Кіріспе
1957 жылғы Ле-Ман 24 сағаттық жарысы - Ле-Ман 24 сағаттық жарысының 25-ші жарысы, Жеңімпаздықтың Гран-приі, 1957 жылы 22 және 23 маусымда Сэрте трассасында өтті. Сонымен қатар , бұл - ФИФА-ның бесінші раунды . А. А. Әлемдік спорттық автокөлік чемпионаты. Еуропаның спорттық автокөлік жарысына 250 мыңға жуық көрермен жиналды. Ferrari, Maserati, Jaguar, Aston Martin және Porsche арасындағы қызықты жекпе-жектің перспективасы 24 сағаттық жарысқа көп адам тартуға жеткілікті болды, енді әдеттегі күні қайтадан әлем чемпионатына қосылды. Бұрын-соңды бірде-бір мемлекет 1957 жылы Ұлыбритания сияқты толықтай жеңіске жетпеген еді. Ягуарлардың бірінші төрт және алтыншы орындарды иеленудегі үлкен табысы барлық автомобильдердің жеке (бірақ кейбір зауыттық қолдаумен) енгізілгенін және ең үлкен спорттық автомобиль өндірушілердің кейбір зауыттық жазбаларына сәйкес келетінін ескергенде, одан да маңызды болды.
The 1957 24 Hours of Le Mans was the 25th running of the 24 Hours of Le Mans, Grand Prix of Endurance, and took place on 22 and 23 June 1957, on the Circuit de la Sarthe. It was also the fifth round of the F. I. A. World Sports Car Championship. Some 250,000 spectators had gathered for Europe's classic sports car race, around an 8.38 mile course. The prospect of an exciting duel between Ferrari, Maserati, Jaguar, Aston Martin and Porsche was enough to draw large crowds to the 24 Hours race, now back at its usual date and reintegrated into the World Championship. Never before had a single nation swept the board so completely as Britain did in 1957. The great success of the Jaguars in taking the first four and sixth places became all the more significant when it is considered that all of the cars were privately entered (albeit with some factory support), and matched against the works entries of some of the greatest sport car manufacturers.
Ережелер
Өткен жылғы ірі өзгерістерден кейін ACO мотордың өлшеміне қатысты шектеуді жеңілдетті. Алайда, олар дене пішінінің талаптарын орындады: екінші орындық. Енді көліктерде кем дегенде екі есік болуы керек және екі орындықтың да өлшемдері бірдей болуы керек, пилот кабинасының ені кем дегенде 1,2 м. Шамамен алдыңғы әйнектің биіктігі 20 см-ден 15 см-ге дейін төмендетілді, отын резервуарының ең үлкен көлемі 120 литр болды, ал отынның жалпы пайдаланылуына шектеулер енгізілгеннен кейін бір жыл өткен соң алынып тасталды. Ең көне ережелердің бірі алынып тасталды барлық қосалқы бөлшектер мен құралдарды машинада алып жүру керек, оларды пит-шоуларда қалдыруға рұқсат етілді. Бұл FIA/CSI-мен келісілді, олар 1956 жылғы ACO ережелеріне негізделген Спорттық автомобиль ережелеріне жаңа қосымша C шығарды. Қозғалтқыштың қуаты Жалпы қашықтық Орташа жылдамдығы S 4000 3710.8 км 154.6 км / сағ S 3500 3671.2 км 153.0 км / сағ S 3000 3619.0 км 150.8 км / сағ S 2500 3547.1 км 147.8 км / сағ S 2000 3441.9 км 143.4 км / сағ S 1500 3272.7 км 136.4 км / сағ S 1100 3040.0 км 126.7 км / сағ S 1000 2956.5 км 123.2 км / сағ S 750 2666.7 км 111.1 км / сағ Ат бағыты ережесі қайта қаралды: әр 6 сағаттан кейін (бұрынғы 12 сағаттан гөрі) сол кездегі номиналды өнімділік индексінен 20% -дан астам төмен түсіп қалған машиналарды жүйелі түрде дисквалификациялау. Фрере өзі туған елі - Бельгия Ұлттық командасы үшін жарыста, команда 1956 жылы 4-ші орынға ие болған көлікпен жарысты. Ақырында француздық өнеркәсіптік алмаз өндіруші жекеменшік Жан Брусиннің ("Мари" псевдонимімен жарысты) Лиондағы "Лос-Амигос" жарыс командасымен бірлесіп жасаған машинасы болды. Ferrari он автокөлікпен келген. Жұмыс тобының екі күшті жаңа типті 335 S-і болды, оның үлкен 4.0L V12 қозғалтқышы (390 Қ.с.) өзінің гран-при жүргізушілері үшін: Майк Хоторн / Луиджи Муссо және Питер Коллинз / Фил Хилл олардың жүргізушілері қайғылы түрде қысқарды. Сонымен қатар, команда 250 TR типті екі прототипті CSI ережелерінің алдағы өзгерістеріне қарай сынақтан өткізді. Франция, қазір негізгі санаттарда әлсіреп бара жатқан күш, тек Экури Дубоннет командасы үшін екі Talbot Maseratis және екі жұмыс Гординимен (әдеттегідей, S 3000 және S 2000 сыныптарына бөлінген). Бұл жарыстың соңғы көрінісі болды. Британдықтар оның орнына S 1100 класына Lotus-ты (Себрингте кластық жеңістен кейін), Купер мен Арнот машиналарын қуаттайтын FWA Climax қозғалтқышымен түртті. Олар Stanguellini-ге қарсы болды, ол сыныпты көтереді және Германиядан ерекше, пластикалық DKW-ге қарсы болды, оның 3 цилиндрлі 2 соққылы мотоцикл қозғалтқышын қолданады (50-ден аз күштілікпен!). Ең кішкентай, S 750 класы, суларды сазданған жалғыз Lotus-ты қоспағанда, әдеттегі француз және итальяндық автомобильдер ассортименті болды.
