Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
21-й 24-часовой гонки на выносливость в Ле-Мане 1953 24 часа Ле-Мана - 21-й Гран-при выносливости, проходивший 13 и 14 июня 1953 года на трассе де ла Сарте, Ле-Мане (Франция). Это был также третий раунд ФИ. А. Второе. Чемпионат мира по спортивным автомобилям. Британские гонщики Тони Ролт и Дункан Гамильтон выиграли гонку с одним из трех заводских Jaguar C Types, первыми автомобилями, когда-либо участвовавшими в гонках в Ле-Мане с дисковыми тормозами.
21st 24 Hours of Le Mans endurance race
The 1953 24 Hours of Le Mans was the 21st Grand Prix of Endurance, and took place on 13 and 14 June 1953, at the Circuit de la Sarthe, Le Mans (France). It was also the third round of the F. I. A. World Sports Car Championship. British drivers Tony Rolt and Duncan Hamilton won the race with one of three factory entered Jaguar C Types, the first cars ever to race at Le Mans with disc brakes.
Регламенты
С продолжающимся успехом чемпионата мира среди водителей в этом году ФИА представила чемпионат мира для спортивных автомобилей, вызвав большой интерес со стороны крупных производителей спортивных автомобилей. Он также объединял крупнейшие гонки на выносливость в Европе и Северной Америке. Гонка в Ле-Мане была третьим раундом чемпионата после 12 часов Себринга и Миль Милья. После усилий водителей в недавних гонках, чтобы ездить почти в одиночку (Чинетти в 1949 году, Розиер и Холл в 1950 году, Левег и Каннингем в 1952 году) и последующей опасности для безопасности из-за истощения, ACO установил пределы максимальных периодов вождения 80 последовательных кругов и 18 часов в общей сложности для каждого водителя. В этом году также впервые было использовано радарное оружие для измерения скорости на протяжении летающего километра в прямой Хунаудиер. "Каннингем" достигнет скорости почти 156 миль в час. На 6 миль быстрее, чем в прошлом году, когда выиграл купе Mercedes. Эти результаты, не удивительно, совпадают с размером двигателя, но, что немаловажно, также с влиянием аэродинамики на максимальную скорость: производитель страны двигатель максимальная скорость Каннингэм C 5R Chrysler 5.45L V8 249.1 км / ч Alfa Romeo 6C/3000CM Alfa Romeo 3.5L S6 245.9 км / ч Jaguar C Type Jaguar 3.45L S6 244.6 км / ч Ferrari 340 MM Ferrari 4.1L V12 242.1 км / ч Talbot Lago T26 GS Talbot Lago 4.5L S6 239.1 км / ч Gordini T26S Gordini 2.5L S6 233.9 км / ч Allard J2R Cadillac 5.4L V8 233.8 км / ч Lancia D.20 Lancia 2.7 VL6 s/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/c/
With the ongoing success of the World Championship of Drivers, this year saw the introduction by the FIA of a World Championship for Sports Cars, creating great interest from the major sports car manufacturers. It also drew together the great endurance races in Europe and North America. The Le Mans race was the third round in the championship after the 12 Hours of Sebring and the Mille Miglia. After the efforts by drivers in the recent races to drive almost single handedly (Chinetti in 1949, Rosier and Hall in 1950, Levegh and Cunningham in 1952) and the consequent safety danger through exhaustion, the ACO set limits of maximum driving spells of 80 consecutive laps and 18 hours in total for each driver. This year also marked the first use of a radar ‘gun’ to measure speeds across a flying kilometre on the Hunaudières Straight. The Cunningham would touch almost 156mph. Some 6 mph faster than last years winning Mercedes gull wing coupe. These results, not surprisingly, aligned with engine size but, significantly, also the impact of aerodynamics on top speed:
