Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1953 жылғы 24 сағаттық Ле-Ман - 1953 жылы 13 және 14 маусымда Ле-Мандағы (Франция) Сырьи де ла Сартеде өткен 21-ші Гран-при. Сонымен қатар , бұл - ФИИ-нің үшінші кезеңі . А. А. Әлемдік спорттық автокөлік чемпионаты. Британдық жүргізушілер Тони Ролт және Дункан Хамильтон жарыста жеңімпаз атанды.
21st 24 Hours of Le Mans endurance race
The 1953 24 Hours of Le Mans was the 21st Grand Prix of Endurance, and took place on 13 and 14 June 1953, at the Circuit de la Sarthe, Le Mans (France). It was also the third round of the F. I. A. World Sports Car Championship. British drivers Tony Rolt and Duncan Hamilton won the race with one of three factory entered Jaguar C Types, the first cars ever to race at Le Mans with disc brakes.
Ережелер
Жүргізушілердің әлем чемпионатының табысты өтуіне байланысты биылғы жылы FIA спорттық автокөліктер үшін әлем чемпионатын енгізді, бұл ірі спорттық автокөлік өндірушілерінің үлкен қызығушылығын тудырды. Сондай-ақ, Еуропа мен Солтүстік Америкадағы үлкен жарыстар да осы жарысқа қатысқан. Ле-Ман жарысы Себрингтің 12 сағаттық жарысы мен Миль Мильядан кейін чемпионаттың үшінші кезеңі болды. Соңғы жарыстарда жүргізушілердің бір қолмен (Chinetti 1949 жылы, Rosier және Hall 1950 жылы, Levegh және Cunningham 1952 жылы) жүргізу үшін күш салғаннан кейін және осыған байланысты арудың қаупі төнгеннен кейін, ACO әр жүргізуші үшін 80 рет жалғасқан айналымның және 18 сағаттың ең көп жүргізу шегін белгіледі. Бұл жылы сондай-ақ бірінші рет пайдалану радар gun өлшеу жылдамдықтарын ұшу километр бойынша Hunaudières тура. "Каннингэм" сағатына 150 км/сағ. жетеді. Өткен жылғы "Мерседес" купе жеңімпазынан 6 мильге жылдам. Бұл нәтижелер таңқаларлық емес, қозғалтқыштың көлемімен, сонымен қатар аэродинамиканың ең жоғары жылдамдыққа әсерімен сәйкестенді: Ұлт Өнершісі Қозғалтқыш Ең жоғары жылдамдық Куннингэм C 5R Крайслер 5.45L V8 249.1 км / сағ Alfa Romeo 6C/3000CM Alfa Romeo 3.5L S6 245.9 км / сағ Jaguar C Type Jaguar 3.45L S6 244.6 км / сағ Ferrari 340 MM Ferrari 4.1L V12 242.1 км / сағ Talbot Lago T26 GS Talbot Lago 4.5L S6 239.1 км / сағ Gordini T26S Gordini 2.5L S6 233.9 км / сағ Allard J2R Cadillac 5.4L V8 233.8 км / сағ Lancia D.20 Lancia 2.7 VL6 s/c/c/c/c/c 219.6 км / сағ Aston Martin DB3 Aston Martin DB3S 2.9L S6 212.2 км / сағ 550 Porsche 1.5L F4 F7 F7 HM Panhard DB7 HM Panhard LBR 0.8 L 169.2 F6 0.8 км / сағ 16 км / сағ
With the ongoing success of the World Championship of Drivers, this year saw the introduction by the FIA of a World Championship for Sports Cars, creating great interest from the major sports car manufacturers. It also drew together the great endurance races in Europe and North America. The Le Mans race was the third round in the championship after the 12 Hours of Sebring and the Mille Miglia. After the efforts by drivers in the recent races to drive almost single