Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
18-ші Ле-Манның 24 сағаттық төзімділік жарысы 1950 жылғы 24 маусымда Франциядағы Ле-Манның Суркут де ла Сартеде спорттық автокөліктер үшін автожарысы өтті. Бұл "Қайраттылық" Гран-приі жарысының 18-ші кезеңі еді. Жарысты Луи мен Жан Луи Розиердің француз ата мен ұлы жекеменшік "Талбот Лаго" машинасын жүргізу арқылы жеңіп алды.
18th 24 Hours of Le Mans endurance race
The 1950 24 Hours of Le Mans was a motor race for sports cars, staged at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, France on 24 and 25 June 1950. It was the 18th Grand Prix of Endurance. The race was won by the French father and son pairing of Louis and Jean Louis Rosier driving a privately entered Talbot Lago.
Ережелер
Соғыстан кейінгі автожарыстың қайта жанданысы қарқынды жүріп жатты. FIA бір орындық жарыстар үшін жаңа ережелерін жариялады және жаңа Жүргізушілер әлем чемпионатын ашты. Оның C қосымшасы жарысқа арналған екі орындық спорттық автомобильдерге қатысты, жарысқа арналған прототиптерге белгілі бір анықтама берді. Дәл сол санаттар (мотордың қуатына негізделген) сақталды, бірақ Automobile Club de l'Ouest (ACO) 5.0L-ден 8.0L-ге дейінгі жоғарғы деңгейде қосымша сыныпты қосты. Өткен жылы гибридті "басқаша" отынмен байланысты мәселе туындағаннан кейін, ACO енді стандартты түрде 80 октандағы бензинді ұсынды, осылайша қажеттілікті жойды. Трек Мулсаннен Индианаполиске дейінгі аралықты қоспағанда кеңейтілді, ал қайта бетін қалау аяқталды, осылайша жылдам уақыт беруге және жылдам жарысқа үміт берді. Ақырында, әйгілі Данлоп көпірі қайта салынды - бірінші бұрыштан кейін ғана трассаның үстінен жаяу жүргіншілер көпірі.
The revival of motor racing post war was now in full swing – the FIA had published its new rules for single seater racing and inaugurated the new World Championship of Drivers. Its Appendix C addressed two seater sportscar racing, giving some definition for racing prototypes. The same categories (based on engine capacity) were kept, although the Automobile Club de l'Ouest (ACO) added an extra class at the top end – for over 5.0L up to 8.0L. After last year’s issues with the hybrid ‘ternary’ fuel, the ACO now supplied 80 octane gasoline as standard, thereby removing the need. The track was widened except for the run from Mulsanne to Indianapolis, and the re surfacing completed, thus promising to give faster times and be a quicker race. Finally, the iconic Dunlop bridge was rebuilt – a footbridge over the circuit just after the first corner.