Nation Manufacturer Engine Top Speed Cunningham C 5R Chrysler 5.45L V8 249.1 km/h Alfa Romeo 6C/3000CM Alfa Romeo 3.5L S6 245.9 km/h Jaguar C Type Jaguar 3.45L S6 244.6 km/h Ferrari 340 MM Ferrari 4.1L V12 242.1 km/h Talbot Lago T26 GS Talbot Lago 4.5L S6 239.1 km/h Gordini T26S Gordini 2.5L S6 233.9 km/h Allard J2R Cadillac 5.4L V8 233.8 km/h Lancia D.20 Lancia 2.7L V6 s/c 219.6 km/h Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 212.2 km/h Porsche 550 Coupé Porsche 1.5L F4 197.7 km/h DB HBR 4 LM Panhard 0.7L F2 160.6 km/h Panhard X88 Panhard 0.6L F2 169.8 km/h
Записи
Престиж гонки, а также появление нового чемпионата вызвали большой интерес к Ле-Ману. Из 69 новых участников и резервов присутствовали девятнадцать различных марок (и их дочерних компаний). Было представлено беспрецедентное количество 56 заводов, официально представленных, причем более половины из них в основных классах S 8000, S 5000 и S 3000. Mercedes Benz не вернулся, чтобы защитить свой титул, они были заняты подготовкой новых автомобилей как для чемпионата Формулы 1, так и для чемпионата по спортивным автомобилям. Таким образом, общая победа формировалась как соревнование между Италией (Scuderia Ferrari, S. P. A. Alfa Romeo и Scuderia Lancia), Англией (Jaguar, поддерживаемый Aston Martin, Allard и Nash Healey / Austin Healey и Соединенными Штатами (Каннингем), а французы (Талбот и Гордини) были "темными лошадьми". В состав гонщиков входили все три чемпиона мира по F1 на сегодняшний день (Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Джузеппе Фарина) и более 30 других нынешних и будущих гонщиков Гран-при. Итальянские команды построили новые машины для сезона и все имели сильные линейки водителей. Ferrari представила два легких Ferrari 340 MM Berlinetta с мощностью 280 л.с. 4,1 литровым двигателем V12 компании, созданным для соревнований на Mille Miglia. У обоих были тела, разработанные Пиньином Фариной. Аскари и Луиджи Виллорези должны были разделить еще одно легкое купе 375 MM, преобразованное в 4,5 литра, в то время как братья Паоло и Джанни Марцотто (победитель 2-го раунда чемпионата: Mille Miglia) и Джузеппе Фарина и дебютант Майк Хоторн были внизу, чтобы управлять 340 MM. Alfa Romeo вернулась в Ле-Ман впервые после войны и выставила новый красивый 6C/3000CM (Cortemaggiore) с двигателем 3.5L S6 (развивая 270 л.с. и 245 км/ч) для Fangio и Onofre Marimón и Consalvo Sanesi и Piero Carini. Третьей машиной управляли заводские водители Mercedes-Benz Карл Клинг и Фриц Рисс, которые также были с менеджером команды Альфредом Нойбауэром в пит-стопах. В этом году Lancia вышла в большой класс с тремя новыми купе D.20. Победив в нечемпионате Targa Florio с двигателем V6 3,0 л, менеджер команды Витторио Яно вместо этого решил установить нагнетательные двигатели 2,7 л. Это оказалось ошибкой, поскольку небольшое увеличение мощности (до 240 л.с.) увеличило ненадежность и дало более 20 км/ч максимальной скорости соперникам Jaguar и Ferrari. В команде были гонщики GP Луи Широн и Роберт Манзон, Пьеро Таруффи и Умберто Маглиоли, а в запасной машине были Хосе Фролан Гонсалес и специалист по гонкам на выносливость Клементе Биондетти. Дисковые тормоза были доступны в 1952 году, но из-за проблем с радиаторами они были заменены, чтобы команда могла сосредоточиться только на одной потенциальной проблеме в гонке. Рабочие автомобили были поддерживаются стандартным серийным кузовом, в котором участвовала новая бельгийская команда Ecurie Francorchamps. Aston Martin представила свои новые автомобили DB3S для Рега Парнелла и Питера Коллинза, Джорджа Абекассиса и Роя Сальвадори, а также Эрика Томпсона и Денниса Пура. Используя тот же 3-литровый двигатель, что и DB3, он был помещен в новое, укороченное шасси. Однако он страдает от значительного недостатка тестирования, будучи вниз на скорости. В этом году у Дональда Хили было два сотрудничества: его последний год с Nash Motors с парой моделей с длинным хвостом и новое партнерство с Austin Motor Company, используя его двигатель 2.7L, производящий только 100 л.