handedly (Chinetti in 1949, Rosier and Hall in 1950, Levegh and Cunningham in 1952) and the consequent safety danger through exhaustion, the ACO set limits of maximum driving spells of 80 consecutive laps and 18 hours in total for each driver. This year also marked the first use of a radar ‘gun’ to measure speeds across a flying kilometre on the Hunaudières Straight. The Cunningham would touch almost 156mph. Some 6 mph faster than last years winning Mercedes gull wing coupe. These results, not surprisingly, aligned with engine size but, significantly, also the impact of aerodynamics on top speed:
Nation Manufacturer Engine Top Speed Cunningham C 5R Chrysler 5.45L V8 249.1 km/h Alfa Romeo 6C/3000CM Alfa Romeo 3.5L S6 245.9 km/h Jaguar C Type Jaguar 3.45L S6 244.6 km/h Ferrari 340 MM Ferrari 4.1L V12 242.1 km/h Talbot Lago T26 GS Talbot Lago 4.5L S6 239.1 km/h Gordini T26S Gordini 2.5L S6 233.9 km/h Allard J2R Cadillac 5.4L V8 233.8 km/h Lancia D.20 Lancia 2.7L V6 s/c 219.6 km/h Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 212.2 km/h Porsche 550 Coupé Porsche 1.5L F4 197.7 km/h DB HBR 4 LM Panhard 0.7L F2 160.6 km/h Panhard X88 Panhard 0.6L F2 169.8 km/h
Кірістер
Жарыстың беделі, сондай-ақ жаңа чемпионаттың пайда болуы Ле-Манға үлкен қызығушылық тудырды. 69 жаңа қатысушы мен резервтердің ішінде он тоғыз түрлі марка (және олардың еншілес компаниялары) болды. Бұрын-соңды болмаған 56 жұмыс машиналары ресми түрде ұсынылған, олардың жартысынан астамы негізгі S 8000, S 5000 және S 3000 сыныптарында болды. Мерседес Бенц өзінің титулын қорғауға қайтып келмеді, олар F1 және Спорттық автокөлік чемпионаттарына жаңа машиналарды дайындауда. Сонымен, жалпы жеңіске Италия (Scuderia Ferrari, SPA Alfa Romeo және Scuderia Lancia), Англия (Jaguar Aston Martin, Allard және Nash Healey / Austin Healey қолдауымен және АҚШ (Каннингем) арасындағы бәсекеге айналды, француздар (Талбот пен Гордини) "қара аттар" болды. Жүргізушілердің қатарында осы уақытқа дейін F1 әлемінің үш чемпионы (Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фангио, Джузеппе Фарина) және тағы 30 -дан астам қазіргі және болашақ Гран-при жарыскерлері болды. Италия командалары маусымға жаңа көліктер жасап, барлық жүргізушілердің қатарын толықтырды. Ferrari компаниясы компанияның үлкен 280 ат күші бар 4,1 литрлік V12 қозғалтқышымен жабдықталған екі жеңіл Ferrari 340 MM Berlinetta-ға қатысты. Екеуінің де денелерін Пинин Фарина жасаған. Аскари мен Луиджи Виллорези 4,5 литрге ауыстырылған 375 MM жеңіл купемен бөлісті, ал бауырлары Паоло мен Джанни Марцото (чемпионаттың 2-ші кезеңінің жеңімпазы: Mille Miglia) және Джузеппе Фарина мен дебютант Майк Хоторн 340 MM-ді жүргізу үшін төмен болды. Alfa Romeo соғыстан бері алғаш рет Ле-Манға оралды және Фангио мен Онофре Маримон мен Консалво Санеси мен Пьеро Карини үшін 3.5L S6 қозғалтқышымен (жетілділігі 270 л.