Кірістер
АОК-ға рекордтық 112 өтінім келіп түсті, ал олар стартқа 60 өтінімді қабылдады - тағы бір рекорд. Биыл S3000, S5000 және S8000 кластарында 24 жоба тіркелген. Осы жылы ең үлкен автомобиль No 1 машинаны көтерген MAP Diesel болды, ол Ле-Манда ортаңғы қозғалтқышпен жарысқа шыққан алғашқы автомобиль болды (суперзарядкалы 4,9L қозғалтқыш), ардагер жарыскер және 1939 жылғы жеңімпаз Пьер Вейронмен. 21 жылдан кейін Ле-Манда жарысқа шыққан алғашқы американдықтар келді Бриггс Каннингем екі 5.4 литрлік Кадиллак сатып алды, біреуі стандартты 61 сериялы седан, ал екіншісі сұм аэродинамикалық корпус Grumman Aircraft жел құбырында жетілдірілген. Көп ұзамай оларды француздар "Petit Petaud" (кіші шұбар) және "Le Monstre" деп атады, бірақ Бриггс әзіл-ойын көріп, американдық тудың жанында шатырларға есімдерді жазды. Екі жерде де авторадио құрылғысы орнатылған. Бірақ биылғы жылы ең басты жаңалық - Jaguar үш жаңа 3,4 литрлі XK120-мен алғаш рет таныстырылды. Олар жеке кәсіпкерлерді іріктеп, суды сынауға жіберді. Басқа британдықтар арасында үлкен 5.4L Cadillac қозғалтқышы бар Allard болды, оны Сидни Аллард өзі басқарып отырды; өткен жылғы Bentley седаны екінші, тіпті ескі (1934), марканы білдіретін машинамен бірге қайтып келді. Осы жылы Aston Martin компаниясы 2,6 литрлік DB2 машинасын шығарып отырды (қазір оны Джон Уайер басқарады). Өткен жылғы керемет табыстан кейін Ferrari үш 166 MM машинасымен және жаңа модельмен келді: 195 S машиналарының жұбы, үлкен 2.4L V12 машинасымен, өткен жылғы жеңімпаз Луиджи Чинетти қатысқан. Осы жылы Чинетти Дрейфуспен бірге жүрді және француздық ұлы жүргізуші Раймонд Сомерді (онымен бірге ол 1932 жылы жеңіп алған) өзінің басқа машинасын жүргізу үшін зейнеткерлік өмірін кейінге қалдыруға көндірді. Француздар өздерінің үйлерін жылдам жекеменшікпен кірген Talbot Lago T26 (қазіргі Grand Prix машинасына негізделген) және SS купемен қорғады. Жаңа әлем чемпионатында бәсекеге қабілетті болу үшін тым ауыр, олардың жылдамдығы мен беріктігі оларды Ле-Манға өте қолайлы етті. Шарль Поцци өзінің жаңа Ecurie Lutetia командасында екі Delahaye 175 S-мен қайтып келді, Делетрез ағайындылары дизельдік арнайы машиналарын алып, екі ескі Delage D6 қайтып келді (соңғы рет), оның ішінде Анри Лувоның да, ол бір жыл бұрын осындай жанды қуғын-сүргін ұйымдастырған болатын. Сонымен қатар, дайындық уақыты жақсарғандықтан, Амеди Гордини өзінің жаңа T15 автомобильдерінің үлкен командасына кірді, оның ішінде екеуі Феррариге қарсы суперкомпрессорлармен жабдықталды. Оның тұрақты Гран-при жүргізушілері Морис Тринтиньянн және Роберт Манзон бір және екі жаңа аргентиналық Хуан Мануэль Фангио мен Хосе Фройлан Гонсалесті 1500 Гординиде Жан Берамен бірге Ле-Манның дебютанттары болды. Орта өлшемді S2000 және S1500 сыныптарында, Феррари мен екі орта өлшемді Гординиден басқа, Frazer Nash, Jowett, Peugeot, Fiat және MG сияқты брендтердің ассортименті болды. Егер француздар үлкен сыныптарда аз болса, олар S1100 және S750 шағын автомобильдер категорияларында 25 кірудің 20-сымен, оның ішінде Gordini, Monopole, Panhard, DB, Renault және Simca-ның жұмыс кірулерімен өтеледі. Чехословакиядан келген "Аэро Майнорс" командасы қайта оралды, оларға S1100 класындағы "Шкода" қосылды.
