Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Лондон метросының F акциясы 1920 және 1921 жылдары Метрополитен Карежа, Вагон және Қаржы компаниясы үшін Аудандық темір жол (кейіннен Лондон метросының Аудандық желісі) үшін салынған. Олар І дүниежүзілік соғыстан кейін британдық өнеркәсіптің қалпына келуіне көмектесу үшін үкіметтің тарапынан қаржыландырылды. 100 темір вагондар жасалды: 40 қозғалтқыш, 12 басқару тіркемесі және 48 тіркемесі. Бірінші пойыз 1920 жылы 23 желтоқсанда пайдалануға берілді. Көліктерге қолмен жұмыс істейтін жылжымалы есіктер орнатылған. Олардың стандартты емес жабдықтары бар, олар басқа пойыз түрлерімен бірнеше бірлікті пайдалануды болдырмайды және жылдамдықты арттыратын едәуір қуатты қозғалтқыштарға ие болды (бұл қазіргі аудандық теміржолдың жылжымалы құрамнан әлдеқайда жақсы болды). Бұл жаңа пойыздардың артықшылықтарын дұрыс пайдаланбағандықтан, бастапқыда кейбір қиындықтарға әкелді. Жүргізуші кабиналарының алдыңғы бөліктері ортаңғы есіктен бөлінген екі ерекше овал тәрізді терезеден тұрады. Құрылысы бойынша, бастапқы дизайн суық болаттан жасалған, Rexine типті материалмен жабылған орындықтар мен тұрып жүретін жолаушылар үшін еденге дейін ұстайтын бағаналар болды. Фрэнк Пик, метро жүйесінде көптеген өзгерістердің жаңашылы, төсемнің көрінісін жақсартқан, жеке орындықтар арасында қол тіреулер берген және ұстап тұру бағаналарын аспалы белбеулермен ауыстырған белгілі суретшіге тапсырыс берді. 1950 және 1951 жылдары соңғы оңалту бағдарламасынан кейін (есік құлыптауды қамтыған) F Stock метрополитен желісіне ауыстырылды, онда ол Уксбридж пен Лондон арасында қызмет көрсетті, тіпті кейде Амершам мен Уотфордқа қызмет көрсетті. Бірінші қалпына келтірілген пойыз 1951 жылы 27 ақпанда жүрді. Қуатты моторлары болғандықтан, F Stock көбінесе таңертеңгі уақытта жартылай жылдам қызмет көрсету үшін пайдаланылды (Uxbridge-ден Rayners Lane-ге дейінгі барлық станцияларға қоңырау шалып, содан кейін Finchley Road-тен бұрын тек Harrow on the Hill-де тоқтады), кешкі уақытта оралу қызметімен. Пойыздар жылдам жүргенде, жол бойында дөңгелетіп, қимылдап жүреді. Нейсдендегі депода техникалық қызмет көрсетумен бірге, 1950-ші жылдары Шығыс Лондон желісінде төрт автокөлік тобын жұмыс істеді. F-торапты 60-жылдардың басында A60 және A62 тораптары алмастырды. Кейбір бірліктер Шығыс Лондон желісінде жалғасты, соңғысы 7 қыркүйекте жұмыс істеді. F-құрамында бастапқыда "Dreadnoughts" деген лақап атпен танылды, бірақ олар тез арада "Танктер" деп аталды, мүмкін олардың барлық болаттан жасалған құрылысына немесе соғыста бұрын танк өндірген цехтарда салынғандығына байланысты. Ешқайсысы сақталып қалған жоқ.
The London Underground F Stock was built in 1920 and 1921 for the District Railway (later the London Underground District line) by the Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company. They were partly funded by the government as part of an initiative to help British industry recover from World War I. One hundred steel bodied cars were built: 40 driving motors, 12 control trailers and 48 trailers with the first train entering service on 23 December 1920. The cars were built with manually operated sliding doors. They had non standard equipment that precluded multiple unit operation with any other type of train, and had significantly more powerful motors which resulted in acceleration of (which was considerably better than existing District Railway rolling stock). This led to some initial operating difficulties as the benefits of the new trains were not properly realised. The front ends of driving cabs had two distinctive oval windows separated by the centre door. As built, the initial design of the stock was unwelcoming with a cold steel appearance, seats covered in a Rexine type material and roof to floor grab poles for standing commuters. Frank Pick, the innovator of so much change on the Underground system, commissioned a well known artist who improved the appearance of the upholstery, supplied armrests between individual seats, and replaced the grab poles with hanging straps. In 1950 and 1951, after a final rehabilitation programme (which included the provision of door locking), the F Stock was transferred to the Metropolitan line where it operated services between Uxbridge and London, even working the occasional service to Amersham and Watford. The first rehabilitated train ran on 27 February 1951. Because of their powerful motors, the F Stock was often used for semi fast services in the morning peak (calling at all stations from Uxbridge to Rayners Lane, then stopping only at Harrow on the Hill before Finchley Road), with return services in the evening rush hour. When running fast, trains notably tended to roll and lurch along the track. Some four car sets also worked the East London Line during the 1950s with maintenance being undertaken at Neasden depot. The F Stock was replaced by A60 and A62 Stock in the early 1960s. A few units continued on the East London Line with the last set operating on 7 September 1963 (the last Uxbridge service had operated on 15 March 1963). The F stock were initially nicknamed "Dreadnoughts" but they quickly became known as "Tanks", possibly because of their all steel construction or because they had been built in workshops that had previously produced tanks during the war. None survived into preservation.