Кіріспе

Macchi C.205 Veltro (MC.205 деп те аталады, "MC" – "Macchi Castoldi" дегенді білдіреді) – Екінші дүниежүзілік соғыста Aeronautica Macchi компаниясы құрастырған итальяндық истребитель ұшағы. Reggiane Re.2005 және Fiat G.55 ұшақтарымен қатар, Macchi C.205 қуатты Daimler Benz DB 605 қозғалтқышы негізінде салынған "Серия 5" итальяндық истребительдерінің бірі болды. C.205 – бұрынғы C.202 Folgore ұшағының жетілдірілген нұсқасы. Шамамен [жылдамдық] ең жоғарғы жылдамдыққа ие және 20 мм-лік екі зеңбірек пен 12,7 мм-лік Breda пулеметтерімен жабдықталған Macchi C.205 Veltro одақтас және Орталық державалардың ұшқыштары тарапынан жоғары бағаланды. Екінші дүниежүзілік соғыстағы ең үздік итальяндық ұшақтардың бірі саналатын ол, одақтастардың көптеген бомбалаушыларын жойып, өте тиімді екенін дәлелдеді. Macchi C.205 ұшағы Солтүстік Американың P-51D Mustang сияқты истребительдермен теңдей шайқаса алатынын көрсетті, бұл Luftwaffe-ні бір эскадрильяны жабдықтау үшін осы ұшақтардың бірнешеуін пайдалануға итермеледі. C.205 жылдамдық және маневрлік қабілеттері жағынан одақтастардың ең жақсы қарсыластарымен шайқаса білді, бірақ ол соғыстың соңында пайдалануға берілді. Италияның ең табысты ұшқышы Адриано Висконти Велтро ұшағында ұша алған аз уақыттың ішінде өзінің 26 жеңісінің 11-іне қол жеткізді, ал ең жоғары нәтиже көрсеткен сержант-майоры Луиджи Горрини C.205 ұшағымен 14 жау ұшағын атып түсірді және алтауын зақымдады.

Жобалау және әзірлеу

1941 жылы C.202 ұшағының қасиеттерін жақсарту мақсатында Регия Аэронаутика Италияда неміс DB 605 1,100 кВт (1,475 л.с.) сұйық салқыштатқыш, турбонаддувпен жабдықталған V 12 қозғалтқышын лицензия бойынша өндіруді шешті, оны Fiat RA.1050 R. C.58 Tifone (Typhoon) деп атады. Ұшақ құрастырушылар осы қозғалтқышты қолдана отырып, өз жобаларының нұсқаларын caccia della serie 5 («5-ші серия ұшақ») ретінде ұсынуға шақырылды және прототиптерді сынау үшін импортталған DB 605 қозғалтқыштарымен қамтамасыз етілді. Барлық жобалар атауында 5 санын пайдаланды, Macchi C.205 (C.202bis немесе C.203 орнына) аталды. Macchi бұрын C.202 ұшағында лицензиялық DB 601 қозғалтқышын қолданған, ол көлемі жағынан кейінірек шыққан, қуаттырақ DB 605 қозғалтқышымен салыстырылатын болды. Бұл C.202 фюзеляжінің DB 605 қозғалтқышына оңай бейімделуі мүмкін екенін білдірді. C.205V Veltro алғаш рет 1942 жылдың 19 сәуірінде ұшты және ол 205N Orione (N – «жаңа» дегенді білдіреді) болатын түпкілікті нұсқаға дейінгі аралық шешім ретінде қарастырылды. Сынақтар барысында Fiat G.55 Centauro және Re.2005 Sagittario үлкен қанат ауданының арқасында биіктікте жақсы көрсеткіштерді көрсетті. Шындығында, Veltro бұрынғы Folgore сияқты қанатты пайдаланды, бірақ оның салмағы артты, ал қанат жүктемесі 140 кг/м²-ден 153,6 кг/м²-ге дейін өсті. Veltro-ның қасиеттері неміс ұшақтарының көрсеткіштерімен салыстырылатын болды, олардың қанат жүктемесі жоғары болды, ал ең жақсы көрсеткіштер орташа биіктікте 642 км/сағ (399 миль/сағ) жылдамдыққа жеткенде байқалды. C.205 Veltro G.55 және Re.2005 ұшақтары қолжетімді болғанша өндіріске түсірілді.