A record 112 entries were received by the ACO, and they accepted 60 for the start – another record. This year there were 24 entries in the S3000, S5000 and S8000 classes. The biggest car this year carrying the #1, was a MAP Diesel that was the first car to race at Le Mans with a mid mounted engine (a supercharged 4.9L engine), with veteran racer and 1939 winner Pierre Veyron. The first Americans to race at Le Mans in 21 years arrived Briggs Cunningham bought across two 5.4L Cadillacs, one a standard Series 61 sedan and the other with an ugly aerodynamic bodyshell refined in the Grumman Aircraft wind tunnel. They were soon nicknamed ‘’Petit Petaud (Small puppy)’’ and ‘’Le Monstre’’ respectively by the French, but Briggs saw the joke and had the names written on the bonnets beside the American flags. Both were fitted with pit to car radios. But this year, the big news was the first appearance of Jaguar – with three new 3.4L XK120s. Factory prepared, they were released to select private entrants to test the waters. Other British entries included an Allard with the big 5.4L Cadillac engine, co driven by Sydney Allard himself; the Bentley saloon from last year returned, along with a second, even older (1934), car to represent the marque. This year Aston Martin came with three 2.6L DB2 works entries (now being run by John Wyer). After their spectacular success last year, Ferrari arrived with three 166 MM cars, as well as a new model: a pair of 195 S cars, with a bigger 2.4L V12, entered by last year’s winner Luigi Chinetti. This year Chinetti drove with Dreyfus, and was able to convince the great French driver Raymond Sommer (with whom he had won in 1932) to postpone his retirement to drive his other car. The French defended their home turf with a pair of fast privately entered Talbot Lago T26 (based on the current Grand Prix car) and the urbane SS coupe. Too heavy to be competitive in the new World Championship, their speed and durability made them ideal for Le Mans. Charles Pozzi returned with two Delahaye 175 S in his new Ecurie Lutetia team, the Delettrez brothers had their diesel special back, and two old Delage D6s returned (for the last time) including that of Henri Louveau who had staged such a spirited chase the year before. Also, with better preparation time, Amédée Gordini entered a big team of his new T15 cars, including two fitted with superchargers to take on the Ferraris. His regular Grand Prix drivers, Maurice Trintignant and Robert Manzon drove one and two new Argentinians Juan Manuel Fangio and José Froilán González the other – all Le Mans debutants along with Jean Behra in a 1500 Gordini. In the mid size S2000 and S1500 classes, aside from the Ferraris and the two mid size Gordinis, was an assortment of makes including Frazer Nash, Jowett, Peugeot, Fiat and MG. If the French were under represented in the big classes, they made up for it in the S1100 and S750 small car categories, with 20 of the 25 entries, including works entries from Gordini, Monopole, Panhard, DB, Renault and Simca. The Aero Minors from Czechoslovakia were back, and were joined by a Škoda in the S1100 class
Практика
Тәжірибеде Реймонд Сомер жаңа Ферраридің ең жылдам екенін көрсетті, ол Талбот Лагостан 5 минутқа дәл алдыда болды. Аугуст Вейе машинасын құлатып, дөңгелектеп тастады, бірақ түнгі жөндеуден кейін келесі күні жарысқа дайын болды, бірақ машина батареясы түспей бастаудан бас тартты.
In practice, Raymond Sommer showed that the new Ferraris were fastest, with a five minute lap exactly – ahead of the Talbot Lagos. Auguste Veuillet crashed and rolled his Delahaye, but after overnight repairs, it was ready for the race the next day, only for the car to refuse to start with a flat battery.
Бастау
Ал "Аллард" машинасында бірінші болып "Ле-Ман" дәстүрі бойынша, қозғалтқыштың тиімді қуатына сәйкес, Том Коул тұрып алды. Ең соңғы қашып шыққан - Фангионың "Гордини" машинасы жарылып, жарылмай қалды. Сомер бірінші айналымның соңында оншақты машинаны басып өтіп, Коулдан, Мейрат Талботтан, Питер Уайтхедтен жаңа Ягуарда және Тринтиньяннаннан суперкомпрессорлы Гординиден алдыда болды. 2-айламда Каннингэм "Le Monstre" Мулсанн құм жағасына құлап, оны қазып алуға 15 минут жұмсады. Бесінші айламда Розиер өзінің Талботын үшінші орынға, ал Чинетти басқа үлкен Феррариді бесінші орынға көтерді. Сомердің жылдамдықты шамамен 99 миль/сағ. деңгейінде ұстап, көшбасшылығын кеңейтуімен алғашқы бірнеше сағат бойы осылай болды. Бірақ бұл жылдамдықтың қысымынан цилиндр жоғалып, электрлік проблемалар туындап, 5-ші орынға түсіп қалды. Бұл Розиердің үшінші сағатта алға шығуына мүмкіндік берді, содан кейін ол қуып келе жатқан топты бөлуге бірнеше жарысты айналдырды. Күн батқанда және салқын ауада ол Сомердің жаңа айналым рекордын он секундқа жауып жіберді, Ле-Манның бірінші жарыста орта есеппен төрт сағаттан астам уақыт өтті. Төрт сағаттың соңында Розиер, Чинетти, Сомер, Мейрат Талбот, Феррари, Феррари, Талбот, содан кейін Аллард және алғашқы Ягуар болды.
