Road speed limits in the Republic of Ireland

Кіріспе

Ирландия Республикасындағы жол жылдамдығының шектелуін шолу Ирландиядағы жол жылдамдығының шектелуі штаттағы барлық қоғамдық жолдарда қолданылады. Бұл жолдар сағатына шақырыммен белгіленеді және заңмен белгіленеді. Жылдамдық шектеулері жол белгілерімен белгіленеді. Бұл белгілер қызыл түстес шеңберлі ақ белгілерден тұрады. Жылдамдық шектері қара түсті "км/сағ" белгісімен белгіленген. Жылдамдықты шектеу белгілері кішірек "қайталаушы" белгілер жылдамдықты шектеу белгілері өзгермейтін жолдар бойында пайдаланылады.

Тарих

Ирландияда жылдамдыққа шектеулер тәуелсіздікке дейін, 1876 жылы Дублиндегі Жол қозғалысы туралы заң бойынша, кейбір көліктерге жылдамдыққа шектеулер белгілеген 1875 жылы қабылданған ережелермен енгізілді. Жеңіл локомотивтер туралы (Айрландия) 1896 жылғы бұйрық ауылдар мен қалалардағы және Дублин қалалық полиция округінің қозғалысы үшін ең жоғары жылдамдықты шектеуді белгіледі. Бұл аймақтарда салмағы 2 тоннадан асатын көліктер (жүксіз) ғана жүріп-тұруы керек. Бұл жағдай 1933 жылы жол қозғалысы туралы 1933 жылғы заңмен жаңартылды, ол жеңіл автокөліктерге немесе пневматикалық дөңгелектері бар ауыр автокөліктерге 25 миль / сағ (40 км / сағ) жылдамдықты шектеуді белгіледі. Ауыр көлік құралдарына арналған төмен жылдамдық шектері кейбір пневматикалық шиналары жоқ немесе басқа көлік құралын тарту үшін пайдаланылады. Жол белгілері 1956 жылғы Жол белгілері туралы ережеде белгіленген. Алайда Ирландияда жылдамдықты шектеуді енгізуге жауапты негізгі заң жобасы 1961 жылғы Жол қозғалысы туралы заңның IV бөлімі болды. Бұл 1933 жылғы Заңның күшін жойды және Қоршаған орта министрі осы Заң бойынша қабылданған ережелермен жалпы жылдамдықты шектеуді белгілеуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жергілікті билік органдарына осы заң бойынша арнайы жылдамдық шектеулерін белгілеуге мүмкіндік берді. Алғашқы ережелері жол қозғалысы (Жұқық шектеуі) ережелері, 1963 жылы, олар жылдамдықты шектеуді белгіледі барлық жолдар үшін, құрылыс салынған аймақтағы жылдамдықты шектеу немесе арнайы жылдамдықты шектеуге жатпайтын жолдар. 1960-шы жылдардың ортасынан аяғына дейін жергілікті билік органдары өз аймақтарындағы жолдарды зерттеді және арнайы өздері үшін арнайы ережелерді дайындады. 1969 жылы 1 сәуірде Қоршаған орта министрі 1969 жылғы Жол қозғалысы (жалпы жылдамдықты шектеу) ережелері арқылы арнайы және салынған аумақтардағы жылдамдықты шектеуден басқа барлық жолдарда жалпы ұлттық жылдамдықты шектеуді белгіледі. Бұл жылдамдықты шектеуді барлық жағдайларда, бірақ кейбір жағдайларда, арнайы шектеуді енгізу үшін регламенттер әзірленген. Автомобиль жүргізушілеріне құрылыс салынған аймақ пен жылдамдықтың арнайы шектелуі қара түсті цифрлармен 30, 40 немесе 50 санымен қызыл түстегі ақ дөңгелек фонға анық көрсетілсе, жалпы жылдамдықтың шектелуі үшін мұндай белгілер жоқ. Бұл туралы жүргізушілерге "жалпы жылдамдықты шектеу" белгісі арқылы хабарланды, ол қара диагональ сызығы бар дөңгелек ақ белгіден тұрады. 1979 жылғы энергия дағдарысы кезінде энергияны үнемдеу шарасы ретінде жалпы шек 1979 жылға дейін төмендетілді. Кейбір жүргізушілер бұл өзгерістерді байқамады. 1990-92 жылдардағы жылдамдық шектеулерін қайта қарау 60 миль/сағатты шектеуді қалпына келтірді. Тек 1992 жылы ғана мемлекеттік автомобиль жолдарында жылдамдықты 113 км/сағ. дейін шектеуге рұқсат берілді. Бұл 1992 жылғы "Жол қозғалысы (Жұқық шектері) (Килдере округі) (Өзгерту) Ережелері" және осыған ұқсас "Жол қозғалысы (Жұқық шектері) (Дблин округі және Дблин округі) (Өзгерту) Ережелері" арқылы жүзеге асырылды. Бұл M1, M7, M11 және M50 жолдарында жол жүрісіне 70 миль/сағ (113 км/сағ) жылдамдықпен жүруді рұқсат етті. Бұл 1994 жылғы Жол қозғалысы туралы заңмен жалпы автожолдарға да қолданылды. Бұған дейін 1974 жылы жергілікті мемлекеттік басқару (жолдар мен автомобиль жолдары) туралы заң бойынша ең төменгі жылдамдық шегі белгіленді. 2005 жылғы 20 қаңтарда Ирландия метрикалық жылдамдық шектерін қабылдады. 35 000-ға жуық қолданыстағы белгілер ауыстырылды және 23 000 жаңа белгілер орнатылды, олар жылдамдықты сағатына километрмен шектейтін белгілер болды. Ескі белгілермен шатасудан аулақ болу үшін, әр жылдамдық белгісінің астында "км/сағ" деген жазу бар. 2000-2010 жылдар аралығында мемлекет ауқымды жол құрылысы бағдарламасына қол қойды, оның ішінде ұлттық автожол желісі салынды. Бұл "автомобиль жолы желісінің" көптеген бөліктері, мысалы, Киннегадтан Килбеггенге дейінгі N6 бастапқыда жоғары сапалы қос жүріс стандартына салынған. 2007 жылдың шілдесінде қабылданған 2007 жылғы Жол туралы заңда қос жүріс жолдарын автокөлік жолы деп қайта белгілеу туралы ереже енгізілді. Бұл қайта атау үшін таңдалған жоғары сапалы қос жүріс жолдарының қатты иығын сынған сары сызықтан үздіксіз сары сызыққа ауыстыру керек дегенді білдірді. Жасыл жалаушалар да көк жалаушаға ауыстырылды. Кейбір жағдайларда бұл жөндеудің құны миллион еуроға дейін жетті, өйткені ол қолданыстағы порталды және үлкен панельді белгілерді ауыстыруды, сондай-ақ жүздеген ш...

