Введение
25-я гонка на 24 часа Ле-Мана 1957 24 часа Ле-Мана - 25-я гонка на 24 часа Ле-Мана, Гран-при выносливости, проходившая 22 и 23 июня 1957 года на трассе де-ла-Сарте. Это был также пятый раунд ФИ. А. Второе. Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Около 250 000 зрителей собрались на классическую европейскую гонку спортивных автомобилей, протяженностью около 8,38 миль. Перспектива захватывающего поединка между Ferrari, Maserati, Jaguar, Aston Martin и Porsche была достаточной, чтобы привлечь большие толпы на гонку 24 часа, теперь вернувшуюся в обычную дату и вновь интегрированную в чемпионат мира. Никогда прежде ни одна страна не перемещала так полностью, как это сделала Великобритания в 1957 году. Большой успех "Ягуаров" в занятии первых четырех и шестого мест стал еще более значительным, если учесть, что все автомобили были введены в частном порядке (хотя и с некоторой поддержкой завода) и сопоставимы с заводскими входами некоторых из величайших производителей спортивных автомобилей.
The 1957 24 Hours of Le Mans was the 25th running of the 24 Hours of Le Mans, Grand Prix of Endurance, and took place on 22 and 23 June 1957, on the Circuit de la Sarthe. It was also the fifth round of the F. I. A. World Sports Car Championship. Some 250,000 spectators had gathered for Europe's classic sports car race, around an 8.38 mile course. The prospect of an exciting duel between Ferrari, Maserati, Jaguar, Aston Martin and Porsche was enough to draw large crowds to the 24 Hours race, now back at its usual date and reintegrated into the World Championship. Never before had a single nation swept the board so completely as Britain did in 1957. The great success of the Jaguars in taking the first four and sixth places became all the more significant when it is considered that all of the cars were privately entered (albeit with some factory support), and matched against the works entries of some of the greatest sport car manufacturers.
Регламенты
После серьезных изменений в предыдущем году ACO смягчила ограничение по размеру двигателя. Прототипы снова были открытыми. Однако они удовлетворяли требованиям к форме кузова: символическое второе место. Теперь автомобили должны были иметь по крайней мере две двери, а оба сиденья должны были быть одинакового размера, в кабине шириной не менее 1,2 м. Минимальная высота лобового стекла была снижена с 20 до 15 см, максимальный объем топливного бака составил 120 литров, а ограничения на общее потребление топлива были сняты через год после их введения. Одно из старейших правил было устранено - необходимость перевозить все запасные части и инструменты на машине, позволяя оставлять их в ямах. Все это было согласовано с FIA/CSI, которые сами выпустили новое приложение C к правилам спортивных автомобилей, основанное на правилах ACO 1956 года. Мощность двигателя Общая дистанция Средняя скорость S 4000 3710.8 км 154.6 км/ч S 3500 3671.2 км 153.0 км/ч S 3000 3619.0 км 150.8 км/ч S 2500 3547.1 км 147.8 км/ч S 2000 3441.9 км 143.4 км/ч S 1500 3272.7 км 136.4 км/ч S 1100 3040.0 км 126.7 км/ч S 1000 2956.5 км 123.2 км/ч S 750 2666.7 км 111.1 км/ч Правило лошадей было пересмотрено: после каждых 6 часов (а не предыдущих 12 часов) будет систематическая дисквалификация автомобилей, которые упали более чем на 20% ниже номинального индекса производительности на тот момент.). Сам Фрер участвовал в гонках за свою родную команду Equipe Nationale Belge, используя ту же машину, которую команда заняла 4-е место в 1956 году. Наконец, была машина для французского промышленного производителя алмазов, каперса Жана Брюссина (гонки под псевдонимом "Мари") в сотрудничестве с гоночной командой Los Amigos из Лиона. Ferrari прибыла, как она надеялась, с подавляющей силой из десяти машин. Рабочая команда имела два своих могущественных новых Type 335 S с большим 4,0-литровым двигателем V12 (мощностью 390 л.с.) для своих гонщиков: Майк Хоторн / Луиджи Муссо и Питер Коллинз / Фил Хилл. Их ряды гонщиков были, к сожалению, истощены после смерти, ранее в этом году, гонщиков-работников Эудженио Кастеллотти, а затем Альфонсо де Портаго (в аварии, которая привела к концу культовой Mille Miglia). Команда также провела пару прототипов Type 250 TR, тестируя их на предстоящие изменения в правилах CSI. Франция, которая в настоящее время является ослабевающей силой в основных категориях, была представлена только парой Talbot Maseratis для команды Ecurie Dubonnet и двумя работами Gordinis (как обычно, разделенными между классами S 3000 и S 2000). Как оказалось, это было последнее появление этих преданных сторонников гонки. Британцы вместо этого выдвинулись в класс S 1100 с двигателем FWA Climax, питающим Lotus (после победы в классе в Себринге), машины Cooper и Arnott. Они встретились со Стангеллини, который поднялся в классе, и с появлением в Германии необычного пластикового DKW с использованием трехцилиндрового двуххтактного мотоциклетного двигателя (развивая менее 50 л.с.). Самый маленький, S 750, был обычным ассортиментом французских и итальянских автомобилей, за исключением одинокого Lotus, запутавшего воду.
