Glasgow Bellgrove rail accident

Кіріспе

1989 жылы Глазго, Шотландия, Беллгроувта темір жол апаты Беллгроув темір жол апаты 1989 жылы 6 наурызда Ұлыбританияның Глазго станциясына жақын жерде екі жолаушы пойызының соқтығысуы кезінде болды. Екі адам қаза тауып, 53-і жарақат алды. Бұл апаттың себебі - жүргізушінің қателігі, қауіпті жағдайда сигнал берілді. Бұрылыс нүктесінің орналасуы да осыған себеп болды.

Өмірбаян

Беллгроув тоғысы Солтүстік Клайд желісінде, негізгі желіден шығатын тармақ. Осы өзгерістердің нәтижесінде кесте өзгертілді, станцияға бағыт-бағдарланған пойыздар Беллгроувтан Спрингберн станциясына қарай пойыздар шығатын уақыттан 1 минут бұрын жетеді. Егер торапты өзгертулер жасалмаса, жол апаты орын алмас еді. Бұл 2А01 Спрингберн және 2А02 Спрингберн-Милнгави рейстері. Спрингберннен Беллгроувтан Милнгавиге 12: 46-да, ал Беллгроувтан Спрингбернге қызмет Беллгроувтан 12: 47-де кетуі тиіс еді. Апат "дин-дин, және қашықтықта" деп аталатын типте болды. Бұл негізінен қауіпті сигналдан (SPAD) бір жолдың бір жолды біріктіруінен туындаған, онда екі жол платформаның соңынан бір жолға қосылып, содан кейін қайтадан бөлініп кетті - бұл SPAD жағдайында күтіп-ұстау оңай, бірақ осал. Бұл тұйықтама басқа да апаттарға қатысты, атап айтқанда, бірнеше жылдан кейін Глазгоның оңтүстік-шығысында Ньютон темір жол апаты. Беллгроувтағы сигналшы пойыздың қауіпті сигналдан өткенін біліп, жолға детонаторларды қойып, жүргізушіге ескертуге тырысты, детонаторлар жұмыс істесе де, бұл әрекет сәтсіз болды. Сол күні бес адамнан басқасының бәрі ауруханадан шығарылды. 1990 жылдың мамыр айында берілген сот шешімі бойынша, пойыз қауіпті сигналдан өтіп, Спрингберн мен Милнгави арасындағы жолға соқтығысуды туғызды. Қауіпсіздікке қатысты жеті ұсыныс жасалды. 1989 жылдың 10-25 шілдесі аралығында Глазго және Страткельвин шерифі А. К. Маккейдің қатысуымен өлім жазасына кесілген оқиға туралы тергеу жүргізілді. Апатқа себепші болған тағы бір фактор - Беллгроувтағы сигналдан түйіскен жердің тотығу нүктесіне дейінгі арақашықтық , кем дегенде , солай болуы тиіс болған кезде ғана болды .

Bellgrove Junction is on the North Clyde Line, where a branch to leaves the main line. In April 1987, the double junction was replaced by a single lead junction, with a short stretch of single line. The timetable had to be modified as a result of this change, with branch trains to station being timed to arrive 1 minute before trains to Springburn station departed from Bellgrove. Had the junction not been modified, the accident could not have happened. The trains involved were the 2A01 Springburn service and the 2A02 Springburn to Milngavie service. The service from Springburn was scheduled to depart from Bellgrove for Milngavie at 12:46 and the service from Bellgrove to Springburn was scheduled to depart from Bellgrove at 12:47. The accident was of a type known as "ding ding, and away". It was caused primarily by a signal passed at danger (SPAD) in conjunction with the single lead junction track layout, where two lines converged into one just beyond the platform end and then diverged again – a layout which is simpler to maintain but is vulnerable in the event of a SPAD. This type of junction has been implicated in other accidents, notably to the south east of Glasgow in the Newton rail accident just a couple of years later. A signalman at Bellgrove became aware that the train had passed the signal at danger and attempted to warn the driver by placing detonators on the track, although the detonators worked, this action was unsuccessful. All but five of them were released from hospital that day. delivered in May 1990, determined that the to train had passed the signal at danger, causing a collision with the Springburn to Milngavie service. Seven safety recommendations were made. A fatal accident inquiry was held between 10 and 25 July 1989 by A. C. McKay, the Sheriff of Glasgow and Strathkelvin. Another contributory factor to the accident was the fact that the distance from the signal at Bellgrove to the fouling point of the junction was only , when it should have been at least .