlpine Jean Guichet Jean Pierre Jabouille Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V8185Electrics (16hr)DNFGT+2.04 Scuderia Filipinetti Jean Michel Giorgi Sylvain Garant Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8157 Accident (14hr)DNFP2.041 Autodelta SpA Nino Vaccarella Giancarlo Baghetti Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8150Fuel pump (12hr)DNFP3.035 A. Soler Roig(private entrant) Alex Soler Roig Rudi Lins Porsche 907LH Porsche 2.2L F8145Oil leak/camshaft (13hr)DNFS5.06 J. Epstein(private entrant) Jackie Epstein Edward Nelson Lola T70 Mk. III Chevrolet 5.0L V8143Final drive/camshaft (17hr)DNFS5.012 Strathaven Ltd Mike Salmon Eric Liddell Ford GT40 Ford 4.7L V8131Gearbox (19hr)DNFP3.034 Porsche System Engineering Joe Buzzetta Scooter Patrick Porsche 908 LH Porsche 3.0L F8115Alternator (9hr)DSQP3.032 Porsche System Engineering Gerhard Mitter Vic Elford Porsche 908 LHPorsche 3.0L F8111Mechanical violation (9hr)DNFS5.010 JW Automotive Engineering Paul Hawkins David Hobbs Ford GT40 Ford 4.9L V8107Engine (10hr)DNFP2.037 Racing Team VDS Teddy Pilette Rob Slotemaker Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8104Drive shaft (9hr)DSQP3.067(reserve) P. Farjon Robert Buchet Herbert Linge Porsche 907/8Porsche 2.2L F6102Mechanical violation (9hr)DNFS5.019 P. Vestey(private entrant) Paul Vestey Roy Pike Ferrari 250LMFerrari 3.3L V1299Gearbox (11hr)DNFP3.022 Howmet Corporation Ray Heppenstal Dick Thompson Howmet TX Continental Turbine (3.0L equiv)84 Accident (9hr)DNFGT+2.017 Scuderia Filipinetti Jacques Rey Claude Haldi Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V1278 Accident (8hr)DNFP1.1556 Société AutomobilesAlpine Jean Louis Marnat Jean François Gerbault Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S471Ignition (9hr)DSQP3.023 Howmet Corporation Bob Tullius Hugh Dibley Howmet TX Continental Turbine (3.0L equiv)60Insufficient distance (9hr)DNFP3.031 Porsche System Engineering Jo Siffert Hans Herrmann Porsche 908 Porsche 3.0L F859Clutch (5hr)DNFP3.028 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Gérard Larrousse Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V859Brakes/ Accident (7hr)DNFP2.036 North American Racing Team François Chevalier Bernard Lagier de Giuseppe Dino 206 S Ferrari 1986cc V654Engine (7hr)DNFGT+2.03 Scuderia Filipinetti Umberto Maglioli Henri Greder Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V853Head gasket (6hr)DNFP2.049 C. J. Lawrence(private entrant) Chris Lawrence John Wingfield Deep Sanderson 302 Ford 1598cc S435Fuel injection (6hr)DNFGT2.060(reserve) Wicky Racing Team Willy Meier Jean de Mortemart Porsche 911 T Porsche 1991cc F630 Accident (3hr)DNFP3.025 J. Woolfe(private entrant) John Woolfe Digby Martland Chevron B12 Repco 3.0L V827Head gasket (3hr)DNFP2.047 Donald Healey Motor Company Clive Baker Andrew Hedges Healey SR Coventry Climax 1968cc V820Clutch (3hr)DNFS5.011 JW Automotive Engineering Brian Muir Jackie Oliver Ford GT40 Ford 4.9L V815Accident/clutch (5hr)DSQS5.07 Sportscars Unlimited Ulf Norinder Sten Axelsson Lola T70 Mk. III Chevrolet 5.0 L V847Abandoned car (5hr)DNFP2.065(reserve) Racing Team VDS Serge Trosch Karl von Wendt Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V87Conrod (2hr)DNFP1.354 André Moynet(private entrant) Max Jean René Ligonnet Moynet XS Simca 1204cc S46Oil pump (3hr)DNFS5.08 C. Dubois(private entrant) Willy Mairesse “Beurlys” (Jean Blaton) Ford GT40 Ford 4.7L V8used Ford 4.9L V80 Accident (1hr)