Дизайн

C.205 әуе кемесі, бастапқыда C.202bis деп аталған, негізінен бұрынғы Folgore ұшағына ұқсас болды, бірақ фюзеляжда көптеген айырмашылықтар болды: құйрығы үлкенірек, пилот кабинасы мен оның үстіндегі бөлігі қайта жобаланды, антенна тірегі үлкеніп, қанаттарға да өзгерістер енгізілді. C.202 және C.205 екі ұшақта да сол қанаты оң қанатынан 8 дюйм (шамамен 20 см) ұзын болды, бұл қозғалтқыш моментіне байланысқан көтерілу күшін теңгеру үшін жасалған. C.205 – бір орындық, толығымен металдан жасалған, бір қанатты күрес ұшағы, негізінен қарсыласты тоқтатуға арналған, бірақ сонымен қатар жердегі нысандарға шабуылдау және сүйемелдеу міндеттерін де орындай алатын. Ұзын мұрынында DB605 қозғалтқышы орналасқан, ол үш пернелі, тұрақты жылдамдықты металл винтті итермелейді, ал негізгі жанармай бакі қозғалтқыш пен пилот кабинасының арасында орналасқан. Радиатор фюзеляждың орталық бөлігінде, пилот кабинасының астында орналасқан, ал қысқа артқы бөлігінде радио жабдықтары, оттегі баллоны және 80 литрлік қосалқы жанармай бакі орналасқан. Қанаттары жеңіл алюминий қорытпалары мен болаттан жасалған, екі лонжероны және үш бөлімі бар, сондай-ақ екі қосымша жанармай бакі және толығымен жиырылатын кең шасси орналасқан. Ішкі қанаттағы металл жақтаулардан басқа, барлық басқару беттері металл қаңқамен жасалып, матамен қапталған. Veltros ұшақтары стандартты түрде өздігінен жабылатын жанармай бактерімен, броньды орындықпен және броньды жел әйнегімен жабдықталған. Пилот кабинасы тар болғандықтан көру бұрышы шектеулі болды, бірақ кейбір үлгілерде артқа қарау айнасы орнатылған. 827 кг/1823 фунт (қалыпты жүк көлемі) құрамына толық жабдықталған ұшқыш (85 кг/187 фунт), жанармай (307 кг/677 фунт), екі Breda пулеметі және екі Mauser MG 151/20 зеңбірегі (60 және 84 кг/130 және 185 фунт), 740 оқтан 12,7 мм (.5 дюйм) оқ-дәрі (76 кг/168 фунт), 500 оқтан 20 мм оқ-дәрі (100 кг/220 фунт), сондай-ақ май (33 кг/73 фунт), оттегі баллоны (12 кг/26 фунт) және радио жабдықтары сияқты қосымша заттар кірген. Бұған қоса, екі қанат астындағы бекіткіште 100 литрлік (30 АҚШ галлоны) жанармай бактері немесе 160 кг (350 фунт) бомба тасымалдануы мүмкін.

Салыстырмалы нәтиже

Келесі C.205 (немесе MC.205, өйткені Кастольди жобалаған ұшақтар осылай аталған) үш нұсқасының салыстырмалы көрсеткіштері мен ерекшеліктері туралы мәліметтер келтірілген: қозғалтқыштар мен стратегиялық материалдардың тапшылығына байланысты, Macchi компаниясы тек 1943 жылдың маусым айында ғана 100 истребительдің алғашқы партиясын аяқтады. Өндіріс қыркүйек айына дейін 177 данаға жетті, оның 146-сы Regia Aeronautica бөлімшелеріне тапсырылды.