с., но способный 190 км / ч. Бристоль также прибыл с двумя автомобилями для Лэнса Маклина / Грэма Уайтхеда и Джека Фэрмана / Томми Уиздома, а управлял бывшим Bentley Boy и победителем Ле-Мана Сэмми Дэвисом. Задние двигатели 450 купе были уродливыми и шумными, но 2-литровый двигатель мог догнать их до почти 230 км/ч. Бриггс Каннингем также привез три автомобиля, все с 310 л.с. 5,5 л. Крайслер V8 двигателями: новый C 5R (прозванный Le Requin (акула) французами) для Фила Уолтерса и Джона Фича, которые выиграли первую гонку чемпионата в Себрине; C 4R для самого Каннингема и Уильяма "Билла" Спира и, C 4RK купе для ветерана Чарли Морана (первый американец, участвовавший в гонке в Ле-Мансе, еще в 1929 году) и англо-американца Джона Гордона Беннета. В этом году Талбот вошёл в полную команду, а не просто оказывал поддержку частным участникам. Трио голубых автомобилей T26 GS управлялось постоянными гонщиками Talbot Гаем Майрессом (с Жоржем Григнаром), Луи Розие и Эли Байолем, Пьером Левегом и Чарльзом Поцци. Хотя они все еще были очень быстрыми, они начали показывать свой возраст более быстрым автомобилям из Италии и Великобритании. Андре Шамбас также вернулся со своим сверхзаряженным модифицированным SS spyder в 5-й и п�...
The prestige of the race, as well as the advent of the new championship generated intense interest in Le Mans. Of the 69 entrants and reserves, nineteen different marques (and their subsidiaries) were present. There were an unprecedented 56 works entered cars officially represented, with over half in the main S 8000, S 5000 and S 3000 classes. Mercedes Benz did not return to defend their title – they were busy preparing new cars for both the F1 and Sports Car championships. So the overall victory was shaping up as a contest between Italy (Scuderia Ferrari, S. P. A. Alfa Romeo and Scuderia Lancia), England (Jaguar supported by Aston Martin, Allard and Nash Healey/Austin Healey and the United States (Cunningham), with the French (Talbot and Gordini) being the ‘dark horses’. Drivers included all three F1 World Champions to date (Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Giuseppe Farina) and over 30 other current and up and coming Grand Prix racers. The Italian teams had built new cars for the season and all had strong driver line ups. Ferrari entered two lightweight Ferrari 340 MM Berlinettas powered by the company's big 280 bhp 4.1 litre V12 engine built for a challenge at Mille Miglia. Both had Pinin Farina designed bodies. Ascari and Luigi Villoresi were to share another lightweight coupé 375 MM converted to 4.5 litres, while brothers Paolo and Gianni Marzotto (winner of the 2nd round of the championship: the Mille Miglia) and Giuseppe Farina and debutante Mike Hawthorn were down to drive the 340 MMs. Alfa Romeo was back at Le Mans for the first time since the war and fielded the beautiful new 6C/3000CM (‘’Cortemaggiore’’) powered by a 3.5L S6 engine (developing 270 bhp and 245 km/h) for Fangio and Onofre Marimón and Consalvo Sanesi and Piero Carini. The third car was driven by Mercedes Benz works drivers Karl Kling and Fritz Riess who also had their team manager, Alfred Neubauer, in the pits with them. Lancia this year stepped up to the big class with three new D.20 Coupés. Having just won the non Championship Targa Florio with a 3.0L V6 engine, team