Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
36-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1968 24 часа Ле-Мана - 36-й Гран-при на выносливость, проходивший 28 и 29 сентября 1968 года на трассе де ла Сарте, в Ле-Мансе, Франция. Первоначально запланированная на выходные 15 и 16 июня гонка была перенесена на сентябрь из-за протестов, забастовок и гражданских беспорядков во Франции весной 1968 года. Перепланированная гонка увеличила шансы прототипов группы 6 против спортивных автомобилей группы 4, поскольку новые автомобили прототипов созрели в течение сезона. Это также увеличило количество темноты, в которой водители будут участвовать в гонках по сравнению с июнем, примерно на три часа: в общей сложности на 11 часов. Новая дата сделала его десятым и последним раундом чемпионата мира по спортивным автомобилям 1968 года напряженного и тесного чемпионата между Фордом и Порше. Победителями стали Педро Родригес и Люсьен Бьянки, в автомобиле J. W. Automotive Gulf Oil Ford GT40. Несмотря на то, что Porsche финишировал на втором и третьем месте, победы было достаточно, чтобы дать Форду титул производителя. Во время гонки также произошли две крупные аварии, положившие конец гоночной карьере Вилли Майрессе и Мауро Бьянки (младший брат Люсьена), которые получили серьезные ожоги в результате столкновений.
36th 24 Hours of Le Mans endurance race
The 1968 24 Hours of Le Mans was the 36th Grand Prix of Endurance, and took place on 28 and 29 September 1968 on the Circuit de la Sarthe, in Le Mans, France. Originally scheduled for the weekend of 15 and 16 June, the race had to be delayed until September due to protests, strikes, and civil unrest in France during the spring of 1968. The rescheduled race increased the chances of the Group 6 Prototypes against the Group 4 Sports cars, as the new Prototype cars had matured during the season. It also increased the amount of darkness that drivers would be racing in compared to June, by about three hours: a total of 11 hours. Its new date made it the tenth and final round of the 1968 World Sportscar Championship of a tense and close championship between Ford and Porsche. The winners were Pedro Rodriguez and Lucien Bianchi, in the J. W. Automotive Gulf Oil Ford GT40. Despite Porsche finishing second and third, the victory was enough to give Ford the manufacturer's title. There were also two major accidents during the race ending the racing careers of Willy Mairesse and Mauro Bianchi (Lucien's younger brother), who both suffered severe burns in the crashes.
Регламенты
Сразу после гонки 1967 года, CSI (Commission Sportive Internationale, регулирующий орган FIA) собрался, чтобы обсудить пути ограничения все более опасных скоростей в гонках спортивных автомобилей, помня о том, что привело к катастрофе 1955 года. Было принято решение ввести ограничение на 3 литра (120 литров топливного бака) для прототипов группы 6 и ограничение на 5 литров (160 литров топливного бака) для спортивных групп 4. На Группе 3 GT не было ограничений на двигатели. Это фактически запретило большие блоки Фордов и Чапарала, а также большие Феррари и новый Мираж и Лола Астон Мартин и ознаменовало конец эпохи. Теория заключалась в том, что производители будут использовать 3-литровые двигатели Формулы 1, чтобы сэкономить затраты на разработку. Однако именно немедленное внедрение в следующем году вызвало большое беспокойство у компаний. CSI сослался на "опасные обстоятельства", оправдывающие быстрые действия. Энцо Феррари отменил свою программу "Прототип". Он не был единственным, кто верил, что 