The Hors Course rule was revised: there would be systematic disqualification after every 6 hours (rather than previous 12 hours) of cars that had fallen more than 20% below its nominal Index of Performance at that time.). Frère himself was racing for his native Equipe Nationale Belge using the same car the team had finished 4th in 1956. Finally there was the car for French industrial diamond manufacturer privateer Jean Brussin (racing under the pseudonym “Mary”) in conjunction with the Lyon based Los Amigos racing team. Ferrari arrived, it hoped, with an overwhelming force of ten cars. The works team had two of their mighty new Type 335 S, with its big 4.0L V12 engine (capable of 390 PS) for their grand prix drivers: Mike Hawthorn / Luigi Musso and Peter Collins / Phil Hill their driver ranks were sadly depleted after the deaths, earlier in the year, of works drivers Eugenio Castellotti and then Alfonso de Portago (in an accident that led to the end of the iconic Mille Miglia). The team also ran a pair of Type 250 TR prototypes testing for the upcoming CSI regulations changes. France, now a fading force in the major categories was only represented by a pair of Talbot Maseratis for the Ecurie Dubonnet team and two works Gordinis (as usual, split between the S 3000 and S 2000 classes). As it turned out, this was to be the last appearance from these stalwart supporters of the race. The British instead pushed into the S 1100 class with the FWA Climax engine powering the Lotus (after a class win at Sebring), Cooper and Arnott cars. They were up against a Stanguellini stepping up a class, and a 1 off appearance from Germany of an unusual, plastic DKW using its 3 cylinder 2 stroke motorcycle engine (developing less than 50 bhp!). The smallest, S 750, class was the usual assortment of French and Italian cars except for a lone Lotus muddying the waters.
Аяқталмаған
Поз Class No Team Drivers Шасси Қозғалтқыш Лаптар Аңдау DNF S2.0 24 Автомобильдер Фрейзер Нэш Лтд Ричард Dickie Stoop Питер Джоп Фрейзер Нэш Себринг Бристоль 1971cc С6 240 Майдың соңы (24 сағат) DNF S2.0 27 Фррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррррр
Басталмаған
Поз сынып No команда жүргізушілері Шасси Денис DNS S5.0 8 Scuderia Ferrari Стюарт Льюис Эванс Мартино Севери Ferrari 315 S Ferrari 3.8L V12 Практика поршень DNS S3.0 22 Ecurie Dubonnet Jean Blanc Georges Burggraff Talbot Lago Sport 2500 Maserati 2.5L S6 Практика механикалық DNS S1.5 37 Lotus Engineering Jay Chamberlain Herbert MacKay Fraser Колин Чепман Lotus Eleven Coventry Climax FPF 1475cc S4 Практика Денис S1.5 38 A. Пагани жеке қатысушы) Альфранко Пагани Марио Полтрони Альфа Ромео Джулиетта Себринг Альфа Ромео 1290cc 4 шығарылған ДНК 431.1 Automobili O. S. C. A. Cabian Колин Дэвис O. C. MT A. 1098 4 OSCA 4 шығарылған ДНК 4850cc Swez J750 Деректі (жекелген) Шекс (жекелген) Шекс Роберт Шевзман Renault 747 4CV (жекелген)
Орындау көрсеткіші
Поз сынып No Команда Жүргізушілер Шасси Скор 1 S750 55 Lotus Engineering Клиф Эллисон Кит Холл Lotus Eleven 1.308 2 S1.1 62 Lotus Engineering Jay Chamberlain Herbert MacKay Fraser Lotus Eleven 1.260 3 S750 49 АвтомобильдерDeutsch et Bonnet Луи Корнет Анри Перри DB HBR 4 Spyder 1.208 4 S750 52 Équipe Монополь Курс Пьер Шансель Жан Хемар Монополь X89 Купе 1.201 5 S5.0 3 Экури Экури Рон Флокхарт Ивор Буэб Jaguar D тип 1.190 61.5 35 E. 750 S 1.176 8 S5.0 15 Ecurie Ecosse Ninian Sanderson Джон Джок Лоуренс Jaguar D Type 1.170 9 S5.0 17 Equipe Los Amigos Жан Лукас Мэри (Жан Брюссин) Jaguar D Type 1.161 10 S1.1 42 Р. Уолшоу ((жеке қатысушы) Боб Уолшоу Джон Далтон Лотос Он бір 1.145 Ескерту: Бұл топтамада тек алғашқы он орын ғана қамтылған. 1,00 балл - бұл автомобиль үшін ең төменгі қашықтықты орындау, ал жоғары балл - номиналды мақсатты қашықтықты арттыру.
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.
23-ші Рудж-Уайтворт биенналь кубогы (1956/1957)
Поз Класы Жоқ Команда Жүргізушілер Шасси Скор 1 S1.1 62 Lotus Engineering Jay Chamberlain Herbert MacKay Fraser Lotus Eleven 1.260 2 S750 49 AutomobilesDeutsch et Bonnet Louis Cornet Henri Perrier DB HBR 4 Spyder 1.208 3 S750 52 Équipe Монополия Курсы Пьер Шансель Жан Хемар Монополия X89 Купе 1.201 Ескерту: Бұл топтамада тек алдыңғы үш орын ғана қамтылған.
Note: Only the top three positions are included in this set of standings.