manager Vittorio Jano instead decided to install supercharged 2.7L engines. This proved to be a mistake as the small increase in power (to 240 bhp) increased unreliability and gave away over 20 km/h top speed to the rival Jaguars and Ferraris. GP racers Louis Chiron and Robert Manzon, Piero Taruffi and Umberto Maglioli were in the team, with José Froilán González and endurance race specialist Clemente Biondetti in the reserve car. The disc brakes had been available in 1952, but given the problems with the radiators they had been swapped out so the team could concentrate on just one potential issue in the race. The works cars were supported by a standard production body car entered by the new Belgian Ecurie Francorchamps team. Aston Martin entered their new DB3S cars for Reg Parnell and Peter Collins, George Abecassis and Roy Salvadori, and Eric Thompson and Dennis Poore. Using the same 3 litre engine as the DB3, it was put into a newly designed, shortened, chassis. However it was suffering from considerable lack of testing, being well down on speed. Donald Healey this year had two collaborations: his last year with Nash Motors with a pair of long tailed models, and a new partnership with the Austin Motor Company using its 2.7L engine, producing only 100 bhp but capable of 190 km/h. Bristol also arrived with two cars for Lance Macklin / Graham Whitehead and Jack Fairman / Tommy Wisdom, and managed by former Bentley Boy and Le Mans winner Sammy Davis. The rear engined 450 coupés were ugly and noisy but the 2 litre engine could get them to nearly 230 km/h. Briggs Cunningham also brought three cars, all with 310 bhp 5.5L Chrysler V8 engines: a new C 5R (nicknamed “Le Requin” (the shark) by the French) for Phil Walters and John Fitch who had won the inaugural championship race at Sebring; a C 4R for Cunningham himself and William "Bill" Spear and, a C 4RK coupé for veteran Charley Moran (the first American to race at Le Mans, back in 1929) and Anglo American John Gordon Bennett. This year Talbot entered a full works team, rather than just providing support to privateer entries. The trio of blue T26 GS cars were driven by Talbot regulars Guy Mairesse (with Georges Grignard), Louis Rosier and Elie Bayol, and Pierre Levegh and Charles Pozzi. Although still very fast, they were starting to show their age to the nimbler cars from Italy and Great Britain. André Chambas also returned with his supercharged modified SS spyder for a 5th and final time. Gordini had intended to debut the new 3.0L T24S, but scratched it because of atrocious handling. Instead an uprated T16 design, the T26S with a 2.5L engine was prepared for Maurice Trintignant and Harry Schell. An older T15S was entered for Behra and Mieres. Though it only had a 2.3L engine it was lighter, and just as quick as its bigger brother. Without Mercedes Benz, German representation fell to works teams from Borgward (here for the first and only time) and Porsche, both in the medium S 1500 class. Porsche stepped up from the S 1100 class with a new, purpose designed race car, the 550 Coupé and its flat four 1488cc engine, making only 78 bhp but a top speed of nearly 200 km/h. There were also a pair of the smaller 356 SL in the S 1100 class. As expected the French dominated the smaller engined classes. The most eye catching were the four from Panhard, bringing cars with their own badge this time under a new competition department, albeit under close collaboration with Monopole: with very aerodynamic designs from French aviation engineer Marcel Riffard using both of the Panhard engines. Other works entries came from Renault, DB and Monopole themselves.