5-литровый спортивный автомобиль будет превосходить 3-литровый прототип, и что только крупные производители смогут сделать минимум 50 автомобилей с большим двигателем, чтобы получить гомологизацию группы 4. Поскольку гонка была перенесена на другой день и длился период темноты, Автомобильный клуб Запада (ACO) разрешил одну замену батареи. Поскольку высокая скорость была такой обсуждаемой темой, Форд добровольно спонсировал крупное перестройку дороги на главной прямой, установив шикань непосредственно перед пит-лейн. Поддерживается Gulf Oil и его отличительная светло-синяя и оранжевая ливрея. Один из прошлогоднего Миража был переоборудован в GT40, в то время как были построены две новые машины, на этот раз все с 5-литровым V8, генерирующим 415 л.с. Gulf GT40 получили некоторые усовершенствования Mirage, и были предприняты значительные усилия по снижению веса автомобиля с использованием высокотехнологичных материалов. Большая часть корпуса была сделана из очень тонкого полиэстерного листа, усиленного углеродным волокном. Автомобили были очень конкурентоспособными, выиграв уже четыре гонки. Два лучших гонщика Вайера не присутствовали: Джеки Иккс и Брайан Редман, победители в Брэндс-Хатч и Спа, у которых были сломаны конечности в результате аварий в Формуле 1 (в Монт-Трембланте и Спа соответственно). Бывший ветеран Ferrari Педро Родригес и гонщик команды Alfa Romeo Люсьен Бьянки были приглашены на гонку. Пол Хокинс / Дэвид Хоббс (победители гонки в Монце) имели свою обычную машину, в то время как Брайан Мьюир / Джеки Оливер имели новое шасси. Также были регулярные частные участники GT40, от Клода Дюбуа (с водителями Вилли Майрессе / Beurlys) и Майка Салмона, восстановившегося после ожогов, полученных в его Форде в предыдущем году. Ferrari был верен своему слову и бойкотировал Ле-Ман, что также оставило нескольких своих клиентских команд, таких как Equipe Nationale Belge и British Maranello Concessionaires. Поэтому Ferrari надеется вернуться к четырехлетнему 275 LM в группе 4. Североамериканская гоночная команда (NART) участвовала в трех различных Ferrari: победитель гонки 1965 года Мастен Грегори присоединился к своей выигрышной машине 275 LM, 275 GTB в категории GT и Dino 206 S в 2-литровом классе Prototype. Аналогичным образом, у Scuderia Filipinetti было несколько вариантов, и они также решили использовать 275 LM и 275 GTB. Швейцарская команда также пробежала пару последних 7-литровых Corvette Stingrays в дивизионе GT. Там было два британских каперских Феррари. Дэвид Пайпер провел крупную реконструкцию своего автомобиля, заменив большую часть алюминиевого кузова полиэстерным/стекловолоконным корпусом для снижения веса. Ряд производителей заняли ведущие позиции прототипов, освобожденные Ford и Ferrari: продолжающаяся программа разработки Porsche завершилась выбором новой Porsche 908, оснащенной новым 3-литровым Flat 8 с мощностью 330 л.с. и более 310 км/ч (190 миль/ч), впервые Porsche соревновался в самом большом классе двигателей в правилах. С 5 победами против 4 Форда, Porsche имел небольшое лидерство в чемпионате, вступая в этот финальный раунд, ищет свой первый общий чемпионат FIA. Так, для заводской команды были подготовлены четыре 908 в форме langheck (длинный хвост) для длинных быстрых прямых. Их лучшей парой были Джо Сифферт (4 победы) и Ханс Херрманн (2 победы). Старт спорткара Вик Элфорд (другой победитель гонки) был с Герхардом Миттером, постоянные гонщики Porsche Рольф Стоммелен и Йохен Неерпаш были третьими, а американцы Джо Баззетта / Скутер Патрик четвертым. Компания также поддерживал�...