Пантеллерия шайқасы

1° Стормо Италияның оңтүстігіндегі әуе базасы үшін күресетін уақытта алғашқы Veltros ұшақтарын алды. Емін-еркін жүргізілген патрульдеу кезінде қанат 24 Veltros (барлық өндірілгендердің шамамен 1/10 бөлігі) және тоғыз Folgore ұшақтарын жау ұшақтарын ұстап алу мақсатымен пайдаланды. 1943 жылғы 20 сәуірде Кап-Бон мен Кап-Мустафа аралығында патрульдеу кезінде итальяндық ұшақтар Пантеллериядан батысқа қарай 35 км (22 миль) жерде үлкен жау күштерін байқады. Италиялықтар 1, 92, 417 және 601 SAAF эскадрильяларының төмен биіктікте ұшып келе жатқан ұшақтарына жақындап келе бастады, бірақ 145 эскадрильяның алты поляк ұшқышы жоғарыдан қорғаумен ұшып келді, бұл оларды тосыннан шақырды. Оларға басқа Spitfire ұшақтары қосылды, нәтижесінде 33 Macchi ұшағы 60 Spitfire ұшағымен (көбінесе Mk VC, сондай-ақ мүмкін Mk VIII және IX) шайқасқа түсті. Италиялық ұшқыштар 15 жеңіске қол жеткізді (соның бірін 500 оқпен атып түсірген маршалло Баширотто), 14 Spitfire теңізге, ал тағы біреуі Африка жеріне құлап түсті. Алайда, осы шайқастың тағы бір талдауы Regia Aeronautica ұшқыштарының 20 сәуірде барлығы 17 ұшақты түсіргенін, ал осы қақтығыста 15 Spitfire ұшағын түсіргенін көрсетті. Италиялық бақылаушылар 14 ұшақтың теңізге немесе құрлыққа құлағанын хабарласа да, 145 эскадрильяның Flg Off Drecki басқарған бір ғана Spitfire қатты зақымдалды. Ал, керісінше, үш C.205V ұшағы жоғалды. Бұл шайқасқа I./JG77 эскадрильясының Bf 109 ұшақтарының қатысқан болуы да мүмкін. Одақтас күштердің есептерінде тек екі C.205V ұшағының (Tenenti Andreoli және Fanelli) түсірілгені, ал тағы біреуі Cap Bon маңында шұғыл қону жасағаны тіркелген. Сондықтан кейбір дереккөздерде екі, ал басқаларында үш ұшақ жоғалғаны туралы мәліметтер бар. Африка жеріне қонған жалғыз ұшақтың Veltro немесе Folgore болғанына қатысты күмәндер бар. Кем дегенде тағы бір Macchi ұшағы зақымдалды, ал ұшқышы жараланды. Сонымен қатар, итальяндық тараптың мәлімдемелері одақтас эскадрильялардың есептерінде тіркелген шығындармен сәйкес келмеді.

Капо-Пула шайқасы

1943 жылғы 2 тамызда екі британдық Beaufighter ұшағы құлатылды, ал италиялықтар төрт C.205V ұшағымен сүйретілген CANT Z.506 Airone ұшағын іздеу-құтқару миссиясына жіберді. P-40 тобы Z.506 ұшағына шабуыл жасады, бірақ Veltros ұшақтарының қарсылығына қарамастан, бір американдық истребитель Z.506 ұшағымен соқтығысып, екеуі де теңізге құлады. Сонымен қатар, 12 P-38 ұшағымен бірге USAAF PBY Catalina іздеу-құтқару миссиясы ұйымдастырылды. 51° Stormo құрамындағы C.202 және C.205 ұшақтары, Эннио Тарантола басқарып, осы ұшуды тоқтатып, ұстады. "Catalina" ұшағы Сардиния жағалауына жақын су бетінде, ауыр теңіз жағдайында қанатын сындырған кезде күтпеген шабуылға ұшырады. Италиялықтар 12 P-38 ұшағын түсіргендерін мәлімдеді, ал американдықтар осы оқиғада біртіндеп үш немесе төрт жау ұшағын жойғанын, өздерінен ешкім зардап шекпегенін хабарлады. Кейінгі мәліметтер көрсеткендей, құлатылғандардың арасында тек "Catalina" және Тарантоланың жақын досы Маршешиало Бьянкидің C.202 ұшағы болды. Тарантоланың P-38 ұшақтарына қарсы жеңісі туралы екі-үш мәлімдеме қолдау таппады, алайда американдықтар құлаған ұшқыштарды іздеу үшін қосымша SAR миссиясын өткізбеді. "Catalina" экипажының бір мүшесі оқтан зардап шексе де, қалғандары Корольдік теңіз күштерінің жылдам кемесінің арқасында құтқарылды. Кеменің капитаны, теңіздің қиын жағдайларымен, жағалаудағы артиллерияның атысымен және жау ұшақтарымен күрескені үшін DSC орденімен марапатталды.