Практика
На четверг на тренировке Ягуары показали свой класс, когда все три машины завода пошли ниже рекордов, но драма также произошла, когда третья машина, Ролта и Гамильтона, была дисквалифицирована. Он был на трассе одновременно с другим Jaguar, который имел тот же гоночный номер (запасная машина использовалась в качестве меры предосторожности, чтобы квалифицировать Нормана Девиса, тестового пилота Jaguar, в качестве резерва), и протест, поднятый командой Ferrari. Председатель Jaguar, сэр Уильям Лион, согласился заплатить штраф ACO, и "Lofty" Англия успешно высказался перед чиновником, что не было намерения обманывать, и это была честная ошибка, и поэтому они были восстановлены. Но рассказ Хэмилтона о романе стал одной из великих легенд автогонки: опустошенный их дисквалификацией, он и Ролт отправились в город на ночь, чтобы утопить свои печали, и когда Англия нашла их в 10 утра следующего дня (в день гонки) в ресторане Грубера, они кормили похмелье и пили обильное количество кофе! К сожалению, такая красочная история - городской миф: Англия позже сказала: "Конечно, я бы никогда не позволил им участвовать в гонках под влиянием. У меня было достаточно проблем, когда они были трезвы!" Тони Ролт также сказал, что история была выдумкой. Испанская команда Pegaso отозвала оба своих заявки после того, как Хуан Джовер разбился на своем Z 102 Spyder во время тренировки. Неправильно оценив скорость своего подхода к повороту после моста Данлоп, он ударился о барьеры на скорости более 200 км/ч и был выброшен из машины, серьезно повредив левую ногу. Без видимого объяснения аварии, команда решила сначала обеспечить безопасность и поцарапала другую машину. Это был первый и последний раз, когда они добрались до Ле-Мана.
In Thursday practice the Jaguars showed their class with all three works cars going under the lap record, but drama also happened when the 3rd car, of Rolt and Hamilton, was disqualified. It had been on track at the same time as another Jaguar which had the same racing number (the spare car being used as a precaution to qualify Norman Dewis, the Jaguar test driver, as a reserve), and a protest raised by the Ferrari team. Jaguar chairman, Sir William Lyon, agreed to pay the ACO fine, and ‘Lofty’ England successfully pleaded his case to the official that no intention to cheat had been meant and it was an honest mistake and so they were reinstated. But Hamilton's account of the affair has become one of the great motor racing legends: Devastated by their disqualification, he & Rolt had gone into the city for the night to drown their sorrows, and when England found them at 10am the next day (race day) at Gruber's restaurant, they were nursing hangovers and drinking copious amounts of coffee! Unfortunately, such a colourful story is an urban myth: England later said: "Of course I would never have let them race under the influence. I had enough trouble when they were sober!" Tony Rolt also said the story was fiction. The Spanish Pegaso team withdrew both their entries after Juan Jover crashed his Z 102 Spyder during practice. Misjudging the speed of his approach to the corner after the Dunlop bridge, he hit the barriers at over 200 km/h and was thrown from the car, seriously injuring his left leg. With no apparent explanation for the crash, the team decided on safety first and scratched the other car. It was the first and last time they got to Le Mans.