Straight after the 1967 race, the CSI (Commission Sportive Internationale the FIA’s regulatory body) convened to discuss ways to limit the increasingly dangerous speeds in Sports car racing, mindful of what led to the 1955 disaster. It was decided to impose a 3 litre (120 litre fuel tank) on Group 6 Prototypes and a 5 litre limit (160 litre fuel tank) on Group 4 Sports. There remained no engine limit on the Group 3 GTs. It effectively banned the big block Fords and Chaparral, as well as the big Ferraris and the new Mirage and Lola Aston Martin and marked the end of an era. The theory was that manufacturers would turn to the use of 3 litre Formula One engines to save development costs. However, it was the immediate implementation in the next year that caused much unrest with the companies. The CSI cited ‘safety concerns’ justifying the rapid action. Enzo Ferrari cancelled his Prototype program. He was not alone in believing a 5 litre Sports car would outperform a 3 litre Prototype, and that only the big manufacturers would be able to make the minimum 50 big engined cars to get Group 4 homologation. Because the race was rescheduled and the longer period of darkness, the Automobile Club de l'Ouest (ACO) permitted one battery change. With high speed being such a talking point, Ford volunteered to sponsor a major road realignment on the main straight, installing a chicane just before the pitlane. Backed by Gulf Oil and its distinctive light blue and orange livery. One of the previous year's Mirages was reverted to a GT40 while two new cars were built, this time all running a 5 litre V8, generating 415 bhp. The Gulf GT40s received some of the improvements of the Mirage, and a significant effort was made to reduce the weight of car using high tech materials. A large part of the body was made of a very thin polyester sheet reinforced with carbon fibre. The cars were very competitive having already won four races. Wyer's two best drivers however weren't present: Jacky Ickx and Brian Redman, winners at Brands Hatch and Spa, had both broken limbs from Formula 1 accidents (at Mont Tremblant and Spa respectively) Former Ferrari stalwart Pedro Rodriguez, and Alfa Romeo team driver Lucien Bianchi were brought in for the race. Paul Hawkins / David Hobbs (race winners at Monza) had their regular car while Brian Muir / Jackie Oliver had the new chassis. There were also regular GT40 privateer entries, from Claude Dubois (with drivers Willy Mairesse/”Beurlys”), and Mike Salmon, having recovered from the burns he got in his Ford the previous year. Ferrari was true to his word and boycotted Le Mans, which also left several of his customer teams stranded, like the Equipe Nationale Belge and British Maranello Concessionaires. Ferrari hopes therefore fell back onto the four year old 275 LM in Group 4. The North American Racing Team (NART) entered three different Ferraris: 1965 race winner Masten Gregory re joining his winning 275 LM car, a 275 GTB in the GT category and a Dino 206 S in the 2 litre Prototype class. Similarly, Scuderia Filipinetti had several options and also settled on running a 275 LM and a 275 GTB. The Swiss team also ran a pair of the latest 7 litre Corvette Stingrays in the GT division. There were two British privateer Ferraris. David Piper had done a major rebuild of his car, replacing most of its aluminium body with a polyester/fiberglass shell to reduce weight. A number of manufacturers stepped up to fill the leading prototype positions vacated by Ford and Ferrari: Porsche's ongoing development program wound up a notch with the new Porsche 908 fitted with a new 3 litre flat 8 producing 330 bhp and over 310 km/h (190 mph), the first time Porsche competed in the largest engine class of the regulations. With 5 wins to Ford's 4, Porsche had a narrow lead in the Championship coming into this final round, looking for its first overall FIA Championship. So four 908s were prepared for the works team, in langheck (longtail) form for the long fast straights. Their top pair were Jo Siffert (4 wins) and Hans Herrmann (2 wins). Rising sports car start Vic Elford (the other race winner) was with Gerhard Mitter, Porsche regulars Rolf Stommelen and Jochen Neerpasch had the third while the Americans Joe Buzzetta/Scooter Patrick the fourth. The company also supported three privateers running the reliable 907 'langheck': Spaniard Alex Soler Roig, Frenchman Philippe Farjon and the new Swiss team Squadra Tartaruga of Rico Steinemann. The new Matra 3 litre V12 had its race debut simultaneously in May at the Monaco F1 GP and the Spa 1000 km. Capable of a powerful 380 bhp, the company was initially not going to run at Le Mans, however the deferred date allowed for more testing and a single MS630 longtail was prepared for team drivers Henri Pescarolo and Johnny Servoz Gavin. French