The first speed limits in Ireland were introduced prior to independence, by regulations made in 1876 under the Dublin Traffic Act 1875, which prescribed speed limits of for certain vehicles. The Light Locomotives on Highways (Ireland) Order 1896 then set a maximum national speed limit of with a speed limit of for traffic in villages, towns and the Dublin Metropolitan Police District. Vehicles weighing more than 2 tons (unladen) were restricted to in these areas. This situation was updated in 1933 with Road Traffic Act 1933 prescribing an ordinary speed limit of 25 mph (40 km/h) for light motor vehicles or heavy motor vehicles fitted with pneumatic tyres. Lower speed limits were applied for heavy motor vehicles without some pneumatic tyres, or used for pulling another vehicle. Road signage was established by the Traffic Signs Regulations, 1956. However, the main piece of legislation responsible for the introduction of speed limits in Ireland was Part IV of the Road Traffic Act, 1961. This repealed the 1933 Act and allowed the Minister for the Environment to prescribe a general speed limit through regulations made under this Act. It also allowed local authorities to specify special speed limits through regulations made under this Act. The first regulations made were the Road Traffic (Speed Limits) Regulations, 1963 which set down a speed limit of for all roads except those subject to a built up area speed limit of or special speed limit of Throughout the mid to late 1960s local authorities studied roads in their areas and had regulations drafted specifically for their county which prescribed speed limits of and along specifically named roads in their administrative area. On 1 April 1969 the Minister for the Environment through the Road Traffic (General Speed Limit) Regulations, 1969 finally prescribed a general national speed limit of on all roads except those subject to special and built up area speed limits of and This replaced the speed limit in all but a few cases where regulations had been drafted specifically to impose a limit. While the built up area and special speed limits were clearly indicated to motorists by the number 30, 40 or 50 in black numbers on a white circular background with a red outline, there was no such signage for the general speed limit. This was indicated to motorists by a "general speed limit" applies sign which consisted of a circular white sign with a black diagonal line bisecting it. The general limit was reduced to in 1979 as an energy conservation measure during the 1979 energy crisis. Some drivers remained unaware of this change. A review of speed limits from 1990 92 restored the 60 mph limit. It was not until 1992 that a 70 mph (113 km/h) speed limit was authorised on the State's motorways. This occurred through the Road Traffic (Speed Limits) (County of Kildare) (Amendment) Regulations, 1992 and the similar Road Traffic (Speed Limits) (County Borough of Dublin and County of Dublin) (Amendment) Regulations, 1992. This authorised traffic on the M1, M7, M11 and M50 to travel at 70 mph (113 km/h) where signposted. This was extended to motorways in general by the Road Traffic Act, 1994. A minimum speed limit of had previously been set in 1974 through the Local Government (Roads and Motorways) Act, 1974. On 20 January 2005, Ireland adopted metric speed limits. Around 35,000 existing signs were replaced and a further 23,000 new signs erected bearing the speed limit in kilometres per hour. To avoid confusion with the old signs, each speed limit sign now has "km/h" beneath the numerals. During the period 2000 2010, the state underwent a massive road building programme which included the construction of a national motorway network. Many sections of this "motorway network" such as the N6 from Kinnegad to Kilbeggan were originally built to high quality dual carriageway standard. The Roads Act, 2007 enacted in July 2007 made a provision for the redesignation of dual carriageways to motorway. This meant the hard shoulder of the high quality dual carriageways chosen to be redesignated, had to be changed from a broken yellow line to a continuous yellow line. Green signage also had to be changed to blue. In some instances the cost of this retrofit ran to millions of euro as it involved the replacement of existing gantry and large panel signage as well as the application of hundreds of kilometres of thermoplastic road paint. In September 2008, the Cahir to Cashel stretch of the M8 had its gantry signage changed and hard shoulder re painted. Parts of the M6 also underwent the same process. In February 2012 Leo Varadkar, the Minister for Transport, Tourism and Sport, tasked a working group with reviewing speed limit policy and implementation. Its report, published in 2013, identified two key issues: inconsistency of limits between similar roads, and inappropriateness of limits on some roads. It found the default limits were unsafely high on many minor roads where they applied. It recommended the introduction of a "rural speed limit" sign, to emphasise that the statutory maximum speed was not necessarily a safe speed. The Rural Speed Limit Sign (RUS 041A) consists of a 450mm diameter white disk with a black border and oblique parallel black bars (not to be confused with the 'end of speed limit' sign in existence in Ireland prior to the 2004 Road Traffic Act). This was introduced in 2015 with the publication of the Guidelines for Setting and Managing Speed Limits in Ireland (The Guidelines) as a combination of Sign RUS 041A and Plate P 080 (bilingually reading SLOW and Go Mall); it can only be used on single lane local Tertiary roads and selected single lane Local Secondary roads and not on national, regional, or local primary roads.