Lined up, as was Le Mans tradition, according to effective engine capacity, it was Tom Cole in the Allard who was the first to get going. Last to get away was Fangio’s Gordini with an engine misfire. Sommer overtook a dozen cars to lead at the end of the first lap, ahead of Cole, Meyrat’s Talbot, Peter Whitehead in the new Jaguar and Trintignant in the supercharged Gordini. On lap 2 Cunningham slid “Le Monstre” into the Mulsanne sandbank and had to spend 15 minutes digging it out By the fifth lap, Rosier had his Talbot up to third and Chinetti had the other big Ferrari up to fifth. It stayed pretty much like that for the first few hours with Sommer putting in some very fast laps, averaging just under 99 mph to extend his lead. But then the pressure of that pace told and he lost a cylinder and had to pit with electrical problems from a dislodged alternator, dropping him to fifth. That let Rosier into the lead in the 3rd hour, and he then put in some blistering laps to break up the pursuing pack. As the sun set and in the cooler air he broke Sommer’s new lap record by almost ten secords with Le Mans’ first race lap averaging over At the end of four hours, it was Rosier, Chinetti, Sommer, Meyrat Talbot, Ferrari, Ferrari, Talbot then the Allard and the first Jaguar.
Түнгі
Түнде Сомер/Серафинидің электрлік проблемалары оларды үнемі қинаған, оларды жарыстан алып тастады, содан кейін жарыстан кейін зейнеткерлікке шықты. Түнде тағы бір қызықты оқиға болды, ол Pozzi Delahaye-де жанармай құю кезінде қозғалтқыштың өртенуі болды, дәл екінші орынға ие болған Mairesse Talbot-тың алдында. Бірақ өрт сөнгеннен кейін Флахо көлікке кіріп, зақымдануын тексермей-ақ, кетіп қалды. Жексенбі күні таңертең екінші орынды иеленген Оллардтың 3 жылдамдықты коробкасы төменгі екі берілісін жоғалтты. Оны жөндеуге болмайды, сондықтан механиктер оны 3-ші орынға тығып, 8-ші орынға түсіріп, қайтадан жіберді. Дәл осы уақытта Chinetti's Ferrari дифференциалы ойнауға бастады, жарыстың бірінші жартысында үздік 3-те жүріп, олар ақырында таңертең ортасында зейнеткерлікке шықты. 12 сағаттан кейін жолдың ортасында Розиер мен Мейрат / Майресстің екі Талботы (алты айналым арақашықтықта), содан кейін Джонсон / Хэдли Ягуар, Ролт / Хэмилтон Нэш Хили және күресіп жүрген Аллардқа бір айналым.
Going into the night, Sommer/Serafini’s ongoing electrical problems continued to plague them, taking them out of the running then finally leading to retirement after midnight – with no lights! Further excitement in the night happened when the Pozzi Delahaye had an engine fire while refuelling, right in front of the second placed Mairesse Talbot in at the same time. But once the flames were out, Flahault jumped in and drove out without even checking for damage
Early on Sunday morning while running second, the Allard’s 3 speed gearbox lost its two lowest gears. It could not be repaired, so the mechanics jammed it into 3rd and sent it back out again, having dropped down to 8th. Around a similar time the differential on Chinetti’s Ferrari started playing up, after also running in the top 3 for first half of the race; they eventually retired mid morning. At the halfway point after 12 hours, it was the two Talbots of Rosier and Meyrat/Mairesse (six laps apart), then a lap back to the Johnson/Hadley Jaguar, the Rolt/Hamilton Nash Healey and the struggling Allard.