hopes for outright victory mainly rested on Alpine. A proven record in the smaller classes encouraged Jean Rédélé to move up to the main category. But the new Gordini prepared Renault 3 litre V8 only produced 310 bhp for the new A220 design. After racing earlier in the year, the car now had a rear spoiler to try to correct a dangerous aerodynamic fault: at the Nürburgring the Alpine of Henri Grandsire had got airborne and done a 360˚ loop. Jacques Cheinisse retired from racing to manage the racing team, and a big effort put eleven cars on the grid, second only to Porsche. The works team ran three A220s for Grandsire and Gérard Larrousse, Jean Guichet/Jean Pierre Jabouille and Alpine engineer André de Cortanze/Jean Vinatier. Regular customer team Ecurie Savin Calberson also entered one for Mauro Bianchi and Patrick Depailler and they also put an A210 in the 2 litre category. Alpine also ran the A210 in the 1300cc and 1150cc Prototype classes, including a debut for 30 race Le Mans veteran Bob Wollek. Finally, two of the homologated A110 were run in the GT category by French privateers. Austin Healey, as well as their regular Le Mans Sprite entry, developed a new 2 litre prototype with the Coventry Climax FWM V8 engine that put out 240 bhp. It was run by Healey's regular drivers Clive Baker and Andrew Hedges. In line with the ACO's commitment to technological development, there were two turbine powered Howmet TXs entered in the prototype class, following on from the Rover BRM last run in 1965. Ray Heppenstall designed a car on a Group 7 Can Am chassis, with an aluminium shell from Howmet Castings. The Continental turbine was from a helicopter and rated as an equivalent to 3 litres with 325 bhp. It was very light but thirsty on its paraffin fuel. After a 3rd place at Watkins Glen it had shown reliability. Heppenstall drove one with race veteran Dick Thompson while Bob Tullius/Hugh Dibley had the other. For two years Autodelta, the racing division of Alfa Romeo, had had a difficult time developing a new sports prototype. Both Jean Rolland and Leo Cella had been killed in testing accidents. The Tipo 33/2 was the new evolution and its 2 litre V8 engine put out 260 bhp. Autodelta had four cars entered including works drivers Nino Vaccarella/Giancarlo Baghetti and ‘Nanni’ Galli/Ignazio Giunti. It also supported two cars entered by the Belgian VDS customer team.
Практика
В этом году, по неизвестной причине, апрельские испытания совпали с британским раундом Международного чемпионата. Джеки Иккс установил эталон для JWA, с 3:35.4 круга, затем быстро ушел в Брэндс Хэтч, чтобы выиграть гонку на выносливость. Это также было первое появление нового Porsche 908, в руках Рольфа Стоммелена. Было обнаружено, что ему требуется значительное усовершенствование аэродинамики, но в конечном итоге Стоммелен показал время 3:44.1. Бельгийский Ford потерял масло из-за неисправного соединения, но смог получить заменный двигатель от команды JWA. Во время апрельских испытаний многие водители жаловались на расположение новой шиканы, будучи слишком узкой. К сентябрю он был переработан, чтобы больше удовлетворить. В день гонки шел дождь, и большинство машин стартовали на мокрых шинах с сильным дождем за десять минут до старта. Поспешив убежать, Вилли Майрес не закрыл дверь должным образом. В конце прямой Мюльсанна со скоростью более 150 миль в час (241 км/ч) он открылся. Пытаясь закрыть его, он потерял контроль над собой, и Форд выскочил с трассы на деревья. Майрессе получил переломы костей и травмы головы, которые оставили его в коме на две недели и закончили его гоночную карьеру. Около полуночи Дик Томпсон натолкнулся на масло на углу Индианаполиса, потерял управление и опрокинул машину. Хауметс больше никогда не участвовали в гонках. Он врезался в стенки рельсов с левой и правой стороны, разбросав металл, дерево и землю по всей дороге. Пострадавшего Гаранта доставили в больницу. Бьянки повезло, что он выжил, хотя у него были сильные ожоги лица и рук. Другой жертвой стала "Матра", которая пробила проход через обломки. Сервож Гэвин вернулся в ямы, потеряв место. Затем, когда оставалось всего 3 часа до конца, произошла внезапная смена руководства. Альфа Ромео вышла на пит-стоп с неисправностью подвески, потеряв 30 минут и 4 круга, чтобы её починили. 1968 год был ужасным для гоночных аварий. Помимо травм, закончивших карьеру Вилли Майрессе и Мауро Бьянки на этой гонке, в течение гоночного сезона были убиты или серьезно ранены ряд других ветеранов Ле-Мана. Среди них были Людовико Скарфиотти (Rossfeld hillclimb), Джо Шлезер (Французский Гран-при), Брайан Редман (пострадавший на Гран-при Бельгии), Майк Спенс (Индианаполис), Крис Ирвин (Нюрбургринг) и великий Джим Кларк в Хоккенхайме. Безопасность на трассе станет все более важным приоритетом в Ле-Мане и в автогонках в ближайшие несколько лет.