Не закончил
Поз класс нет команды водителей Шасси Двигатель объезды Причина 27 S5.0 12 Скудерия Ferrari Альберто Луиджи Виллорези Ferrari 375 MM Berlinetta Ferrari 4.5L V12 229 Клеч (20hr) 28 S1.5 41 Borgward GmbH Жак Поч Эдмонд Муш Боргвард Ханса 1500 Rennsport Боргвард 1498cc S4 228 Перегрев (24hr) 29 S8.0 63( Резерв) Скудерия Лансия Хосе Фролан Гонсалес Клементе Биондетти Лансия D20 Лансия 2.7L V6 Суперзаряженный 213 Двигатель (21hr) 30 S3.0 27 Астон Мартин Лтд. Guy Mairesse Georges Grignard Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 120 Двигатель (12hr) 38 S8.0 30 Scuderia Lancia Piero Taruffi Umberto Maglioli Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 117 Электрики (12hr) 39 S1.1 46 G. Olivier ((частный участник) Gonzague Olivier Eugène Martin Porsche 356 SL Porsche 1091cc F4 115 Двигатель (18hr) 40 S750 55 J. Lecat ((частный участник) Jacques Lecat Henri Senfftleben Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 84 Двигатель (12hr) 41 S3.0 36 Автомобили Gordini Жан Бехра Ми Gordini T15S Gordini 2.3 Geres 846 S Трансмиссия (10hr) 42 S1.5 MT 47 Rees Phil Makins Thr Фред Хилл-младший О. С. С. А. 4 О. С. А. 1343cc S4 80 Трансмиссия (10hr) 43 S3.0 26 Aston Martin Ltd. Джордж Абекассис Рой Сальвадори Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 74 Клетка (10hr) 44 S2.0 38 Bristol Aeroplane Company Джек Фэрман Томми Уиздом Бристоль 450 Купе Бристоль 1979cc S6 70 Авария / Пожар 10hr) 45 S8.0 32 Скудерия Лансия Феличе Бонетто Луиджи "Джино" Валенцано Лансия D20 Лансия 2.7L V6 Суперзаряженный 66 (6hr) Трансмиссия 46 S8.0 5 Аллард Мотор Компания Зора Аркус Дунтов Рэй Аллард J2R Merrick Кадиллак 5.4L V8 65 Двигатель (10hr) 47 S 671.5 ((Запасный капитан). M. Crespin ((частный участник) Андре Гюльфи Роджер Лойер Гордини T15S Гордини 1490cc S4 40 Трансмиссия (10hr) 48 S5.0 8 Автомобили Talbot Darracq S. A. Élie Bayol Луи Розье Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 37 Трансмиссия (4hr) 49 S750 54 R. N. U. Renault Жан Ределе Луи Понс Д. Б. 4CV 1066 Renault 747L S4 35 Двигатель (4ч) 50 S2.0 37 Бристольская авиакомпания Лэнс Маклин Грэм Уайтхед Бристоль 450 Купе Бристоль 1979cc S6 29 Огонь (10ч) 51 S1.5 42 Боргвард ГмбХ Ханс Хьюго Хартманн Адольф Брудес Боргвард Ханса 1500 Ренспорт Боргвард 1498cc S4 29 Не хватает топлива (((4ч) 52 S+8.0 6 А.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason 27 S5.0 12 Scuderia Ferrari Alberto Ascari Luigi Villoresi Ferrari 375 MM Berlinetta Ferrari 4.5L V12 229 Clutch (20hr) 28 S1.5 41 Borgward GmbH Jacques Poch Edmond Mouche Borgward Hansa 1500 ‘Rennsport’ Borgward 1498cc S4 228 Overheating (24hr) 29 S8.0 63(Reserve) Scuderia Lancia José Froilán González Clemente Biondetti Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 213 Engine (21hr) 30 S3.0 27 Aston Martin Ltd. Eric Thompson Dennis Poore Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L I6 182 Engine (18hr) 31 S5.0 16 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Tom Cole Jr. Ferrari 340 MM Vignale Spyder Ferrari 4.1L V12 175 Fatal accident(16hr) 32 S8.0 31 Scuderia Lancia Robert Manzon Louis Chiron Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 174 Engine (18hr) 33 S1.1 49 Porsche KG Auguste Veuillet Petermax Müller Porsche 356 