с. және 245 км / сағ.) жұмыс істейтін әдемі жаңа 6C / 3000CM (Cortemaggiore) ұсынды. Үшінші машинаны Mercedes-Benz зауытының жүргізушілері Карл Клинг пен Фриц Рисс жүргізді, олармен бірге команданың менеджері Альфред Нойбауэр де болды. Осы жылы Lancia үш жаңа D.20 Coupемен үлкен сыныпқа көтерілді. Чемпионат емес Тарга Флориода 3.0L V6 қозғалтқышымен жеңіп алғаннан кейін, команда менеджері Витторио Яно оның орнына 2.7L суперкомпрессорлы қозғалтқыштар орнатуға шешім қабылдады. Бұл қателік болып шықты, өйткені қуаттың аз өсуі (240 ат күші) сенімділікті арттырды және бәсекелес Ягуарлар мен Феррарилерге 20 км / сағ жылдамдықты берді. GP жарыскерлері Луи Широн мен Роберт Манзон, Пьеро Таруффи және Умберто Маглиоли командада болды, Хосе Фролан Гонсалес және төзімділік жарыстарының маманы Клементе Биондетти резервтік машинада болды. Дискілік тежегіштер 1952 жылы болған, бірақ радиаторлармен проблемалар болғандықтан, олар алмастырылды, сондықтан команда жарыста бір ғана мәселеге назар аудара алды. Жұмыс машиналары жаңа бельгиялық Ecurie Francorchamps командасының стандартты өндіріс көлігімен қамтамасыз етілді. Aston Martin жаңа DB3S машиналарын Рег Парнелл мен Питер Коллинз, Джордж Абекассис және Рой Сальвадори, Эрик Томпсон және Деннис Пур үшін енгізді. Ол DB3 сияқты 3 литрлік қозғалтқышты пайдалана отырып, жаңадан жасалған, қысқартылған шассиге орналастырылды. Алайда, ол сынақтардың жеткіліксіздігінен зардап шегіп, жылдамдығы төмен болды. Дональд Хилидің осы жылы екі серіктестігі болды: оның соңғы жылы Nash Motors-пен ұзақ құйрықты модельдермен және Остин мотор компаниясымен жаңа серіктестік 2.7L қозғалтқышын пайдаланады, тек 100 ат күші шығарады, бірақ 190 км / сағ жылдамдыққа қабілетті. Бристоль Ланс Маклин / Грэм Уайтхед және Джек Фэйрман / Томми Уайсдом үшін екі көлікпен келді, оларды бұрынғы Бентли Бой және Ле-Ман жеңімпазы Сэмми Дэвис басқарады. Артқы қозғалтқышты 450 купелер сұр әрі шулы болды, бірақ 2 литрлік қозғалтқыш оларды сағатына 230 км жылдамдыққа жеткізді. Бриггс Каннингем сонымен қатар үш автокөлікті әкелді, барлығы 310 ат күші бар 5.5L Chrysler V8 қозғалтқыштарымен: жаңа C 5R (француздар "Le Requin" (акула) деп атаған) Фил Уолтерс пен Джон Фитч үшін Себрингте алғашқы чемпионат жарысында жеңіп алды; Каннингемнің өзі мен Уильям "Билл" Спир үшін C 4R және ардагер Чарли Моран үшін C 4RK купе (Ле-Манда жарысқа шыққан алғашқы америкалық, 1929 жылы) және англоамерикалық Джон Гордон Беннет . Осы жылы Талбот жекеменшік топтарға қолдау көрсетуден гөрі толық жұмыс тобына кірді. Көк түсті T26 GS машиналар үштігін Талботтың тұрақты клиенттері Гай Майрессе (Жорж Григнардпен), Луи Розье және Эли Байол, Пьер Левег және Чарльз Поцци жүргізді. Олар әлі де өте жылдам болса да, Италия мен Ұлыбританиядан келген жылдам машиналарға өздерінің жасын көрсете бастады. Андре Шамбас өзінің суперзарядталған модификацияланған SS spyder-імен 5-ші және соңғы рет оралды. Гордини жаңа 3.0L T24S-ті дебю...