This year, for an unknown reason, the April test weekend coincided with the British round of the International Championship. Jacky Ickx set the benchmark for JWA, with a 3:35.4 lap, then promptly left for Brands Hatch to win the endurance race. It was also the first appearance of the new Porsche 908, in the hands of Rolf Stommelen. It was found to need major aerodynamic refinement, but Stommelen eventually got a time of 3:44.1. The Belgian Ford lost its oil through a faulty connection but was able to get a replacement engine from the JWA team. During the April test many drivers had complained about the layout of the new chicane, being too tight. By September it had been redesigned to greater satisfaction. Race day was showery and most of the cars started on wet tyres with a heavy shower just ten minutes before the start. In his rush to get away, Willy Mairesse did not shut his door properly. At the end of the Mulsanne Straight at a speed of over 150 mph (241 km/h), it flew open. Trying to close it he lost control and the Ford careered off the track into the trees. Mairesse suffered broken bones and head injuries which left him in a coma for two weeks and ended his racing career. Around midnight Dick Thompson hit oil at the Indianapolis corner, lost control and rolled the car. The Howmets never raced again. It slammed into the track walls on both the left and right sides, strewing metal, wood and earth across the track. The injured Garant was taken to hospital. Bianchi was lucky to survive, although he had severe burns to his face and arms. Another casualty was the Matra which got a puncture going through the debris. Servoz Gavin got back to the pits, losing a place. Then with only 3 hours to go there was a sudden change at the top. The Alfa Romeo came into the pits with suspension failure losing 30 minutes, and 4 laps, getting it repaired. 1968 would be a terrible year for racing accidents. As well as the career ending injuries to Willy Mairesse and Mauro Bianchi at this race, a number of other Le Mans veterans were killed or seriously injured over the racing season. These included Ludovico Scarfiotti (Rossfeld hillclimb), Jo Schlesser (French Grand Prix), Brian Redman (injured at Belgian Grand Prix), Mike Spence (Indianapolis), Chris Irwin (Nürburgring) and the great Jim Clark at Hockenheim. Circuit safety would become a greater and greater priority at Le Mans and in motor racing in the next few years.
Завершители
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной победителями ACO Class Winners, в жирном тексте.
Results taken from Quentin Spurring's book, officially licensed by the ACO Class Winners are in Bold text. Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 S5.0 9 JW Automotive Engineering Pedro Rodriguez Lucien Bianchi Ford GT40 Ford 4.9L V8 331 2 P3.0 66(reserve) Squadra Tartaruga Hans Heinrich ‘Rico’ Steinemann Dieter Spoerry Porsche 907LH Porsche 2.2L F8 326 3 P3.0 33 Porsche System Engineering Rolf Stommelen Jochen Neerpasch Porsche 908LH Porsche 3.0 L Flat 8 325 4 P2.0 39 Autodelta SpA Ignazio Giunti Giovanni ‘Nanni’ Galli Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8 322 5 P2.0 38 Autodelta SpA Carlo Facetti Spartaco Dini Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8 315 6 P2.0 40 Autodelta SpA Mario Casoni Giampiero Biscaldi Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8 305 7 S5.0 21 D. Piper(private entrant) David Piper Richard Attwood Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12 302 8 P3.0 30 Société AutomobilesAlpine André de Cortanze Jean Vinatier Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V8 297 9 P2.0 57(reserve) Ecurie Savin Calberson Alain LeGuellec Alain Serpaggi Alpine A210 Renault Gordini 1470cc S4 289 10 P1.3 52 Société AutomobilesAlpine Jean Luc Thérier Bernard Tramont Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 288 11 P1.3 53 Trophée Le Mans Bob Wollek Christian Ethuin Alpine A210 Renault Gordini 1296cc S4 282 12 GT2.0 43 J. P. Gaban(private entrant) Jean Pierre Gaban Roger van der Schrick Porsche 911 T Porsche 1991cc F6 281 13 GT2.0 64(reserve) C. Laurent(private entrant) Claude Laurent Jean Claude Ogier Porsche 911 T Porsche 1991cc F6 276 14 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Jean Pierre Nicolas Jean Claude Andruet Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S4 272 15 P1.3 50 Donald Healey Motor Company Roger Enever Alec Poole Austin Healey Sprite Le Mans BMC 1293cc S4 255 N/C * P2.0 46 Ecurie Fiat Abarth France Marcel Martin Jean Mésange Fiat Dino Ferrari 1986cc V6 253 N/C *GT1.361(reserve) Ecurie Léopard Jacques Bourdon Maurice Nussbaumer Alpine A110 Renault Gordini 1296cc S4215 N/C *GT1.351 B. Collomb (private entrant) Bernard Collomb François Laccarrau Alpine A110 Renault Gordini 1296cc S4167
'Note *: Not Classified because Insufficient distance covered.