Сақтық жылдамдық шектері

Көлік министрі жол қозғалысы туралы 1961 жылғы Заңның 95-бабы бойынша жол әкімшілеріне 2007 жылдың ақпан айында бірқатар нормативтік емес жол белгілеріне қатысты нұсқау берді. Жол қозғалысы белгілері нұсқаулығының 8-тарауы жол жұмыстарының маңында ескерту жылдамдық шектерін көрсететін белгілерді орнатуға мүмкіндік беретін жаңартылған нұсқамен алмастырылды. Бұл жылдамдық шектеулері заң бойынша қолданылатын жылдамдық шектеулерінен әдейі ерекшеленеді және әрқашанда 5-пен аяқталатын жылдамдық шектеулері көрсетіледі; олар , , , және олар жүргізушілер үшін заңды түрде міндетті емес немесе Garda Síochána-ның заңды түрде орындалуы мүмкін емес және бұл ескерту жылдамдық шектеулерін "қадағалау" жол-көлік оқиғасы кезінде ескеріле ме, жоқ па, белгісіз, алайда жүргізушілер жылдамдық шекті шамадан аспай, үнемі қолданыстағы жағдайларға сәйкес жылдамдықпен жүруі керек.

Жол жұмыстарының жылдамдық шектері

Қалалық немесе округтік кеңестің басқарушысы 2004 жылғы Жол қозғалысы туралы заңға сәйкес, оған берілген өкілеттіктерге сәйкес, белгіленген мерзімге жол жөндеу жұмыстары жүргізіліп жатқан жолда жылдамдықты шектеуді қысқарта алады. Қысқартылған жылдамдық шектері әдетте 30, 50 немесе 90 км / сағ (19, 31 немесе 56 миль / сағ). Олар ескертулік жылдамдық шектерінен ерекшеленеді, өйткені олар жүргізушілерге міндетті, ал жол жұмыстарының жылдамдық шектерін асырып кету құқық бұзушылық болып табылады.