Таңертең
Таңғы сағат 5-те жетекші 7 айналымнан бастап пит-шоуға келді, ал Розиер жеке өзі рокерді ауыстырды. Содан кейін оның ұлы Луи тазаланып, банан жеп жатқанда, машинаны екі айналымға шығарып жіберді. Содан кейін Розиер аға 3-ші орынға қайта оралып, жарыстың қалған бөлігін жалғастырды. Розиердің боксқа шығуымен екінші Талбот көш бастап, оны үш сағат бойы ұстады, Джонсон/Хадлидің Ягуары екінші орынға шықты. Бірақ Розиер бір тапсырманы орындаған адам еді. Таңертеңгі сағат 9-ға дейін ол екеуін де басып өтіп, қайтадан көш бастады. Сағат 8-де алтыншы болып жүрген Жан Лукас лорд Селсдонның Феррариін құлатып, жарыстан шығып кетті. Rolt/Hamilton компаниясының англоамерикандық Nash Healey прототипі жартылай жолдан бастап алдыңғы 5-ке кірді және Лувоу Делаж трассадан шығарып салғанда 3-орында болды. Жөндеуге жұмсалған 45 минут оны бір позицияға түсірді. Pozzi's Delahaye түн бойы биік 5 орында болды, бірақ кейін өрт пен одан кейінгі қызу оны төмен түсірді. Таңертеңгі уақытта пит-стоп кезінде қысым радиатордың қақпағын ұрып тастады, бұл ресмилер қауіпсіздік мөрлерін заңсыз бұзған деп есептеп, оны даулы түрде дисквалификациялады. Түске қарай бұрынғы тәртіп қалпына келтірілді: екі Талбот, енді бір-бірінен бір ғана айналым, үш айналым Jaguar-ға және тағы бір айналым Nash Healey-ге. Розиер машинасын сақтап, жеңілдеп, бірақ қатты басымдықты сақтап қалды. Содан кейін Джонсон / Хэдлидің Jaguar-ы 3 сағаттан аз уақыт қалғанда, айдаушыларға тежегіштердің жоқтығы үшін қозғалтқышты бұзуды қолданғаннан кейін, айдаушыны босату керек болды. Бірақ төртінші орында ең жылдам айналғаны Тим Коул болды, ол әлі де жоғары жылдамдықпен жүрсе де, Ролтты ұстады (арткы осьті және тозығы төмен тормоздарды мұқият жүргізу керек) 30 минут қалғанда.
At 5am the leader came into the pits with a 7 lap lead, and Rosier personally replaced the rocker shaft. His son then took the car out for just 2 laps while Louis cleaned up and ate some bananas. Then Rosier Sr got back in, resuming in 3rd, and drove on for the rest of the race. With Rosier in the pits, the second Talbot took the lead and held it for three hours, with the Jaguar of Johnson/Hadley in second. But Rosier was a man on a mission and before 9am, he had overtaken both and was back in the lead. He had to pit later in the morning when he struck an owl, smashing the (tiny) windscreen and giving him a black eye. At 8am Jean Lucas, running sixth, crashed and rolled Lord Selsdon’s Ferrari, getting minor injuries and taking the last of the prancing horses out of the race. The Anglo American Nash Healey prototype of Rolt/Hamilton had been in the top 5 since halfway and was 3rd when it was punted off the track by Louveau’s Delage. The 45 minutes spent on repairs dropped it a position. Pozzi’s Delahaye had run as high was 5th through the night, but then the fire and subsequent overheating dropped it down. Late in the morning at a pit stop, pent up pressure blew off the radiator cap, which the officious stewards deemed an illegal breakage of the security seals and controversially disqualified him. By midday the old order was restored: the two Talbots, now only a lap apart, three laps back to the Jaguar and a further lap to the Nash Healey. Rosier eased off, conserving his car, but keeping a solid lead. Then the Jaguar of Johnson/Hadley had to retire with less than 3 hours to go when the clutch finally let go, after the drivers had had to use engine breaking because of a lack of brakes. But it was Tim Cole who was lapping fastest of all in fourth, even though he still only had top gear, and caught Rolt (having to driver carefully with a dodgy rear axle and fading brakes) with 30 minutes to go.