Не закончил
Пост No Класс Команда Водители Шасси Двигательная коробка ReasonDNFP3.024 Equipe Matra Спорт Джонни Сервоз Gavin Henri Pescarolo Matra MS630 Matra 3.0L V12283 Прокол / огонь (22hr) DNFP3.027 Экури Savin Calberson Mauro Bianchi Алекс Патрик Депайлер Альпины A220 Рено Гордини 3.0L V8257 Бреки / несчастный случай (22hr) DNFP2.045 J. P. Hanrioud ((частный участник) Жан Пьер Hanrioud Андре Wicky Porsche 910 Porsche 1991cc F6248 Рокер рука (24hr) DNFGT2.044 Август Веу Guy Chasseuil Ballot Léna 911 Porsche 1991cc Porsche F6224 (24hr) DNFS205.020 Scuderia Филиппинский Герберт Джонатан Уильямс Мюллер 250LM Феррари 250M2 Феррари 250M2 Фуррейн Джона Джеки Фуррент Гальке Фуррент Эд Эд Эдсон 909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909090909 III Chevrolet 5.0 L V847Оставленная машина (5 ч) DNFP2.065(резервная) Racing Team VDS Serge Trosch Karl von Wendt Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V87Conrod (2 ч) DNFP1.354 André Moynet ((частный участник) Max Jean René Ligonnet Moynet XS Simca 1204cc S46Нефтяной насос (3 ч) DNFS5.08 C. Dubois ((частный участник) Willy Mairesse Beurlys (Jean Blaton) Ford GT40 Ford 4.7L V8
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps ReasonDNFP3.024 Equipe Matra Sports Johnny Servoz Gavin Henri Pescarolo Matra MS630 Matra 3.0L V12283 Puncture/fire (22hr)DNFP3.027 Ecurie Savin Calberson Mauro Bianchi Patrick Depailler Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V8257Brakes/accident (22hr)DNFP2.045 J. P. Hanrioud(private entrant) Jean Pierre Hanrioud André Wicky Porsche 910 Porsche 1991cc F6248Rocker arm (24hr)DNFGT2.044 Auguste Veuillet Guy Chasseuil Claude Ballot Léna Porsche 911 T Porsche 1991cc F6224Engine (24hr)DNFS5.020 Scuderia Filipinetti Herbert Müller Jonathan Williams Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12212Wheel bearing (18hr)DNFS5.014 North American Racing Team Masten Gregory Charlie Kolb Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12209Accident (18hr)DSQS2.042 C. Poirot(private entrant) Christian Poirot Pierre Maublanc Porsche 906 Porsche 1991cc F6202Pit violation (19hr)DNFP3.029 Société AutomobilesAlpine Jean Guichet Jean Pierre Jabouille Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V8185Electrics (16hr)DNFGT+2.04 Scuderia Filipinetti Jean Michel Giorgi Sylvain Garant Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8157 Accident (14hr)DNFP2.041 Autodelta SpA Nino Vaccarella Giancarlo Baghetti Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8150Fuel pump (12hr)DNFP3.035 A. Soler Roig(private entrant) Alex Soler Roig Rudi Lins Porsche 907LH Porsche 2.2L F8145Oil leak/camshaft (13hr)DNFS5.06 J. Epstein(private entrant) Jackie Epstein Edward Nelson Lola T70 Mk. III Chevrolet 5.0L V8143Final drive/camshaft (17hr)DNFS5.012 Strathaven Ltd Mike Salmon Eric Liddell Ford GT40 Ford 4.7L V8131Gearbox (19hr)DNFP3.034 Porsche System Engineering Joe Buzzetta Scooter Patrick Porsche 908 LH Porsche 3.0L F8115Alternator (9hr)DSQP3.032 Porsche System Engineering Gerhard Mitter Vic Elford Porsche 908 LHPorsche 3.0L F8111Mechanical violation (9hr)DNFS5.010 JW Automotive Engineering Paul