The prestige of the race, as well as the advent of the new championship generated intense interest in Le Mans. Of the 69 entrants and reserves, nineteen different marques (and their subsidiaries) were present. There were an unprecedented 56 works entered cars officially represented, with over half in the main S 8000, S 5000 and S 3000 classes. Mercedes Benz did not return to defend their title – they were busy preparing new cars for both the F1 and Sports Car championships. So the overall victory was shaping up as a contest between Italy (Scuderia Ferrari, S. P. A. Alfa Romeo and Scuderia Lancia), England (Jaguar supported by Aston Martin, Allard and Nash Healey/Austin Healey and the United States (Cunningham), with the French (Talbot and Gordini) being the ‘dark horses’. Drivers included all three F1 World Champions to date (Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina) and over 30 other current and up and coming Grand Prix racers. The Italian teams had built new cars for the season and all had strong driver line ups. Ferrari entered two lightweight Ferrari 340 MM Berlinettas powered by the company's big 280 bhp 4.1 litre V12 engine built for a challenge at Mille Miglia. Both had Pinin Farina designed bodies. Ascari and Luigi Villoresi were to share another lightweight coupé 375 MM converted to 4.5 litres, while brothers Paolo and Gianni Marzotto (winner of the 2nd round of the championship: the Mille Miglia) and Giuseppe Farina and debutante Mike Hawthorn were down to drive the 340 MMs. Alfa Romeo was back at Le Mans for the first time since the war and fielded the beautiful new 6C/3000CM (‘’Cortemaggiore’’) powered by a 3.5L S6 engine (developing 270 bhp and 245 km/h) for Fangio and Onofre Marimón and Consalvo Sanesi and Piero Carini. The third car was driven by Mercedes Benz works drivers Karl Kling and Fritz Riess who also had their team manager, Alfred Neubauer, in the pits with them. Lancia this year stepped up to the big class with three new D.20 Coupés. Having just won the non Championship Targa Florio with a 3.0L V6 engine, team manager Vittorio Jano instead decided to install supercharged 2.7L engines. This proved to be a mistake as the small increase in power (to 240 bhp) increased unreliability and gave away over 20 km/h top speed to the rival Jaguars and Ferraris. GP racers Louis Chiron and Robert Manzon, Piero Taruffi and Umberto Maglioli were in the team, with José Froilán González and endurance race specialist Clemente Biondetti in the reserve car. The disc brakes had been available in 1952, but given the problems with the radiators they had been swapped out so the team could concentrate on just one potential issue in the race. The works cars were supported by a standard production body car entered by the new Belgian Ecurie Francorchamps team. Aston Martin entered their new DB3S cars for Reg Parnell and Peter Collins, George Abecassis and Roy Salvadori, and Eric Thompson and Dennis Poore. Using the same 3 litre engine as the DB3, it was put into a newly designed, shortened, chassis. However it was suffering from considerable lack of testing, being well down on speed. Donald Healey this year had two collaborations: his last year with Nash Motors with a pair of long tailed models, and a new partnership with the Austin Motor Company using its 2.7L engine, producing only 100 bhp but capable of 190 km/h. Bristol also arrived with two cars for Lance Macklin / Graham Whitehead and Jack Fairman / Tommy Wisdom, and managed by former Bentley Boy and Le Mans winner Sammy Davis. The rear engined 450 coupés were ugly and noisy but the 2 litre engine could get them to nearly 230 km/h. Briggs Cunningham also brought three cars, all with 310 bhp 5.5L Chrysler V8 engines: a new C 5R (nicknamed “Le Requin” (the shark) by the French) for Phil Walters and John Fitch who had won the inaugural championship race at Sebring; a C 4R for Cunningham himself and William "Bill" Spear and, a C 4RK coupé for veteran Charley Moran (the first American to race at Le Mans, back in 1929) and Anglo American John Gordon Bennett. This year Talbot entered a full works team, rather than just providing support to privateer entries. The trio of blue T26 GS cars were driven by Talbot regulars Guy Mairesse (with Georges Grignard), Louis Rosier and Elie Bayol, and Pierre Levegh and Charles Pozzi. Although still very fast, they were starting to show their age to the nimbler cars from Italy and Great Britain. André Chambas also returned with his supercharged modified SS spyder for a 5th and final time. Gordini had intended to debut the new 3.0L T24S, but scratched it because of atrocious handling. Instead an uprated T16 design, the T26S with a 2.5L engine was prepared for Maurice Trintignant and Harry Schell. An older T15S was entered for Behra and Mieres. Though it only had a 2.3L engine it was lighter, and just as quick as its bigger brother. Without Mercedes Benz, German representation fell to works teams from Borgward (here for the first and only time) and Porsche, both in the medium S 1500 class. Porsche stepped up from the S 1100 class with a new, purpose designed race car, the 550 Coupé and its flat four 1488cc engine, making only 78 bhp but a top speed of nearly 200 km/h. There were also a pair of the smaller 356 SL in the S 1100 class. As expected the French dominated the smaller engined classes. The most eye catching were the four from Panhard, bringing cars with their own badge this time under a new competition department, albeit under close collaboration with Monopole: with very aerodynamic designs from French aviation engineer Marcel Riffard using both of the Panhard engines. Other works entries came from Renault, DB and Monopole themselves.
