London Underground F Stock

Введение

Лондонское метро F Stock было построено в 1920 и 1921 годах для районной железной дороги (позже линия Лондонского метрополитена) компанией Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company. Они были частично финансированы правительством в рамках инициативы, направленной на помощь британской промышленности в восстановлении после Первой мировой войны. Было построено 100 вагонов с стальными кузовами: 40 двигателей, 12 прицепов и 48 прицепов, первый поезд был введен в эксплуатацию 23 декабря 1920 года. Автомобили были построены с ручными раздвижными дверями. Они имели нестандартное оборудование, которое исключало работу с несколькими единицами с любым другим типом поезда, и имели значительно более мощные двигатели, которые приводили к ускорению (что было значительно лучше, чем существующий подвижной состав районной железной дороги). Это привело к некоторым первоначальным эксплуатационным трудностям, поскольку преимущества новых поездов не были должным образом реализованы. Передние концы рулевых кабин имели два отличительных овальных окна, разделенных центральной дверью. Построенный в начале, дизайн был неприветливым с холодной стальной внешностью, сиденьями, покрытыми материалом типа Rexine, и крышей до пола, схватывающими столбы для стоящих пассажиров. Фрэнк Пик, изобретатель столь больших изменений в системе метро, поручил известному художнику улучшить внешний вид обивки, поставить подлокотники между отдельными сиденьями и заменить полюсы на подвесные ремни. В 1950 и 1951 годах, после окончательной программы реабилитации (включавшей в себя обеспечение блокировки дверей), F Stock был передан на линию Metropolitan, где он выполнял рейсы между Уксбриджем и Лондоном, даже работая на случайных рейсах в Амершем и Уотфорде. Первый восстановленный поезд проехал 27 февраля 1951 года. Из-за мощных двигателей F Stock часто использовался для полубыстрых рейсов в утренний пик (приезд на все станции от Уксбриджа до Рейнерс-Лейн, затем остановка только на Харроу-он-Хилл перед Финчли-Роуд), с обратными рейсами в вечернее время пик. При быстрой ходьбе поезда имели тенденцию катиться и качаться вдоль рельсов. В 1950-х годах на Восточной лондонской линии работало около четырех машин, обслуживание которых проводилось на депо Неасдена. В начале 1960-х годов F Stock был заменен на A60 и A62 Stock. Несколько единиц продолжали работать на линии Восточного Лондона, последний набор работал 7 сентября 1963 года (последняя служба Uxbridge работала 15 марта 1963 года). Первоначально F-накопители получили прозвище "Dreadnoughts", но вскоре стали известны как "Танки", возможно, из-за их стальной конструкции или потому, что они были построены в мастерских, которые ранее производили танки во время войны. Ни один из них не сохранился.

The London Underground F Stock was built in 1920 and 1921 for the District Railway (later the London Underground District line) by the Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company. They were partly funded by the government as part of an initiative to help British industry recover from World War I. One hundred steel bodied cars were built: 40 driving motors, 12 control trailers and 48 trailers with the first train entering service on 23 December 1920. The cars were built with manually operated sliding doors. They had non standard equipment that precluded multiple unit operation with any other type of train, and had significantly more powerful motors which resulted in acceleration of (which was considerably better than existing District Railway rolling stock). This led to some initial operating difficulties as the benefits of the new trains were not properly realised. The front ends of driving cabs had two distinctive oval windows separated by the centre door. As built, the initial design of the stock was unwelcoming with a cold steel appearance, seats covered in a Rexine type material and roof to floor grab poles for standing commuters. Frank Pick, the innovator of so much change on the Underground system, commissioned a well known artist who improved the appearance of the upholstery, supplied armrests between individual seats, and replaced the grab poles with hanging straps. In 1950 and 1951, after a final rehabilitation programme (which included the provision of door locking), the F Stock was transferred to the Metropolitan line where it operated services between Uxbridge and London, even working the occasional service to Amersham and Watford. The first rehabilitated train ran on 27 February 1951. Because of their powerful motors, the F Stock was often used for semi fast services in the morning peak (calling at all stations from Uxbridge to Rayners Lane, then stopping only at Harrow on the Hill before Finchley Road), with return services in the evening rush hour. When running fast, trains notably tended to roll and lurch along the track. Some four car sets also worked the East London Line during the 1950s with maintenance being undertaken at Neasden depot. The F Stock was replaced by A60 and A62 Stock in the early 1960s. A few units continued on the East London Line with the last set operating on 7 September 1963 (the last Uxbridge service had operated on 15 March 1963). The F stock were initially nicknamed "Dreadnoughts" but they quickly became known as "Tanks", possibly because of their all steel construction or because they had been built in workshops that had previously produced tanks during the war. None survived into preservation.