Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Стокпорт пен Вудли бұрылысы темір жолы 1860 жылы 15 мамырда Стөкпорт Портвудтан Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолының (MS&LR) Вудлидегі Ньютон және Компсталл желісімен 2 миль (3 км) темір жол салу үшін құрылды.
The Stockport and Woodley Junction Railway was incorporated on 15 May 1860 to build a 2 mile (3 km) railway from Stockport Portwood to a junction with the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway's (MS&LR) authorised Newton and Compstall line at Woodley.
Тарих
1860 жылғы актіні жер иелері көтермеледі және Манчестер, Шеффилд және Линкольншир темір жолы (MS&LR) қолдады, оларға Ұлы Солтүстік темір жолымен (GNR) жазылуға рұқсат етілді. MSLR және GNR осы темір жолды пайдалануға арналған бірлескен комитет құрды, сонымен қатар рұқсат берілген, бірақ әлі ашылмаған тағы үш темір жолды іске қосуды жүзеге асырды. Бұл темір жолдар Манчестерден тыс Солтүстік Чеширге баратын баламалы жолды қамтамасыз ету үшін біріктірілді. Әр компания ортақ басқару комитетіне тең мөлшерде капитал және төрт өкіл ұсынуы тиіс еді. Бұл келісім 1863 жылы парламенттегі Ұлы Солтүстік (Чешир желілері) актісімен расталды. Алайда бұл заң жеке заңды тұлғаны құрмаған, керісінше екі компанияның төрт темір жолды басқару мен жұмыс істеуін қамтамасыз етті. Бұл шара нәтижесінде 1865 жылы Чешир желілері комитеті құрылды. Кейін желі 1865 жылы Чешир желілерін беру туралы заңмен (28 және 29 Vict. c. cccxxvii) деген сөздермен ауыстырылды. Заң Мидленд темір жолының (MR) тең серіктес ретінде қосылуына мүмкіндік берді, ол 1866 жылы болды. және ақыры Чешир желілері комитеті Чешир желілері туралы 1867 жылғы заңмен (30 және 31 Vict. c. ccvii) толық тәуелсіз ұйым ретінде, әрбір бас компаниядан үш директордан құралған басқармамен.
The 1860 act was promoted by landowners and supported by the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) who, along with the Great Northern Railway (GNR) were allowed to subscribe. Together the MSLR and GNR formed a joint committee to operate this railway along with three others that had been authorised but were not yet open. Together these railways connected up to provide an alternative route into North Cheshire that avoided Manchester. Each company was to provide an equal amount of capital and four representatives to the joint management committee. This arrangement was confirmed by the Great Northern (Cheshire Lines) Act in Parliament in 1863. This Act had not, however, formally set up a separate legal body, providing instead for the two companies to manage and work the four railways through their existing structures. This arrangement eventually led to the formation of the Cheshire Lines Committee in 1865. The line was then formally brought under the direct joint ownership of the MS&LR and GNR in 1865 by the Cheshire Lines Transfer Act 1865 (28 & 29 Vict. c. cccxxvii). The Act allowed the Midland Railway (MR) to join as an equal partner, which it did in 1866. and finally The Cheshire Lines Committee was authorised by the Cheshire Lines Act 1867 (30 & 31 Vict. c. ccvii) as a fully independent organisation with a board formed from three directors from each of the parent companies.
Ашылу
Стокпорт пен Вудли бұрылысы темір жолы жолаушылар тасымалына 1863 жылдың 12 қаңтарында, ал жүк тасымалына 1865 жылы ашылды.
The Stockport and Woodley Junction Railway opened for passenger traffic on 12 January 1863 and for goods traffic in 1865.
Жол және бекеттер
Темір жолдың соңғы нүктесі кейіннен батысқа қарай Стокпорт, Тимперли және Альтринчем темір жолымен байланысты аяқтады. Басқа станциялар болған жоқ. Екінші шетінде желі MS&LR стансасынан аз жердегі Вудли бұрылысында аяқталды.
The railway terminated at which later became an end on connection to the Stockport, Timperley and Altrincham Junction Railway to the west. There were no other stations. At the other end the line terminated at Woodley Junction, short of MS&LR's station.