Hawkins David Hobbs Ford GT40 Ford 4.9L V8107Engine (10hr)DNFP2.037 Racing Team VDS Teddy Pilette Rob Slotemaker Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V8104Drive shaft (9hr)DSQP3.067(reserve) P. Farjon Robert Buchet Herbert Linge Porsche 907/8Porsche 2.2L F6102Mechanical violation (9hr)DNFS5.019 P. Vestey(private entrant) Paul Vestey Roy Pike Ferrari 250LMFerrari 3.3L V1299Gearbox (11hr)DNFP3.022 Howmet Corporation Ray Heppenstal Dick Thompson Howmet TX Continental Turbine (3.0L equiv)84 Accident (9hr)DNFGT+2.017 Scuderia Filipinetti Jacques Rey Claude Haldi Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V1278 Accident (8hr)DNFP1.1556 Société AutomobilesAlpine Jean Louis Marnat Jean François Gerbault Alpine A210 Renault Gordini 1005cc S471Ignition (9hr)DSQP3.023 Howmet Corporation Bob Tullius Hugh Dibley Howmet TX Continental Turbine (3.0L equiv)60Insufficient distance (9hr)DNFP3.031 Porsche System Engineering Jo Siffert Hans Herrmann Porsche 908 Porsche 3.0L F859Clutch (5hr)DNFP3.028 Société AutomobilesAlpine Henri Grandsire Gérard Larrousse Alpine A220 Renault Gordini 3.0L V859Brakes/ Accident (7hr)DNFP2.036 North American Racing Team François Chevalier Bernard Lagier de Giuseppe Dino 206 S Ferrari 1986cc V654Engine (7hr)DNFGT+2.03 Scuderia Filipinetti Umberto Maglioli Henri Greder Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V853Head gasket (6hr)DNFP2.049 C. J. Lawrence(private entrant) Chris Lawrence John Wingfield Deep Sanderson 302 Ford 1598cc S435Fuel injection (6hr)DNFGT2.060(reserve) Wicky Racing Team Willy Meier Jean de Mortemart Porsche 911 T Porsche 1991cc F630 Accident (3hr)DNFP3.025 J. Woolfe(private entrant) John Woolfe Digby Martland Chevron B12 Repco 3.0L V827Head gasket (3hr)DNFP2.047 Donald Healey Motor Company Clive Baker Andrew Hedges Healey SR Coventry Climax 1968cc V820Clutch (3hr)DNFS5.011 JW Automotive Engineering Brian Muir Jackie Oliver Ford GT40 Ford 4.9L V815Accident/clutch (5hr)DSQS5.07 Sportscars Unlimited Ulf Norinder Sten Axelsson Lola T70 Mk. III Chevrolet 5.0 L V847Abandoned car (5hr)DNFP2.065(reserve) Racing Team VDS Serge Trosch Karl von Wendt Alfa Romeo T33/2 Alfa Romeo 1996cc V87Conrod (2hr)DNFP1.354 André Moynet(private entrant) Max Jean René Ligonnet Moynet XS Simca 1204cc S46Oil pump (3hr)DNFS5.08 C. Dubois(private entrant) Willy Mairesse “Beurlys” (Jean Blaton) Ford GT40 Ford 4.7L V8used Ford 4.9L V80 Accident (1hr)
Не начал
Поз класс Нет команды Водители Шасси Причина двигателя DNSGT+2.0 5 Скудерия Сант Амбройус Джорджио Пьанта Энрико Пинто Изо Ривольта GT Chevrolet 5.4L V8 Практическая авария DNQP2.0 48 Marcos Racing Ltd. Джереми Джем Марш Джон Квик Маркос GT Volvo B20 1998cc S4 Не квалифицировался DNQ P1.3 68(резерв) H. Giraud(частный участник) Патрик Шампин Филипп Марси Hresiubon Renault 1296cc S4 Не квалифицировал DNP GT+2.0 15 Североамериканская гоночная команда Боб Гроссман Эдгар Берни Ferrari 275 GTBC Филадельфия Ferrari 3.3L V12 Провалил скрининг SunGT+2.01 ATS Dray X Oil Chevrolet Corvette Company C3 Chevrolet 7.0 Chevrolet 7.0 Chevrolet V8 V8 V8 Chevrolet V20 1998cc S4 Не квалифицировался DNQ P1.3 68(резерв) H.