Road speed limits in the Republic of Ireland

Введение

Обзор ограничений скорости на дорогах в Республике Ирландия Ограничения скорости на дорогах в Ирландии применяются на всех общественных дорогах в государстве. Они обозначены и прописаны в километрах в час. Ограничения скорости обозначены нормативными дорожными знаками. Они состоят из белых круглых знаков с красным контуром. Ограничения скорости обозначены черным цветом "км/ч" ниже ограничения скорости. Меньшие "повторные" знаки ограничения скорости используются вдоль участков дороги, где нет изменений в ограничении скорости, чтобы напомнить автомобилистам, которые в настоящее время находятся на дороге, и информировать объединяющийся трафик с развязок о том, что применяется определенное ограничение скорости.

История

Первые ограничения скорости в Ирландии были введены до независимости, в соответствии с правилами, принятыми в 1876 году в соответствии с Дублинским законом о дорожном движении 1875 года, который предписывал ограничения скорости для определенных транспортных средств. Затем в соответствии с постановлением о легких локомотивах на шоссе (Ирландия) 1896 года было установлено максимальное национальное ограничение скорости в деревнях, городах и в районе столичной полиции Дублина. Транспортные средства весом более 2 тонн (незагруженные) были ограничены в этих районах. Эта ситуация была обновлена в 1933 году Законом о дорожном движении 1933 года, предписывающим обычное ограничение скорости 25 миль в час (40 км/ч) для легких автомобилей или тяжелых автомобилей, оснащенных пневматическими шинами. Более низкие ограничения скорости применялись для тяжелых автомобилей без некоторых пневматических шин или использовались для тяги другого транспортного средства. Дорожные знаки были установлены в соответствии с Правилами дорожных знаков 1956 года. Однако основным законодательным актом, ответственным за введение ограничений скорости в Ирландии, была часть IV Закона о дорожном движении 1961 года. Это отменило Закон 1933 года и позволило министру по окружающей среде предписать общее ограничение скорости посредством правил, изданных в соответствии с этим законом. Он также позволил местным властям устанавливать специальные ограничения скорости посредством правил, принятых в соответствии с этим законом. Первыми правилами были Правила дорожного движения (ограничения скорости) 1963 года, которые устанавливали ограничение скорости для всех дорог, за исключением тех, которые подлежат ограничению скорости в застроенной зоне или специальному ограничению скорости. В течение середины и конца 1960-х годов местные власти изучали дороги в своих районах и разработали правила специально для своего округа, которые предписывали ограничения скорости и вдоль специально названных дорог в своей административной области. 1 апреля 1969 года министр окружающей среды в соответствии с Правилами дорожного движения (общие ограничения скорости) 1969 года, наконец, установил общее национальное ограничение скорости на всех дорогах, за исключением тех, которые подлежат ограничениям скорости на специальных и застроенных участках. Это заменило ограничение скорости во всех, кроме нескольких случаев, когда правила были разработаны специально для наложения ограничения. В то время как застроенная территория и специальные ограничения скорости были четко обозначены для автомобилистов цифрами 30, 40 или 50 черными цифрами на белом круглом фоне с красным очертанием, таких знаков для общего ограничения скорости не было. Это было указано автомобилистам на "общем ограничении скорости", который состоял из круглого белого знака с черной диагональной линией, пересекающей его. Общий лимит был снижен до 1979 года в качестве меры по сохранению энергии во время энергетического кризиса 1979 года. Некоторые водители не заметили этого изменения. В пересмотре ограничений скорости с 1990 года был восстановлен предел 60 миль в час. Только в 1992 году на автомагистралях штата было разрешено ограничение скорости в 70 миль в час (113 км/ч). Это произошло в соответствии с Правилами дорожного движения (ограничения скорости) (графство Килдар) (Поправка) 1992 года и аналогичными Правилами дорожного движения (ограничения скорости) (графство Дублин и графство Дублин) (Поправка) 1992 года. Это разрешило движение на M1, M7, M11 и M50 со скоростью 70 миль в час (113 км/ч), где указано. Это было распространено на автомагистрали в целом Законом о дорожном движении 1994 года. Минимальное ограничение скорости было ранее установлено в 1974 году в соответствии с Законом о местном самоуправлении (дорогах и автомагистралях) 1974 года. 20 января 2005 года Ирландия приняла метрические ограничения скорости. Было заменено около 35 000 существующих знаков, а также установлено 23 000 новых знаков, на которых указано ограничение скорости в километрах в час. Чтобы избежать путаницы со старыми знаками, на каждом знаке ограничения скорости теперь есть "км/ч" под цифрами. В период с 2000 по 2010 год в штате была проведена масштабная программа строительства дорог, которая включала в себя строительство национальной сети автомагистралей. Многие участки этой "сети автомагистралей", такие как N6 от Киннегада до Килбеггана, изначально были построены по высо...