Римді қорғау

1943 жылдың ортасында Горрини 3° Stormoға жеткізілген үш C.205-тің бірін алды (қалған екеуі басқа шебер ұшқыштарға, Тененте Франко Бордони Бислери мен Маршаль Гвидо Фиббиаға берілді). Алты апта ішінде, Римді қорғау кезінде, Горрини C.205 ұшағында ең көп нәтиже көрсеткен ұшқышқа айналды; қарусыз тоқтауға дейін ол үш Consolidated B 24 Liberator, үш Lockheed P 38 Lightning (үшіндеуі зақымдалған), екі B 17 және екі Spitfire ұшағын жоқ қылды. Жаңа ұшақтардың тапшылығын ескере отырып, Veltro сияқты жақсырақ жауынгерлік ұшақтар көбінесе Витторио Мингуцци сияқты ең жақсы және тәжірибелі ұшқыштарға берілді.

Соғыс біткеннен кейін

1943 жылғы 8 қыркүйекте Италия мен одақтас әскерлері арасындағы келісімге қол қойылған кезде, Regia Aeronautica 177 Veltro ұшағын алған, бірақ олардың тек 66-сы ғана қолданысқа жарамды болды. Олардың алтауы одақтастардың әуе базаларына ұшып, Италияның одақтас әуе күштерінің құрамына кірді.

Aeronautica Nazionale Repubblicana (Республикалық ұлттық әуе кемесінің)

Жалпы 29 C.205 солтүстік әуеайлақтарына жетіп, Италия Социалдық Республикасының Әуе күштері (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana) қолданды. Macchi компаниясы үшінші серияның қалған 72 ұшағын ANR үшін өндірді. Атыс тоқтағаннан кейінгі ұшақ өндірісінің статистикасы нақты емес және толық емес. Жалпы алғанда, C.205 RSI қызметінде жақсы күресті: олар біртекті жабдыққа немесе кем дегенде салыстырмалы сапаға ие бөлімшелерге қосылды және неміс радар станцияларымен басқарылды. Олардың саны аз болса да, одақтастардың бомбалаушылары мен истребительдеріне зиян келтіруге жетті. 1° Gruppo, Удине қаласында орналасқан, бірнеше Veltros ұшақтарымен жабдықталған. Бір автордың сөзінше:

Бірнеше Veltros сондай-ақ Виченцада орналасқан 3° Gruppo-ға жеткізілді, ал қалған Veltros ұшақтары басқа кішігірім бөлімшелерге таратылды. Regia Aeronautica да Macchi C.205N туралы жаман пікірде болды, ол көтерілу кезінде қызып кетуге бейім болды. Campoformido әуеайлағында орналасқан ANR-дің 1° Gruppo C. T. C.205 ұшақтарымен жабдықталған. Оның алғашқы операциясы 3 қаңтарда күтпеген шабуылмен басталды: итальяндық ұшқыштар төрт P-38 Lightning истребителін атып түсірді. 25 ақпанға дейін 1° Gruppo C. T. тоғыз ұшақ жоғалтқанда 26 жеңіске жетті. 11 наурызда өте қызыл әуе шайқасы болды. Италиялықтар 12 жеңіске қол жеткізді, бірақ үш ұшқышын жоғалтты, оның ішінде 1-ші лейтенант Боскуттиді, ол құтқарылғаннан кейін американдық P-38 Lightning ұшқышынан атылды. 18 наурызда 1° Gruppo C. T.-дан 30 C.205 және JG.77-ден 60 Bf 109 450-ге жуық одақтас бомбалаушыларымен және олардың сүйемелдеушілерімен шайқасқа түсіп, кем дегенде төрт жау ұшағын атып түсірді, бірақ Корпус Закария P-38 ұшқышымен жақын қашықтан атылып, парашюттен асылып жатқанда қайтыс болды. 1944 жылдың сәуірінде одақтастардың бомбалауы Macchi және Fiat зауыттарының көп бөлігін қиратты, соның салдарынан истребитель өндірісі тоқтатылды. Өндіріс тоқтатылғандықтан, итальяндықтар үш тобын Bf 109 ұшақтарымен толық жабдықтауға мәжбүр болды, өйткені немістер Bf 109G-6 және Bf 109K-4 сияқты ең жақсы үлгілерін ұсынуға асықты. Одақтастар итальяндық Co-Belligerent Air Force (ICAF) ұшқындарына осылайша көмектеспеді, ал Veltros, соның ішінде жаңартылған C.202 ұшақтары, P-39 және Spitfire ұшақтарымен бірте-бірте ауыстырылды, бірақ бұл 1944 жылдың жазынан бұрын болған жоқ.