Практика
Бейсенбіде өткен жаттығуларда "Ягуарс" командасы өздерінің дәрежелерін көрсетті, үш автокөлік де айналымдағы рекордтық көрсеткіштен төмен болды, бірақ Ролт пен Хэмилтонның үшінші автокөлігі дисквалификацияланған кезде драма да болды. Ол жарыста бір уақытта бір жарыс нөмірі бар басқа Jaguar-мен бірге болды (жарамалы машина Jaguar тестілеу жүргізушісі Норман Девисті резерв ретінде біліктілікке ие ету үшін алдын ала шара ретінде пайдаланылды) және Ferrari командасы наразылық білдірді. Jaguar төрағасы сэр Уильям Лион ACO айыппұл төлеуге келісті, ал "Lofty" Англия ресмиге өзінің ісін ойластырмағандығын және бұл адал қателік болғанын және оларды қайта қалпына келтіргенін растады. Бірақ Хамильтонның бұл оқиға туралы баяндауы автожарыстың ұлы аңыздарының біріне айналды: олардың дисквалификациясынан күйзеліп, ол және Ролт өздерінің қайғыларын басу үшін қалаға түнде барды, ал Англия оларды келесі күні (жарыс күні) таңғы сағат 10-да Грубердің мейрамханасында тапқанда, олар маскүнемдікке шалдықты және кофедің мол мөлшерін ішті! Өкінішке орай, мұндай түрлі-түсті әңгіме - қалалық аңыз: Англия кейін былай деді: "Әрине, мен оларға әсер ету кезінде жарысқа ешқашан жол бермеймін. Олар ішімдік ішпеген кезде, менде қиындықтар болды!" Тони Ролт бұл оқиғаның ойдан шығарылғанын да айтты. Испанияның "Пегасо" командасы Хуан Жовер жаттығу кезінде өзінің Z 102 Spyder-ін құлатқаннан кейін екі ойынды да қайтарып алды. Дунлоп көпірінен кейін бұрышты жақындату жылдамдығын дұрыс бағаламаған ол 200 км / сағ жылдамдықпен кедергілерге соқтығысып, машинадан лақтырылып, сол аяғын ауыр жарақаттады. Апатқа ешқандай түсінік жоқ болғандықтан, команда бірінші кезекте қауіпсіздікті ойлап, екінші көлікті сызып тастады. Бұл олардың Ле-Манға алғаш және соңғы рет баруы еді.
In Thursday practice the Jaguars showed their class with all three works cars going under the lap record, but drama also happened when the 3rd car, of Rolt and Hamilton, was disqualified. It had been on track at the same time as another Jaguar which had the same racing number (the spare car being used as a precaution to qualify Norman Dewis, the Jaguar test driver, as a reserve), and a protest raised by the Ferrari team. Jaguar chairman, Sir William Lyon, agreed to pay the ACO fine, and ‘Lofty’ England successfully pleaded his case to the official that no intention to cheat had been meant and it was an honest mistake and so they were reinstated. But Hamilton's account of the affair has become one of the great motor racing legends: Devastated by their disqualification, he & Rolt had gone into the city for the night to drown their sorrows, and when England found them at 10am the next day (race day) at Gruber's restaurant, they were nursing hangovers and drinking copious amounts of coffee! Unfortunately, such a colourful story is an urban myth: England later said: "Of course I would never have let them race under the influence. I had enough trouble when they were sober!" Tony Rolt also said the story was fiction. The Spanish Pegaso team withdrew both their entries after Juan Jover crashed his Z 102 Spyder during practice. Misjudging the speed of his approach to the corner after the Dunlop bridge, he hit the barriers at over 200 km/h and was thrown from the car, seriously injuring his left leg. With no apparent explanation for the crash, the team decided on safety first and scratched the other car. It was the first and last time they got to Le Mans.