SL Porsche 1091cc F4 147 Engine (18hr) 34 S2.0 40 Automobiles Frazer Nash Ltd. Bob Gerard David Clark Frazer Nash Le Mans MkII Replica Bristol 1971cc S6 135 Overheating (14hr) 35 S5.0 23 SpA Alfa Romeo Karl Kling Fritz Riess Alfa Romeo 6C 3000 CM Alfa Romeo 3.5L S6 133 Transmission (12hr) 36 S5.0 21 SpA Alfa Romeo Consalvo Sanesi Piero Carini Alfa Romeo 6C 3000 CM Alfa Romeo 3.5L S6 125 Rear Suspension (12hr) 37 S5.0 9 Automobiles Talbot Darracq S. A. Guy Mairesse Georges Grignard Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 120 Engine (12hr) 38 S8.0 30 Scuderia Lancia Piero Taruffi Umberto Maglioli Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 117 Electrics (12hr) 39 S1.1 46 G. Olivier(private entrant) Gonzague Olivier Eugène Martin Porsche 356 SL Porsche 1091cc F4 115 Engine (18hr) 40 S750 55 J. Lecat(private entrant) Jacques Lecat Henri Senfftleben Renault 4CV 1063 Renault 747cc S4 84 Engine (12hr) 41 S3.0 36 Automobiles Gordini Jean Behra Roberto Mieres Gordini T15S Gordini 2.3L S6 84 Transmission (10hr) 42 S1.5 47 Rees T. Makins Phil Hill Fred Wacker Jr. O. S. C. A. MT 4 O. S. C. A. 1343cc S4 80 Transmission (10hr) 43 S3.0 26 Aston Martin Ltd. George Abecassis Roy Salvadori Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 74 Clutch (10hr) 44 S2.0 38 Bristol Aeroplane Company Jack Fairman Tommy Wisdom Bristol 450 Coupé Bristol 1979cc S6 70 Accident / Fire(10hr) 45 S8.0 32 Scuderia Lancia Felice Bonetto Luigi "Gino" Valenzano Lancia D20 Lancia 2.7L V6Supercharged 66 Transmission (6hr) 46 S8.0 5 Allard Motor Company Zora Arkus Duntov Ray Merrick Allard J2R Cadillac 5.4L V8 65 Engine (10hr) 47 S1.5 67(Reserve) Capt. M. Crespin(private entrant) André Guelfi Roger Loyer Gordini T15S Gordini 1490cc S4 40 Transmission (10hr) 48 S5.0 8 Automobiles Talbot Darracq S. A. Élie Bayol Louis Rosier Talbot Lago T26 GS Spyder Talbot Lago 4.5L S6 37 Transmission (4hr) 49 S750 54 R. N. U. Renault Jean Redélé Louis Pons D. B. 4CV 1066 Renault 747L S4 35 Engine (4hr) 50 S2.0 37 Bristol Aeroplane Company Lance Macklin Graham Whitehead Bristol 450 Coupé Bristol 1979cc S6 29 Fire (10hr) 51 S1.5 42 Borgward GmbH Hans Hugo Hartmann Adolf Brudes Borgward Hansa 1500 ‘Rennsport’ Borgward 1498cc S4 29 Out of fuel(4hr) 52 S+8.0 6 A. Chambas(private entrant) André Chambas Charles de Cortanze Talbot Lago SS Spyder Talbot Lago 4.5L S6Supercharged 24 Accident (4hr) 53 S5.0 22 SpA Alfa Romeo Juan Manuel Fangio Onofre Marimón Alfa Romeo 6C 3000 CM Alfa Romeo 3.5L S6 22 Engine (3hr) 54 S3.0 25 Aston Martin Ltd. Reg Parnell Peter Collins Aston Martin DB3S Aston Martin 2.9L S6 16 Accident (2hr) 55 S750 52 R. N. U. Renault André Briat Yves Lesur V. P. 4CV 1064 Renault 747cc S4 14 Engine (7hr) 56 S5.0 14 Scuderia Ferrari Giuseppe Farina Mike Hawthorn Ferrari 340 MM Ferrari 4.1L V12 12 Disqualified (1hr) 57 S5.0 10 Nash Healey Inc. Yves Giraud Cabantous Pierre Veyron Nash Healey Sports Nash 4.1L S6 9 Engine (2hr) 58 S750 59 Établissements Monopole Eugène Dussous Pierre Flahaut Monopole X84 Panhard 612cc F2 9 Engine (7hr) 59 S2.0 62 Etablissements Fiat Dagrada Norbert Jean Mahé ComteGiovanni 'Johnny' Lurani Fiat 8V Fiat 1996cc V8 8 Electrics (1hr) 60 S8.0 4 Allard Motor Company Sydney Allard Philip Fotheringham Parker Allard J2R Cadillac 5.4L V8 4 Transmission (1hr) DNS S1.5 43 Borgward GmbH Karl Heinz Schaufele Adolf Brudes Borgward Hansa 1500 ‘Rennsport’ Borgward 1498cc S4 0 withdrawn DNS S3.0 28 Empresa Nacional de Autocamiones S. A. Juan Jover Paul Metternich Pegaso Z 102 Spyder Pegaso 2.8L V8Supercharged 0 accident DNS S3.0 29 Empresa Nacional de Autocamiones S. A. Joaquin Palacio Pover Pablo Julio Reh Cardrona Pegaso Z 102 Spyder Pegaso 2.8L V8Supercharged 0 withdrawn