Люфтваффеде қызмет етті

II әуе армиясы. JG 77 тобы қазаннан желтоқсанға дейін екі ай бойы реквизицияланған C.205V ұшақтарымен жұмыс істеді, неміс бөлімшесі жаңа Bf 109 ұшақтарымен жабдықталғанға дейін. Сондықтан, фюзеляждың орта тұсына итальяндық ақ жолақтың үстінен қара кресттер салынған C.205 ұшақтарының суреттері сақталған. Немістер C.205V ұшақтарына онша құлшынбады, сондай-ақ 1943 жылғы көктемдегі алғашқы сынақтар да оларды әсерге түсірмеді. 1943 жылғы 25 қарашадағы КТБ (Тарих күнделігі) жазбасында: "топта 23 «Маччи» бар, олардың 11-і соғысуға дайын. «Маччи» жылдам және жақсы ұшу қасиеттеріне ие, бірақ өткір бұрылыстарда басқаруды жоғалтуға бейім. Ұшқыштар үшін кемшілік – радио байланысының қуатты болғанымен, жауынгерлік жағдайда сенімсіздігі. Оларды қайта жарақтандыру және жанармай құю процесі баяу және қиын, ұшақтарды дайындауға көп уақыт кетеді. Бүгінгі миссия 17 «Маччимен» орындалды, радио байланысы мәселесі кешігуге себеп болды, және миссия жауды ұстамай аяқталды". Немістердің қысқа мерзімді пайдалану кезеңінде «Велтрос» кем дегенде бес ұшақ апатқа ұшырады, көбінесе итальяндық ұшақтарда қолданылатын кері газ педалінің салдарынан (неміс және одақтас ұшақтарында «толық газ» күйі алға қарай болды, артқа емес, және бұл көптеген қателерге себеп болды). Алғашқы жоғалтулар 1943 жылғы 27 қыркүйекте Альбенга маңында болды. Осы апаттарда екі неміс ұшқышы қаза тауып, басқалары жарақат алды. Екінші жағынан, немістердің кем дегенде бір P-38 және екі күмәнді (1 желтоқсан 1943) ұшақтың жоқ еткені туралы бір ғана әуе шайқасы тіркелді. Фельдвебель Бозидар "Боско" Бартулович) үш тәжірибесіз ұшқышпен бірге АҚШ Әуе күштерінің 15-ші армиясына қарасты бомбалаушыларды тоқтату үшін Macchi C.202 ұшақтарымен ұшып кетті. Бұл бомбалаушылар нацистік Германияның химиялық зауыттары, тұтқын лагерлері және мәжбүрлі еңбек лагерлері орналасқан Блехаммер қаласына бағытталған еді. «Маччи» ұшақтары АҚШ Әуе күштерінің бомбалаушыларына және оларды сүйемелдеген 5-ші FS/52-ші FG P-51 Mustang истребительдеріне Бжеловар маңында шабуыл жасады, бірақ итальяндықтар жасаған бес ұшақ бомбалаушылардың қорғаныс отына және Mustang истребительдеріне түсті. Тек 15 жеңіске жеткен Бенцетик, Хелебрант және Бартулович соғыстан аман қалды, олардың соңғы есебі сәйкесінше 11 және 8 жеңіске жетеді.