Ресми нәтижелер
Поз сынып No Команда жүргізушілері Шасси Қозғалтқыш айналма 1 S5.0 5 Луи Розиер ((жеке қатысушы) Луи Розиер Жан Луи Розиер Талбот Лаго T26 ГС Биплас Талбот Лаго 4.5L S6 256 2 S5.0 7 Пьер Мерат ((жеке қатысушы) Пьер Мерат Гай Майрэс Талбот Лаго T26 Моноплас Декале Талбот Лаго 4.5L S6 255 3 S8.0 4 S. H. Аллард Сидней Аллард Том Коул ЖШ Алард J2 Кадиллак 5.4L V8 251 4 S5.0 14 Healey Motors Ltd. Тони Р Дункан Хэммильтон Нэшэлл Хейл E 3.8L S6 250 5 S3.0 19 Aston Martin Ltd. Джордж Абек Ланс Маклин Кассис Aston Martin DB2 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 249 S3.0 21 Регент Мартин ЛТ Паркен Чарльз Мартин Бракенбери Aston Martin DB2 Aston Martin Cornell DB2 Aston Martin 2.6L 246 243 S6 243 S6 С7 Эдрингтон 7 С. "Дональд" Матисон Фрейзер Нэш Милла Милья Бристоль 2.0L S6 235 10 S8.0 3 Бриггс Каннингхам ((жеке қатысушы) Майлз Кольер Сэм Кольер Кадиллак Купе де Вилле Кадиллак 5.4L V8 233 11 S8.0 2 Бриггс Каннингхам ((жеке қатысушы) Бригс Каннингхам Фил Уолтерс Кадиллак Spider Кадиллак 5.4L V8 232 12 S5.0 15 P. T. C. Кларк ((жеке қатысушы) Питер Кларк Ник Хейнс Jaguar XK120S 3.4L S6 230 13 S5.0 6 Андре Чамбас ((жеке қатысушы) Андре Чамбас Андре Морелбот Гран Лаго Спорт Купе Талбот Лаго 4.5L S6 228 145.0 12 H. F. МГ Хейммм () Джек "Золлтан Хантер" Хью Бентли 41 Паллз 225 С6 225 С4 Паллз 16 П. С. Питерс Уокер Спайдерс Питерс Питер Спайдер Спайдер Риллэйл Кадиллак Кадиллак Кадиллак 580 СК 1143 Джон Рили Сплллллллл Джонс Спппллллллллл Джон Джонс Джонс Сплллллллллллл Джонс Спп Спллллллллллллллллллл Джонс Сп Спллллллллллллллп Сп Сплп Сплплплплплплплп Сплплплп Сплплплплплплпл Сплплплплплплпл Сплплплплплп Сплплплпл Сплплплплплплпл Сплплплпл Сплплплплппппл Сплплплплппппл Сплплплплппплплппппл Сплплплпл Сплплплплплплпл Сплплплплпппппл Спл Сплплпппплпл Сплплплплплплпппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппппп Питер Уилсон Фрейзер Нэш Жоғары жылдамдықЛе Манс реплика Бристоль 2.0L S6 201 21 S750 51 Руди Летов Летан Морис Гатсонс Хенк Хогевен Аэро Минор 750 Аэро 744cc Flat 2(2 Stroke) 184 22 S750 52 Établissements Монополия Жан де Монтреми Жан Хемард Монополия X84 Панхард 611cc Flat 2 180 23 S750 58 Автомобильдер Deutsch et Bonnet Рене Бонне Эли Байол DB Sport Panhard 611cc Flat 2 175 241.1 46 J. L. V. Sandt ((жекелік қатысушы) Жан Жан Панхард Эр Котален 4CV Renault 760cc S4 171 25 S1.1 48 L. Pons ((жекелік қатысушы) Жак Лекатт Луис 4CV Renault 760cc Renault 760cc S4 170 267 S750 55 A.