Кіріспе
Трансаэроның алғашқы ұшуы 1921 жылдың 12 ақпаны деп аталады, бірақ 24 бетінде сол дереккөзде Transaereo-ның алғашқы ұшуы арасындағы үзіліс түсінбейтін деп саналады. Оның орнына, Гианни Капрони Аэронавтика Музейі түсіндірме панельдің мәтінінде 1913 жылы 27 жастағы Капрони итальяндық "La Gazzetta dello Sport" спорт газетіне берген сұхбатында "жүзден астам жолаушыны қабылдайтын ұшақ" жақында шындыққа айналады деп айтқан. Алайда соғыс аяқталғаннан кейін Капрони өзінің кейбір ірі соғыс бомбалаушыларын авиалайнерлерге айналдырудан басқа, үлкен және амбициялық жолаушылар ұшатын қайықты жобалай бастады; ол 1919 жылы 6 ақпанда осындай жобаға патент алды. Ол кезде жолаушыларды ұзақ қашықтыққа тасымалдауға арналған көп моторлы ұшқыш қайық идеясы әбден эксцентрикалық болып саналды. Алайда Капрони мұндай ұшақ жер және су арқылы тасымалдауға қарағанда шалғай аймақтарға жылдам жүруге мүмкіндік береді деп ойлады және инновациялық әуе құралдарына инвестиция салу дәстүрлі жолдарды жақсартуға қарағанда арзан стратегия болады деп ойлады. Капрони бұл мақсаттарға жету үшін соғыс уақытындағы ұшақтарды қайта орналастыру жеткіліксіз деп есептеді. Керісінше, ол жаңа буын авиалайнерлері (ұзартылған қашықтықты және көбейтілген жүк тасымалы сыйымдылығын, соңғысы өз кезегінде жолаушыға арналған шығындарды азайтуға мүмкіндік береді) соғыстан қалған конвертті алмастыруы керек деп ойлады.
|type=Experimental airliner
|national origin = Italy
|manufacturer=Caproni
|designer=Giovanni Battista Caproni
|first flight=February 12 or March 2, 1921refn|group=N|name=maiden| cites February 12, 1921 as the date of the Transaereo's maiden flight, but at p. 24 the same source considers the pause between this flight and the next inexplicable. Instead the Gianni Caproni Museum of Aeronautics, in the text of an explanatory panel,
As early as 1913, Caproni, then aged 27, had said during an interview for the Italian sports newspaper La Gazzetta dello Sport that "aircraft with a capacity of one hundred and more passengers" would soon become a reality. It was after the war, however, that (besides converting some of his large wartime bombers into airliners) Caproni began designing a huge and ambitious passenger flying boat; he first took out a patent on a design of this kind on February 6, 1919. The idea of a large multi engined flying boat designed for carrying passengers on long range flights was considered, at the time, rather eccentric. Caproni thought, however, that such an aircraft could allow faster travel to remote areas than ground or water transport, and that investing in innovative aerial means would be a less expensive strategy than improving traditional thoroughfares. Caproni believed that, to attain these objectives, rearranging wartime aircraft would not be sufficient. On the contrary, he thought that a new generation of airliners (featuring extended range and increased payload capacity, the latter in turn allowing a reduction in cost per passenger) had to supersede the converted leftovers from the war.
Танымал мәдениетте
Caproni Ca.60 жапон режиссері Хаяо Миядзакидің 2013 жылғы жартылай көркем фильміндегі "Жел көтеріледі" фильмінде, сондай-ақ Капронидің өзі де көрініс тапты.