Введение
Первый полет 12 февраля или 2 марта 1921 года, как дата первого полета Transaereo, но на стр. 24 тот же источник считает паузу между этим и следующим полетом необъяснимым. Вместо этого Музей аэронавтики Джанни Капрони, в тексте пояснительной панели, Еще в 1913 году Капрони, тогда 27-летний, сказал во время интервью для итальянской спортивной газеты La Gazzetta dello Sport, что "самолет с вместимостью в сто и более пассажиров" скоро станет реальностью. Однако только после войны Капрони (помимо преобразования некоторых своих больших военных бомбардировщиков в авиалайнеры) начал проектировать огромный и амбициозный пассажирский летательный катер; он впервые запатентовал такой проект 6 февраля 1919 года. Идея большого многодвигательного летательного корабля, предназначенного для перевозки пассажиров на дальние рейсы, считалась в то время довольно эксцентричной. Однако Капрони считал, что такой самолет позволит быстрее добраться до отдаленных районов, чем наземный или водный транспорт, и что инвестиции в инновационные воздушные средства будут менее дорогой стратегией, чем улучшение традиционных транспортных путей. Капрони считал, что для достижения этих целей перестройки военных самолетов будет недостаточно. Напротив, он считал, что новое поколение авиалайнеров (с расширенной дальностью полета и увеличенной грузоподъемностью, что, в свою очередь, позволяет снизить стоимость за пассажира) должно было заменить переделанные остатки войны.
|type=Experimental airliner
|national origin = Italy
|manufacturer=Caproni
|designer=Giovanni Battista Caproni
|first flight=February 12 or March 2, 1921refn|group=N|name=maiden| cites February 12, 1921 as the date of the Transaereo's maiden flight, but at p. 24 the same source considers the pause between this flight and the next inexplicable. Instead the Gianni Caproni Museum of Aeronautics, in the text of an explanatory panel,
As early as 1913, Caproni, then aged 27, had said during an interview for the Italian sports newspaper La Gazzetta dello Sport that "aircraft with a capacity of one hundred and more passengers" would soon become a reality. It was after the war, however, that (besides converting some of his large wartime bombers into airliners) Caproni began designing a huge and ambitious passenger flying boat; he first took out a patent on a design of this kind on February 6, 1919. The idea of a large multi engined flying boat designed for carrying passengers on long range flights was considered, at the time, rather eccentric. Caproni thought, however, that such an aircraft could allow faster travel to remote areas than ground or water transport, and that investing in innovative aerial means would be a less expensive strategy than improving traditional thoroughfares. Caproni believed that, to attain these objectives, rearranging wartime aircraft would not be sufficient. On the contrary, he thought that a new generation of airliners (featuring extended range and increased payload capacity, the latter in turn allowing a reduction in cost per passenger) had to supersede the converted leftovers from the war.
В популярной культуре
Капрони Ca.60 был показан в 2013 полуфантастическом фильме "Ветр поднимается" японского режиссера Хаяо Миядзаки, как и сам Капрони.