Индекс эффективности
Пост Класс Нет Команда Водители Шасси Оценка 1 S750 61 Автомобили Panhard et Levassor Пьер Шансель Роберт Шансель Panhard X88 1.319 2 S750 57 Автомобили Deutsch et Bonnet Рене Боннет Андре Мойнет D. B. HBR 4 LM 1.317 3 S5.0 18 Jaguar Cars Ltd. Тони Ролт Дункан Гамильтон Jaguar C Type 1.307 4 S3.0 35 Автомобили Гордини Морис Тринигнант Гарри Шелл Гордини T26S 1.301 5 S5.0 17 Jaguar Cars Ltd. Стирлинг Мосс Питер Уокер Jaguar C Type 1.292 6 S750 58 Автомобили Deutsch Bonnet Марк Гиннукс Марк Азема D. B. HBR 4 LM 1.283 7 S5.0 19 Cars Ltd. Jaguar Белоглазый Питер Ян Стюарт Jaguar Type C9 1.27 8 S8.0 2 Фильман Кунингхэм Филл Уолтерс Джон Бричхэм Fitchham C1 1.27 C1 1.27 C1 1.279 Паоло Монре Монрело Монрело Монрело Гон Ferrari Ferrari Ferrari X1 1.250 Лишье только десять позиций в этом наборе: Жан Мартентс Монре и Жан Мартентреньо Феррари Монре Ferrari X1 Оценка 1,00 означает, что автомобиль преодолел минимальную дистанцию, а более высокая оценка - превышение номинальной целевой дистанции.
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 61 Automobiles Panhard et Levassor Pierre Chancel Robert Chancel Panhard X88 1.319 2 S750 57 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet André Moynet D. B. HBR 4 LM 1.317 3 S5.0 18 Jaguar Cars Ltd. Tony Rolt Duncan Hamilton Jaguar C Type 1.307 4 S3.0 35 Automobiles Gordini Maurice Trintignant Harry Schell Gordini T26S 1.301 5 S5.0 17 Jaguar Cars Ltd. Stirling Moss Peter Walker Jaguar C Type 1.292 6 S750 58 Automobiles Deutsch et Bonnet Marc Gignoux Marc Azéma D. B. HBR 4 LM 1.283 7 S5.0 19 Jaguar Cars Ltd. Peter Whitehead Ian Stewart Jaguar C Type 1.279 8 S8.0 2 Briggs Cunningham Phil Walters John Fitch Cunningham C 5R 1.271 9 S5.0 15 Scuderia Ferrari Paolo Marzotto Giannino Marzotto Ferrari 340 MM Berlinetta 1.251 10 S750 60 Automobiles Panhard et Levassor Jean Hémard Jean de Montrémy Monopole X85 1.250
Note: Only the top ten positions are included in this set of standings. A score of 1.00 means meeting the minimum distance for the car, and a higher score is exceeding the nominal target distance.
19-й Кубок биеннале Руджа-Уайтворта (1952/1953)
Пос класс Нет Команды Водители Шасси Оценка 1 S750 61 Автомобили Panhard et Levassor Пьер Шансель Роберт Шансель Panhard X88 1.319 2 S8.0 1 Бриггс Каннингем Бриггс Каннингем Уильям "Билл" Спир Каннингем C 4R 1.233 3 S750 53 R. N. U. Renault Jean Louis Rosier Robert Schollmann Renault 4CV 1068 Spyder 1.211 4 S5.0 11 Нэш Хили Инк. Лесли Джонсон Берт Хадли Нэш Хили 4 литра Спортивный ?
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 61 Automobiles Panhard et Levassor Pierre Chancel Robert Chancel Panhard X88 1.319 2 S8.0 1 Briggs Cunningham Briggs Cunningham William "Bill" Spear Cunningham C 4R 1.233 3 S750 53 R. N. U. Renault Jean Louis Rosier Robert Schollmann Renault 4CV 1068 Spyder 1.211 4 S5.0 11 Nash Healey Inc. Leslie Johnson Bert Hadley Nash Healey 4 litre Sport ?