Аяқталмаған
Поз класы жоқ команда жүргізушілері Шасси Двигательді айналма себеп 27 S5.0 12 Скудерия Феррари Альберто Луиджи Виллорези Феррари 375 MM Берлинета Феррари 4.5L V12 229 Клеч (20 сағат) 28 S1.5 41 Боргвард ГмбХ Жак Поч Эдмонд Муш Боргвард Ханса 1500 Ренспорт Боргвард 1498cc S4 228 Ыстықтан өту (24 сағат) 29 S8.0 63( Резерв) Скудерия Лансия Хосе Фролан Гонсалес Клементе Биондетти Лансия D20 Лансия 2.7L V6 Суперзаряд 213 Двигатель (21 сағат) 30 S3.0 27 Астон Мартин Лтд. Guy Mairesse Georges Grignard Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 120 Двигатель (12 сағ) 38 S8.0 30 Scuderia Lancia Piero Taruffi Umberto Maglioli Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 117 Электрика (12 сағ) 39 S1.1 46 G. Olivier ((жеке қатысушы) Гонзаг Оливье Евгений Мартин Porsche 356 SL Porsche 1091cc F4 115 Двигатель (18 сағ) 40 S750 55 J. Lecat ((жеке қатысушы) Жак Лекат Анри Сенффт Сленленбен Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 84 Двигатель (12 сағ) 41 S3.0 36 Автомобильдер Гордини Жан Бехра Ми Гордини T15S Гордини 2.3 84 Seres6 S беріліс (10 сағ) 42 S1.5 MT 47 Rees Phil Makins Thr Jr. Fred Hill Wacker O. S. C. 4 A. O. C. 1343cc S4 80 Трансмиссия (10 сағат) 43 S3.0 26 Aston Martin Ltd. Джордж Абекассис Рой Сальвадори Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 74 Клетка (10 сағат) 44 S2.0 38 Бристоль Авиакомпаниясы Джек Фэрман Томми Висдом Бристоль 450 Купе Бристоль 1979cc S6 70 Апат / Өрт 10 сағат) 45 S8.0 32 Скудерия Лансия Феличе Бонетто Луиджи "Гино" Валенцано Лансия D20 Лансия 2.7L V6Supercharged 66 Трансмиссия (6 сағат) 46 S8.0 5 Аллард Мотор Компаниясы Зора Аркус Дунтов Рэй Аллард J2R Merrick Кадиллак 5.4L V8 65 Қозғалтқыш (10 сағат) 47 S 671.5 ((Қалдық капитан. М. Креспин ((жеке қатысушы) Андре Гюльфи Роджер Лойер Гордини T15S Гордини 1490cc S4 40 Трансмиссия (10 сағат) 48 S5.0 8 Автомобильдер Talbot Darracq S. A. Élie Bayol Louis Rosier Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 37 Трансмиссия (4 сағат) 49 S750 54 R. N. U. Renault Jean Redélé Louis Pons D. B. 4CV 1066 Renault 747L S4 35 Двигатель (4 сағат) 50 S2.0 37 Бристоль Авиакомпаниясы Лэнс Маклин Грэм Уайтхед Бристоль 450 Купе Бристоль 1979cc S6 29 Өрт (10 сағат) 51 S1.5 42 Боргвард ГмбХ Ханс Хьюго Хартман Адольф Брудес Боргвард Ханса 1500 Ренспорт Боргвард 1498cc S4 29 Отын түспейді ((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason 27 S5.0 12 Scuderia Ferrari Alberto Ascari Luigi Villoresi Ferrari 375 MM Berlinetta Ferrari 4.5L V12 229 Clutch (20hr) 28 S1.5 41 Borgward GmbH Jacques Poch Edmond Mouche Borgward Hansa 1500 ‘Rennsport’ Borgward 1498cc S4 228 Overheating (24hr) 29 S8.0 63(Reserve) Scuderia Lancia José Froilán González Clemente Biondetti Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 213 Engine (21hr) 30 S3.0 27 Aston Martin Ltd. Eric Thompson Dennis Poore Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 182 Engine (18hr) 31 S5.0 16 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Tom Cole Jr. Ferrari 340 MM Vignale Spyder Ferrari 4.1L V12 175 Fatal accident(16hr) 32 S8.0 31 Scuderia Lancia Robert Manzon Louis Chiron Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 174 Engine (18hr) 33 S1.1 49 Porsche KG Auguste Veuillet