The first speed limits in Ireland were introduced prior to independence, by regulations made in 1876 under the Dublin Traffic Act 1875, which prescribed speed limits of for certain vehicles. The Light Locomotives on Highways (Ireland) Order 1896 then set a maximum national speed limit of with a speed limit of for traffic in villages, towns and the Dublin Metropolitan Police District. Vehicles weighing more than 2 tons (unladen) were restricted to in these areas. This situation was updated in 1933 with Road Traffic Act 1933 prescribing an ordinary speed limit of 25 mph (40 km/h) for light motor vehicles or heavy motor vehicles fitted with pneumatic tyres. Lower speed limits were applied for heavy motor vehicles without some pneumatic tyres, or used for pulling another vehicle. Road signage was established by the Traffic Signs Regulations, 1956. However, the main piece of legislation responsible for the introduction of speed limits in Ireland was Part IV of the Road Traffic Act, 1961. This repealed the 1933 Act and allowed the Minister for the Environment to prescribe a general speed limit through regulations made under this Act. It also allowed local authorities to specify special speed limits through regulations made under this Act. The first regulations made were the Road Traffic (Speed Limits) Regulations, 1963 which set down a speed limit of for all roads except those subject to a built up area speed limit of or special speed limit of Throughout the mid to late 1960s local authorities studied roads in their areas and had regulations drafted specifically for their county which prescribed speed limits of and along specifically named roads in their administrative area. On 1 April 1969 the Minister for the Environment through the Road Traffic (General Speed Limit) Regulations, 1969 finally prescribed a general national speed limit of on all roads except those subject to special and built up area speed limits of and This replaced the speed limit in all but a few cases where regulations had been drafted specifically to impose a limit. While the built up area and special speed limits were clearly indicated to motorists by the number 30, 40 or 50 in black numbers on a white circular background with a red outline, there was no such signage for the general speed limit. This was indicated to motorists by a "general speed limit" applies sign which consisted of a circular white sign with a black diagonal line bisecting it. The general limit was reduced to in 1979 as an energy conservation measure during the 1979 energy crisis. Some drivers remained unaware of this change. A review of speed limits from 1990 92 restored the 60 mph limit. It was not until 1992 that a 70 mph (113 km/h) speed limit was authorised on the State's motorways. This occurred through the Road Traffic (Speed Limits) (County of Kildare) (Amendment) Regulations, 1992 and the similar Road Traffic (Speed Limits) (County Borough of Dublin and County of Dublin) (Amendment) Regulations, 1992. This authorised traffic on the M1, M7, M11 and M50 to travel at 70 mph (113 km/h) where signposted. This was extended to motorways in general by the Road Traffic Act, 1994. A minimum speed limit of had previously been set in 1974 through the Local Government (Roads and Motorways) Act, 1974. On 20 January 2005, Ireland adopted metric speed limits. Around 35,000 existing signs were replaced and a further 23,000 new signs erected bearing the speed limit in kilometres per hour. To avoid confusion with the old signs, each speed limit sign now has "km/h" beneath the numerals. During the period 2000 2010, the state underwent a massive road building programme which included the construction of a national motorway network. Many sections of this "motorway network" such as the N6 from Kinnegad to Kilbeggan were originally built to high quality dual carriageway standard. The Roads Act, 2007 enacted in July 2007 made a provision for the redesignation of dual carriageways to motorway. This meant the hard shoulder of the high quality dual carriageways chosen to be redesignated, had to be changed from a broken yellow line to a continuous yellow line. Green signage also had to be changed to blue. In some instances the cost of this retrofit ran to millions of euro as it involved the replacement of existing gantry and large panel signage as well as the application of hundreds of kilometres of thermoplastic road paint. In September 2008, the Cahir to Cashel stretch of the M8 had its gantry signage changed and hard shoulder re painted. Parts of the M6 also underwent the same process. In February 2012 Leo Varadkar, the Minister for Transport, Tourism and Sport, tasked a working group with reviewing speed limit policy and implementation. Its report, published in 2013, identified two key issues: inconsistency of limits between similar roads, and inappropriateness of limits on some roads. It found the default limits were unsafely high on many minor roads where they applied. It recommended the introduction of a "rural speed limit" sign, to emphasise that the statutory maximum speed was not necessarily a safe speed. The Rural Speed Limit Sign (RUS 041A) consists of a 450mm diameter white disk with a black border and oblique parallel black bars (not to be confused with the 'end of speed limit' sign in existence in Ireland prior to the 2004 Road Traffic Act). This was introduced in 2015 with the publication of the Guidelines for Setting and Managing Speed Limits in Ireland (The Guidelines) as a combination of Sign RUS 041A and Plate P 080 (bilingually reading SLOW and Go Mall); it can only be used on single lane local Tertiary roads and selected single lane Local Secondary roads and not on national, regional, or local primary roads.

Предупредительные ограничения скорости

В феврале 2007 года министр транспорта издал указание дорожным органам в соответствии со статьей 95 (16) Закона о дорожном движении 1961 года в отношении ряда не регламентирующих дорожных знаков. Глава 8 Руководства по дорожным знакам была заменена обновленной версией, которая позволила устанавливать знаки, указывающие предупредительное ограничение скорости вблизи дорожных работ. Эти ограничения скорости преднамеренно отличаются от юридически обязательных ограничений скорости и всегда имеют ограничение скорости, которое заканчивается на 5; они являются , , , и Они не являются юридически обязательными для автомобилистов или юридически обязательными для Garda Síochána, и неизвестно, учитывается ли "соблюдение" этих предупредительных ограничений скорости в случае столкновения дорожного движения, однако автомобилисты всегда должны ездить со скоростью, соответствующей сложившимся условиям, не превышая при этом ограничения скорости.

Предельные скорости на дорожных работах

Управляющий городского или окружного совета может снизить ограничение скорости на дороге, на которой ведутся дорожные работы, в течение определенного периода времени, в соответствии с полномочиями, предоставленными ему в соответствии с Законом о дорожном движении 2004 года. Сниженные ограничения скорости обычно составляют 30, 50 или 90 км/ч (19, 31 или 56 миль в час). Они отличаются от предупредительных ограничений скорости, поскольку они являются обязательными для водителей, а превышение ограничения скорости на дорожных работах является правонарушением.