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 S5.0 5 Louis Rosier(private entrant) Louis Rosier Jean Louis Rosier Talbot Lago T26 GS Biplace Talbot Lago 4.5L S6 256 2 S5.0 7 Pierre Meyrat(private entrant) Pierre Meyrat Guy Mairesse Talbot Lago T26Monoplace Decalee Talbot Lago 4.5L S6 255 3 S8.0 4 S. H. Allard Sydney Allard Tom Cole Jr. Allard J2 Cadillac 5.4L V8 251 4 S5.0 14 Healey Motors Ltd. Tony Rolt Duncan Hamilton Nash Healey E Nash 3.8L S6 250 5 S3.0 19 Aston Martin Ltd. George Abecassis Lance Macklin Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 249 6 S3.0 21 Aston Martin Ltd. Reg Parnell Charles Brackenbury Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 244 7 S3.0 18 Henri Louveau(private entrant) Henri Louveau Jean Estager Delage D6 3L Delage 3.0L S6 241 8 S5.0 11 E. R. Hall(private entrant) Eddie Hall Tom Clarke Bentley Corniche TT Coupé Bentley 4.3L S6 236 9 S2.0 30 H. J. Aldington(private entrant) Richard "Dickie" Stoop T. A. S. O. "Donald" Mathieson Frazer Nash Milla Miglia Bristol 2.0L S6 235 10 S8.0 3 Briggs Cunningham(private entrant) Miles Collier Sam Collier Cadillac Coupe de Ville Cadillac 5.4L V8 233 11 S8.0 2 Briggs Cunningham(private entrant) Briggs Cunningham Phil Walters Cadillac Spider Cadillac 5.4L V8 232 12 S5.0 15 P. T. C. Clark(private entrant) Peter Clark Nick Haines Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 230 13 S5.0 6 André Chambas(private entrant) André Chambas André Morel Talbot Lago Gran Sport Coupe Talbot Lago 4.5L S6 228 14 S5.0 12 H. S. F. Hay(private entrant) Jack 'Zoltan' Hay Hugh Hunter Bentley 4¼ Paulin Bentley 4.3L S6 225 15 S5.0 16 P. C. D. Walker(private entrant) Peter Whitehead John Marshall Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 225 16 S1.5 36 Jowett Cars Ltd. Tommy Wisdom Tommy Wise Jowett Jupiter Javelin Jowett 1486cc Flat 4 220 17 S3.0 22 R. Lawrie(private entrant) Rob Lawrie Geoffrey Beetson Riley RMC Riley 2.5L S4 213 18 S1.5 39 G. E. Phillips(private entrant) George Phillips Eric Winterbottom MG TC Special MG 1244cc S4 208 19 S3.0 23 N. H. Mann(private entrant) Nigel Mann Mortimer Morris Goodall Healey Elliott Riley 2.4L S4 203 20 S2.0 31 N. R. Culpan(private entrant) Norman Culpan Lt. Cdr. Peter Wilson Frazer Nash High SpeedLe Mans Replica Bristol 2.0L S6 201 21 S750 51 Rudý Letov Letnany Maurice Gatsonides Henk Hoogeven Aero Minor 750 Aero 744cc Flat 2(2 Stroke) 184 22 S750 52 Établissements Monopole Jean de Montrémy Jean Hémard Monopole X84 Panhard 611cc Flat 2 180 23 S750 58 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet Élie Bayol DB Sport Panhard 611cc Flat 2 175 24 S1.1 46 J. L. V. Sandt(private entrant) Jean Sandt Hervé Coatalen Renault 4CV Renault 760cc S4 171 25 S1.1 48 L. Pons(private entrant) Jacques Lecat Louis Pons Renault 4CV Renault 760cc S4 170 26 S750 55 A. Lachaize(private entrant) Auguste Lachaize Albert Debille Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc Flat 2 168 27 S1.1 45 J. E. Vernet(private entrant) Just Emile Vernet Roger Eckerlein Renault 4CV Renault 760cc S4 158 28 S750 56 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Pierre Chancel Callista RAN D120 Panhard 611cc Flat 2 153 29 S750 57 L. Eggen(private entrant) Louis Eggen "Escale" Panhard Dyna X84 Panhard 611cc Flat 2 151