Соғыстан кейінгі

1948–1949 жылдары Египетке 62 жаңартылған C.205V ұшағы жеткізілді, оның 41-і C.202 ұшақтарының конструкциясынан жасалған. 1948 жылдың мамыр айында сегіз C.205V және 16 C.202 жаңартылды, ал 1949 жылдың ақпанында үш жаңа және 15 бұрынғы MC.202, содан кейін мамыр айында тағы 10 MC.205 және 10 MC.202 жаңартылды. Аталған соңғы келісімшарт аяқталмады және 1948–1949 жылдар аралығындағы Араб-Израиль соғысының аяқталуына байланысты, ұшақтар Aeronautica Militare Italiana (AMI) басқаруына берілді. Египет 19 G.55 ұшағына тапсырыс берді, ал Сирия тағы 16-сын, барлығы жаңадан салынған. Жаңа Veltro ұшақтары толық жабдықталған, ал Folgore ұшақтары тек екі 12,7 мм Breda пулеметімен қаруланды. Бұл өндірістің ең жеңіл сериясы болды, сондықтан ең жақсы көрсеткіштерге ие болды, бірақ қару-жарағы жеткіліксіз болды. 1948 жылғы Араб-Израиль соғысы аяқталғанға дейін Египетке барлығы 15 Macchi жеткізілді, олар Израиль әуе күштеріне қарсы шайқаста болды. Кейбір Veltro ұшақтары қанат астындағы бомба тіректерімен жабдықталған, Израиль нысаналарына қарсы шабуылдарда қолданылды. 1949 жылдың 7 қаңтарында C.205 ұшағы Израильдің P-51D Mustang ұшағын жоқ еткенін мәлімдеді. Ал соғыс аяқталғанға дейін Әскери-әуе күштері екі-үш Veltro ұшағын иемденді, ал тағы алты ұшақ жөндеуден өтті. Израильдің арнайы қызметтері Италияға бомбалық шабуыл жасады, ол сол кезде Израиль мен араб мемлекеттерін жабдықтандырып отырды. 1947 жылдың 15 ақпанында SM.95 ұшағы Римнен ұшып шыққаннан кейін, саботаж салдарынан жойылды деген болжам бар. Бортында Египет ханшайымы, бірнеше саясаткер және итальяндық барлау қызметінің өкілі болды. 1948 жылдың 18 қыркүйегінде Венегонода бомбалық шабуыл болды; бір ангар бірнеше жарылғыш құрылғылардың салдарынан зақымдалды, Macchi зауытында үш MB.308 және бір MC.205 жойылды. Ангарда Египетке жіберуге дайындалып жатқан бірнеше Veltro ұшағы болды. Египет тапсырыс берген барлық G.55 ұшақтары төрт 12,7 мм Breda пулеметімен қаруланды, және олар жаңа болды; 16 бір орындық, ал үш екі орындық. Сирия 16 G.55A ұшағына тапсырыс берді; барлығы бір орындық. MM/Snc: Macchi бірінші партиясы: 1201–1224; екінші партиясы: 1225–1242. Fiat G.55A ұшақтары: 91214–91220, 91225–91229, 91221–91224 (G.55B екі орындық). Соңғы Veltro ұшақтары 1951 жылы жеткізілді, бұл ұшақтар 1950 жылдардың ортасына дейін No.2 эскадрильясында қызмет етті. Соңғы партияда 20 Veltro (10 бұрынғы MC.202, 6 Veltro sr. III және 4 sr. I) AMI басқаруына берілді, жеткізілімдер 1951 жылдың 29 мамырына дейін жалғасты. Алайда, ұшақтарды қолдан шығару процесі тез болды, себебі сол кезде Veltro ұшақтарының ресми түрде қолдан шығарылуымен бірге, жаңа ағылшын-американдық реактивтік ұшақтарына қол жеткізу өте төмен бағамен мүмкін болды (шамамен 1951 жыл), бірақ соңғы MC.205 1955 жылы қолдан шығарылды. "Folgore" 1948 жылы тіркелімнен алынып тасталды, бірақ C.202 конструкциясынан жасалған Veltro ұшақтары есептен шығарылмады.