Басталмаған

Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси Двигатель себебі DNSGT+2.0 5 Scuderia SantAmbroeus Giorgio Pianta Энрико Пинто Изо Ривольта GT Chevrolet 5.4L V8 Практикалық апат DNQP2.0 48 Marcos Racing Ltd. Джереми Жем Марш Джон Квик Маркос GT Volvo B20 1998cc S4 DNQ P1.3 68(резерв) H.

Жылу тиімділігінің индексі

Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси Скор 1 P1.3 52 Société AutomobilesAlpine Жан Люк Терьер Бернард Трамонт Alpine A210 1.16 2 P2.0 57 Экури Савин Кальберсон Ален Легуэллек Ален Серпагги Alpine A210 1.07 3 P1.3 53 Трофей Ле-Манс Боб Волек Кристианни Этхьюин Alpine A210 1.06 4 S5.0 9 Автомобильдік инженерлік Педро Родригес Люсьен Бианки Ford GT40 1.04 5 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Жан Пьер Николас Жан Андрует Alpine A210 0.94 6= P1.3 50 Дональд Хейли Мотор Компаниясы Роджер Эневер Алек Поул Остин Хейли Сприт Ле-Манс 0.91 6= 62.0 64 GT C. ((жекеменші қатысушы) Клод Лоран Клод Огиер Жан 911 Porsche T 8 0.91 0.0 390 P. Spodeltapas Giovanni Ignazio Giovanni Spinelli Альфа Дионти Альфа Альпен Альпина А210 1.06 4 S5.0 4 S5.0 9 Автомобиотехника Педро Педро Родригес Педро Родригес Люсье Родригес Люсьен Люсьен Люсьен Биан Биан Биан Бианниан Бианнини Форд Форд GT40 1.04 5 0.04 5 P1.04 5 P1.15 5 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Alpine Альпина Альпина Альпина Альпина Jean Пьер Альпина Пьер Альпине Jean Николас Автомобине Jean Николас Жоан Андре Мотор Андре Мотор Андре Мотор Андре Мотор Андре Мотор Андре Мотор Андре Мотор Андре Мотор Энельер Алпл Мотор Эйн Альпион Алпппесс 90 90 90 90 А210 0.94 6= 0.94 6= 6= P.

Орындау көрсеткіші

Моитидің кітабынан алынған. Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси Скор 1 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Jean Pierre Nicolas Jean Claude Andruet Alpine A210 1.197 2 P2.0 39 Autodelta SpA Игнацио Гюнти Джованни Нанни Галли Альфа Ромео T33/2 1.175 3 P3.0 66 Squadra Tartaruga Ханс Генрих Рико Штайнеманн Дитер Споерри Порше 907LH 1.170 4 P1.3 52 Société AutomobilesAlpine Жан Люк Терриер Бернард Трамонт Альпина А210 1.159 5 P2.0 38 Autodelta SpA Карло Факетти Спартако Альфа Ромео Дини T33/2 1.149 6 P1.3 53 Trophée Le Mans Boblek Christian Ethuin Alpine A210 1.136 7 P2.0 57 Экури Калвин Саперсон Ала Гюльер Ле Сержие Алан Алан А210 8 P127 1.123 Альпа Ромео 333 Арнольд Спперо Джоэлди Порше 907LH 907LH 1.170 1 . 1,00 балл - бұл автомобиль үшін ең төменгі қашықтықты орындау, ал жоғары балл - номиналды мақсатты қашықтықты арттыру.