Petermax Müller Porsche 356 SL Porsche 1091cc F4 147 Engine (18hr) 34 S2.0 40 Automobiles Frazer Nash Ltd. Bob Gerard David Clark Frazer Nash Le Mans MkII Replica Bristol 1971cc S6 135 Overheating (14hr) 35 S5.0 23 SpA Alfa Romeo Karl Kling Fritz Riess Alfa Romeo 6C 3000 CM Alfa Romeo 3.5L S6 133 Transmission (12hr) 36 S5.0 21 SpA Alfa Romeo Consalvo Sanesi Piero Carini Alfa Romeo 6C 3000 CM Alfa Romeo 3.5L S6 125 Rear Suspension (12hr) 37 S5.0 9 Automobiles Talbot Darracq S. A. Guy Mairesse Georges Grignard Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 120 Engine (12hr) 38 S8.0 30 Scuderia Lancia Piero Taruffi Umberto Maglioli Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 117 Electrics (12hr) 39 S1.1 46 G. Olivier(private entrant) Gonzague Olivier Eugène Martin Porsche 356 SL Porsche 1091cc F4 115 Engine (18hr) 40 S750 55 J. Lecat(private entrant) Jacques Lecat Henri Senfftleben Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 84 Engine (12hr) 41 S3.0 36 Automobiles Gordini Jean Behra Roberto Mieres Gordini T15S Gordini 2.3L S6 84 Transmission (10hr) 42 S1.5 47 Rees T. Makins Phil Hill Fred Wacker Jr. O. S. C. A. MT 4 O. S. C. A. 1343cc S4 80 Transmission (10hr) 43 S3.0 26 Aston Martin Ltd. George Abecassis Roy Salvadori Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 74 Clutch (10hr) 44 S2.0 38 Bristol Aeroplane Company Jack Fairman Tommy Wisdom Bristol 450 Coupé Bristol 1979cc S6 70 Accident / Fire(10hr) 45 S8.0 32 Scuderia Lancia Felice Bonetto Luigi "Gino" Valenzano Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 66 Transmission (6hr) 46 S8.0 5 Allard Motor Company Zora Arkus Duntov Ray Merrick Allard J2R Cadillac 5.4L V8 65 Engine (10hr) 47 S1.5 67(Reserve) Capt. M. Crespin(private entrant) André Guelfi Roger Loyer Gordini T15S Gordini 1490cc S4 40 Transmission (10hr) 48 S5.0 8 Automobiles Talbot Darracq S. A. Élie Bayol Louis Rosier Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 37 Transmission (4hr) 49 S750 54 R. N. U. Renault Jean Redélé Louis Pons D. B. 4CV 1066 Renault 747L S4 35 Engine (4hr) 50 S2.0 37 Bristol Aeroplane Company Lance Macklin Graham Whitehead Bristol 450 Coupé Bristol 1979cc S6 29 Fire (10hr) 51 S1.5 42 Borgward GmbH Hans Hugo Hartmann Adolf Brudes Borgward Hansa 1500 ‘Rennsport’ Borgward 1498cc S4 29 Out of fuel(4hr) 52 S+8.0 6 A. Chambas(private entrant) André Chambas Charles de Cortanze Talbot Lago SS Spyder Talbot Lago 4.5L S6Supercharged 24 Accident (4hr) 53 S5.0 22 SpA Alfa Romeo Juan Manuel Fangio Onofre Marimón Alfa Romeo 6C 3000 CM Alfa Romeo 3.5L S6 22 Engine (3hr) 54 S3.0 25 Aston Martin Ltd. Reg Parnell Peter Collins Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 16 Accident (2hr) 55 S750 52 R. N. U. Renault André Briat Yves Lesur V. P. 4CV 1064 Renault 747cc S4 14 Engine (7hr) 56 S5.0 14 Scuderia Ferrari Giuseppe Farina Mike Hawthorn Ferrari 340 MM Ferrari 4.1L V12 12 Disqualified (1hr) 57 S5.0 10 Nash Healey Inc. Yves Giraud Cabantous Pierre Veyron Nash Healey Sports Nash 4.1L S6 9 Engine (2hr) 58 S750 59 Établissements Monopole Eugène Dussous Pierre Flahaut Monopole X84 Panhard 612cc F2 9 Engine (7hr) 59 S2.0 62 Etablissements Fiat Dagrada Norbert Jean Mahé ComteGiovanni 'Johnny' Lurani