The Hors Course rule was revised: there would be systematic disqualification after every 6 hours (rather than previous 12 hours) of cars that had fallen more than 20% below its nominal Index of Performance at that time.). Frère himself was racing for his native Equipe Nationale Belge using the same car the team had finished 4th in 1956. Finally there was the car for French industrial diamond manufacturer privateer Jean Brussin (racing under the pseudonym “Mary”) in conjunction with the Lyon based Los Amigos racing team. Ferrari arrived, it hoped, with an overwhelming force of ten cars. The works team had two of their mighty new Type 335 S, with its big 4.0L V12 engine (capable of 390 PS) for their grand prix drivers: Mike Hawthorn / Luigi Musso and Peter Collins / Phil Hill their driver ranks were sadly depleted after the deaths, earlier in the year, of works drivers Eugenio Castellotti and then Alfonso de Portago (in an accident that led to the end of the iconic Mille Miglia). The team also ran a pair of Type 250 TR prototypes testing for the upcoming CSI regulations changes. France, now a fading force in the major categories was only represented by a pair of Talbot Maseratis for the Ecurie Dubonnet team and two works Gordinis (as usual, split between the S 3000 and S 2000 classes). As it turned out, this was to be the last appearance from these stalwart supporters of the race. The British instead pushed into the S 1100 class with the FWA Climax engine powering the Lotus (after a class win at Sebring), Cooper and Arnott cars. They were up against a Stanguellini stepping up a class, and a 1 off appearance from Germany of an unusual, plastic DKW using its 3 cylinder 2 stroke motorcycle engine (developing less than 50 bhp!). The smallest, S 750, class was the usual assortment of French and Italian cars except for a lone Lotus muddying the waters.
Не закончил
Позиционный класс No Team Drivers Шасси Двигатель Лапс Причина DNF S2.0 24 Автомобили Frazer Nash Ltd Ричард Dickie Stoop Питер Джопс Frazer Nash Sebring Бристоль 1971cc S6 240 Нефтепровод (24ч) DNF S2.0 27 F. Tavano(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Не начал
По классу Нет команды Водители Шасси Мотор Причина DNS S5.0 8 Скудерия Феррари Стюарт Льюис Эванс Мартино Севери Феррари 315 S Ferrari 3.8L V12 Практика поршневый DNS S3.0 22 Экури Дубоннет Жан Бланк Жорж Бургграф Talbot Lago Sport 2500 Maserati 2.5L S6 Практика Механический DNS S1.5 37 Lotus Engineering Джей Чемберлен Герберт Маккей Фрейзер Колин Чепмен Lotus Eleven Coventry Climax FPF 1475cc S4 Практика Двигатель DNA S1.5 38 А. Пагани (частный участник) Альфрано Пагани Марио Полтрони Альфа Ромео Джулиетта Себринг Альфа Ромео 1290cc 4 снято ДНК S1.1 43 Automobili О. С. С. А. Какабиан Колин Дэвис О. С. С. А. МТ. А. 4 1098 ОСКА 4 снято ДНК S4 48507 Девезель Ж. Девеж (частный участник) Робер Девеж Шпе (частный участник) Франц Шзманнз (частный участник) Renault 747 С4 сняло
Индекс эффективности
По классу Нет команды Водители Шасси Оценка 1 S750 55 Lotus Инженерный Клифф Эллисон Кит Холл Lotus Eleven 1.308 2 S1.1 62 Lotus Инженерный Джей Чемберлен Герберт Маккей Фрейзер Lotus Eleven 1.260 3 S750 49 АвтомобилиDeutsch et Bonnet Луи Корнет Анри Перри DB HBR 4 Spyder 1.208 4 S750 52 Équipe Монопольный курс Пьер Шансель Жан Хемар Монопольный X89 Купе 1.201 5 S5.0 3 Ecurie Ecosse Рон Флокхарт Ивор Буэб Jaguar D Тип 1.190 61.5 35 E. 750 S 1.176 8 S5.0 15 Ecurie Ecosse Ninian Sanderson Джон Джок Лоуренс Ягуар D Type 1.170 9 S5.0 17 Equipe Los Amigos Жан Лукас Мэри (Жан Брюссен) Ягуар D Type 1.161 10 S1.1 42 Р. Уолшоу ((частный участник) Боб Уолшоу Джон Далтон Лотос Одиннадцать 1.145 Примечание: В этот набор рейтинга включены только десять лучших позиций. Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.
23-й Кубок биеннале Руджа-Уайтворта (1956/1957)
Поз Класс Нет Команды Водители Шасси Оценка 1 S1.1 62 Lotus Engineering Jay Chamberlain Герберт Маккей Фрейзер Lotus Eleven 1.260 2 S750 49 АвтомобилиDeutsch et Bonnet Луи Корне Анри Перри DB HBR 4 Spyder 1.208 3 S750 52 Экипа Монопольный курс Пьер Шансель Жан Хемар Монополи X89 Купе 1.201 Примечание: В этот набор таблиц включены только три первых позиции.
Note: Only the top three positions are included in this set of standings.