Нұсқалар

Шығарылымы және қызмет мерзімі шектеулі болғандықтан, C.205 моделі тек бірнеше өзгеріске ұшырады. Алғашқы 100 данадан кейін қанатқа орнатылған 7,7 мм (.303 дюйм) пулеметтер 20 мм МГ 151 зеңбірегімен ауыстырылды. M. C.205 Бір прототипі екі 12,7 мм (0,5 дюйм) және екі 7,7 мм (0,303 дюйм) пулеметпен жарақталған. M. C.205V Негізгі өндіріс үлгісі. M. C.205S Ұзақ қашықтықтағы сүйемелдеуші истребитель, 200 л (53 АҚШ галлоны) отын багы фюзеляждағы пулеметтерді алмастырды; 18 сериялық ұшақтан өзгертілді. M. C.205N DB 605 қозғалтқышымен жабдықталған, C.202 негізінде жасалған C.205V-ге қарағанда маңызды конструкциялық өзгерістерге ие болған ұшақ. Ұшақтың қанат ені 11,25 м (36 фут 11 дюйм) дейін, ал қанат ауданы 19 м² (204,5 фут²) дейін ұлғайтылған жаңа қанаты болды, сондай-ақ фюзеляжы 9,65 м-ге дейін ұзартылды. Бұған қоса, фюзеляж ақыры 20 мм МГ 151 зеңбірегіне бейімделді. Ауыр салмағынан ұшу қабілеті мен басқаруы нашарлады. M. C.205N 1 Биік биіктіктегі жойғыш ұшақтың прототипі. Фюзеляжда орнатылған төрт 12,7 мм (0,5 дюйм) пулеметпен және қозғалтқышта орнатылған бір 20 мм зеңбірекпен жарақталған. M. C.205N 2 Orione Биік биіктіктегі жойғыш ұшақтың прототипі. Үш 20 мм зеңбірек және екі 12,7 мм (0,5 дюйм) пулеметпен жарақталған. Пулемет орналасқан ойықтар аэродинамикалық қаптамамен ауыстырылды. M. C.206 C.205N/1 сияқты қару-жарақтарға ие, бірақ үлкен әрі жеңіл қанатқа (21 м²) ие. Салмағы азайғандықтан, C.205V сияқты өнімділікке қол жеткізілді. Үлкен қанат оған биік биіктікте күресуге мүмкіндік беретін еді. Жеке прототипті одақтас авиациясының бомбалауынан толық аяқталмай тұрып жойды. M. C.207 Daimler Benz DB 603 қозғалтқышымен жабдықталған. Басқа жағынан, C.206 сияқты, бірақ төрт 20 мм зеңбірекпен жарақталған, ешқайсысы салынбады.

Тірі қалғандар

Бүгінде үш Veltros сақталып қалды, олардың біреуі ұшуға қабілетті күйге келтіріліп, 1986 жылдың соңына дейін көптеген әуе шерулеріне қатысты. Сақталған барлық C.205 ұшақтары – C.202 және C.205 бөліктерінен құралған гибридтер. Олардың бірі, MM.91818 (тіркеу нөмірі MM 9327), Милан қаласындағы Ұлттық ғылым және технология мұражайында қойылған. 1981 жылы Италия Әуе күштері Fiat және Aermacchi компанияларымен бірлесіп қалпына келтіру жұмыстарын аяқтады. Тағы екеуі Вигна-ди-Валледегі Әскери авиация тарихы мұражайында көрсетілген. MM.9546 – MC.205, ал MM.92166 – MC.202 ретінде таныстырылған. C.205 көшірмесін Римдегі Палаццо делл'Аэронаутика ғимаратының сыртында, ал тағы біреуін Воландия паркі мен Виццола Тичинодағы Ұшу мұражайында көруге болады.