Fiat 8V Fiat 1996cc V8 8 Electrics (1hr) 60 S8.0 4 Allard Motor Company Sydney Allard Philip Fotheringham Parker Allard J2R Cadillac 5.4L V8 4 Transmission (1hr) DNS S1.5 43 Borgward GmbH Karl Heinz Schaufele Adolf Brudes Borgward Hansa 1500 ‘Rennsport’ Borgward 1498cc S4 0 withdrawn DNS S3.0 28 Empresa Nacional de Autocamiones S. A. Juan Jover Paul Metternich Pegaso Z 102 Spyder Pegaso 2.8L V8Supercharged 0 accident DNS S3.0 29 Empresa Nacional de Autocamiones S. A. Joaquin Palacio Pover Pablo Julio Reh Cardrona Pegaso Z 102 Spyder Pegaso 2.8L V8Supercharged 0 withdrawn
Орындау көрсеткіші
Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси Скор 1 S750 61 Автомобильдер Panhard et Levassor Пьер Шансель Роберт Шансель Panhard X88 1.319 2 S750 57 Автомобильдер Deutsch et Bonnet Рене Боннет Андре Мойнет D. B. HBR 4 LM 1.317 3 S5.0 18 Jaguar Cars Ltd. Тони Ролт Дункан Гамильтон Jaguar C тип 1.307 4 S3.0 35 Автомобильдер Gordini Морис Триньянс Гарри Шелл Gordini T26S 1.301 5 S5.0 17 Jaguar Cars Ltd. Стирлинг Мосс Питер Уокер Jaguar C тип 1.292 6 S750 58 Автомобильдер Deutsch Bonnet Марк Гиннукс Марк Азема D. B. HBR 4 LM 1.283 7 S5.0 19 Cars Ltd. Jaguar Питер Уайтхед Ян Стюарт Jaguar C9 тип 1.27 8 S8.0 2 Фил Кунинг 2 Филл Кунингс Уолтерс Джон Бригсхам Джон Фитхэм Fitchard C1 C1 Cunningham C1 1.27 9 R R. 1,00 балл - бұл автомобиль үшін ең төменгі қашықтықты орындау, ал жоғары балл - номиналды мақсатты қашықтықты арттыру.
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 61 Automobiles Panhard et Levassor Pierre Chancel Robert Chancel Panhard X88 1.319 2 S750 57 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet André Moynet D. B. HBR 4 LM 1.317 3 S5.0 18 Jaguar Cars Ltd. Tony Rolt Duncan Hamilton Jaguar C Type 1.307 4 S3.0 35 Automobiles Gordini Maurice Trintignant Harry Schell Gordini T26S 1.301 5 S5.0 17 Jaguar Cars Ltd. Stirling Moss Peter Walker Jaguar C Type 1.292 6 S750 58 Automobiles Deutsch et Bonnet Marc Gignoux Marc Azéma D. B. HBR 4 LM 1.283 7 S5.0 19 Jaguar Cars Ltd. Peter Whitehead Ian Stewart Jaguar C Type 1.279 8 S8.0 2 Briggs Cunningham Phil Walters John Fitch Cunningham C 5R 1.271 9 S5.0 15 Scuderia Ferrari Paolo Marzotto Giannino Marzotto Ferrari 340 MM Berlinetta 1.251 10 S750 60 Automobiles Panhard et Levassor Jean Hémard Jean de Montrémy Monopole X85 1.250
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.
19-шы Рудж-Уайтворт биенналь кубогы (1952/1953)
Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси ұпай 1 S750 61 Автомобильдер Panhard et Levassor Пьер Шансель Роберт Шансель Panhard X88 1.319 2 S8.0 1 Бриггс Каннингэм Бриггс Каннингэм Уильям "Билл" Спьер Каннингэм C 4R 1.233 3 S750 53 R. N. U. Renault Жан Луис Розиер Роберт Шолман Renault 4CV 1068 Spyder 1.211 4 S5.0 11 Нэш Хейли Инк. Лесли Джонсон Берт Хадли Нэш Хейли 4 литрлік спорттық ?
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 61 Automobiles Panhard et Levassor Pierre Chancel Robert Chancel Panhard X88 1.319 2 S8.0 1 Briggs Cunningham Briggs Cunningham William "Bill" Spear Cunningham C 4R 1.233 3 S750 53 R. N. U. Renault Jean Louis Rosier Robert Schollmann Renault 4CV 1068 Spyder 1.211 4 S5.0 11 Nash Healey Inc. Leslie Johnson Bert Hadley Nash Healey 4 litre Sport ?