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Reason DNSGT+2.0 5 Scuderia Sant’Ambroeus Giorgio Pianta Enrico Pinto Iso Rivolta GT Chevrolet 5.4L V8 Practice accident DNQP2.0 48 Marcos Racing Ltd. Jeremy ‘Jem’ Marsh John Quick Marcos GT Volvo B20 1998cc S4 Did not qualify DNQ P1.3 68(reserve) H. Giraud(private entrant) Patrick Champin Philippe Marchesi Hrubon Renault 1296cc S4 Did not qualify DNP GT+2.0 15 North American Racing Team Bob Grossman Edgar Berney Ferrari 275 GTBCompetizione Ferrari 3.3L V12 Failed scrutineeringDNAGT+2.01 Sunray DX Oil Company Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 WithdrawnDNAGT+2.02 Sunray DX Oil Company Chevrolet Corvette C3 Chevrolet 7.0L V8 WithdrawnDNAS5.016 Scuderia Filipinetti Ferrari 275LM Ferrari 3.3L V12 WithdrawnDNAS5.018 Scuderia Filipinetti Edgar Berney Francisco de Heredia Ferrari 250LM Ferrari 3.3L V12 WithdrawnDNAP3.026 Automobili Serenissima Jonathan Williams Serenissima Mk.168 ATS 3.0L V8WithdrawnDNAP2.045 B. Pon(private entrant) Ben Pon Gijs van Lennep Porsche 910 Porsche 1991cc F6Withdrawn
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 P1.3 52 Société AutomobilesAlpine Jean Luc Thérier Bernard Tramont Alpine A210 1.16 2 P2.0 57 Ecurie Savin Calberson Alain LeGuellec Alain Serpaggi Alpine A210 1.07 3 P1.3 53 Trophée Le Mans Bob Wollek Christian Ethuin Alpine A210 1.06 4 S5.0 9 JW Automotive Engineering Pedro Rodriguez Lucien Bianchi Ford GT40 1.04 5 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Jean Pierre Nicolas Jean Claude Andruet Alpine A210 0.94 6= P1.3 50 Donald Healey Motor Company Roger Enever Alec Poole Austin Healey Sprite Le Mans 0.91 6= GT2.0 64 C. Laurent(private entrant) Claude Laurent Jean Claude Ogier Porsche 911 T 0.91 8 P2.0 39 Autodelta SpA Ignazio Giunti Giovanni ‘Nanni’ Galli Alfa Romeo T33/2 0.86 9= P3.0 66 Squadra Tartaruga Hans Heinrich ‘Rico’ Steinemann Dieter Spoerry Porsche 907LH 0.82 9= P3.0 33 Porsche System Engineering Rolf Stommelen Jochen Neerpasch Porsche 908LH 0.82
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings.
Индекс эффективности
Из книги Моити. Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.
Taken from Moity's book. Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 P1.15 55 Société AutomobilesAlpine Jean Pierre Nicolas Jean Claude Andruet Alpine A210 1.197 2 P2.0 39 Autodelta SpA Ignazio Giunti Giovanni ‘Nanni’ Galli Alfa Romeo T33/2 1.175 3 P3.0 66 Squadra Tartaruga Hans Heinrich ‘Rico’ Steinemann Dieter Spoerry Porsche 907LH 1.170 4 P1.3 52 Société AutomobilesAlpine Jean Luc Thérier Bernard Tramont Alpine A210 1.159 5 P2.0 38 Autodelta SpA Carlo Facetti Spartaco Dini Alfa Romeo T33/2 1.149 6 P1.3 53 Trophée Le Mans Bob Wollek Christian Ethuin Alpine A210 1.136 7 P2.0 57 Ecurie Savin Calberson Alain LeGuellec Alain Serpaggi Alpine A210 1.127 8 P3.0 33 Porsche System Engineering Rolf Stommelen Jochen Neerpasch Porsche 908LH 1.117 9 P2.0 40 Autodelta SpA Mario Casoni Giampiero Biscaldi Alfa Romeo T33/2 1.113 10 P1.3 50 Donald Healey Motor Company Roger Enever Alec Poole Austin Healey Sprite Le Mans 1.098
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.