Аяқталмаған
Пост сынып No команда жүргізушілері Шасси Қозғалтқыш айналма себеп 30 S5.0 17 L. Z. N. P. Václav Bobek Jaroslav Netušil Škoda 1101 Spyder Škoda 1089cc S4 120 Engine 40 S750 54 G. Lapchin ((жеке қатысушы) Guy Lapchin Чарльз Плантиваукс Панхард Дина X84 Спорт Панхард 611cc Flat 2 115 Электриктер 41 S3.0 33 Автомобильдер Гордини Хуан Мануэль Фангио Хосе Фролан Гонсалес Гордини T15S Купе Симка 1491cc суперзарядкалы S4 95 Engine 42 S1.1 47 Эц. Савин & Лерой ((жеке қатысушы) Фернан Лерой Марсель Жозеф Рено 4CV Рено 760cc S4 92 Апаттылық 43 S750 53 J. Савой ((жеке қатысушы) Жак Савой Эжен Дуссу Монопол X84 Панхард 611cc Flat 2 89 Майдың ағып кетуі 44 S750 50 Sté. Пьер Ферри ((жеке қатысушы) Пьер Ферри Андре Жорж Клод Ферри Спорт Renault 747cc S4 86 Қозғалтқышы 45 S3.0 25 Луиджи Чинетти Раймонд Сомер Дорино Серафини Ferrari 195 S Берлинета Ferrari 2.3L V12 82 Электрика 46 S1.1 42 Автомобильдер Гордини Хосе Скарон Роберт Паскаль Гордини T15S Simca 1090cc S4 77 Май сорғы 47 S1.5 37 J. Brault ((жеке қатысушы) Жан Браулт Луис Паимпол Fiat 1500 Spéciale Fiat 1.5L S4 75 Gearbox 48 S1.5 35 Автомобильдер Гордини Роджер Лоер Жан Бехра Гордини T15Sca 1491 Scc S4 50 Қозғалтқышы 49 S2.0 64 Автомобильдер Пан Боннет Рене Симон Мишель Мишель Арноуд 5 Citro 1.9 S4 195 S Engine 45 S2.0 26 P.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason 30 S5.0 17 L. Johnson(private entrant) Leslie Johnson Bert Hadley Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 220 Clutch 31 S5.0 8 Ecurie Lutetia Charles Pozzi Pierre Flahaut Delahaye 175S Delahaye 4.5L S6 165 DisqualifiedWater leak 32 S2.0 28 Peter Mitchell Thomson, Lord Selsdon(private entrant) Peter Mitchell Thomson, Lord Selsdon Jean Lucas Ferrari 166 MM Berlinetta LM Ferrari 2.0L V12 164 Accident 33 S1.1 43 Automobiles Gordini Georges Blondel Raoul Martin Gordini T15S Simca 1090cc S4 157 Engine 34 S1.1 41 Mmes Rouault et Gordine(private entrant) Germaine Rouault Reginé Gordine Gordini T11 MM Simca 1090cc S4 143 Accident 35 S750 49 J. Poch(private entrant) Jacques Poch Edmond Mouche Aero Minor Aero 744cc Flat 2(2 Stroke) 139 Wheel bearing 36 S1.1 40 N. J. Mahé(private entrant) Norbert Jean Mahé Sacha Gordine Simca Huit Simca 1090cc S4 126 Engine 37 S3.0 24 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Pierre Louis Dreyfus ("Heldé") Ferrari 195 S Barchetta Ferrari 2.3L V12 121 Transmission 38 S5.0 10 EtablissementsDelettrez Jean Delettrez Jacques Delettrez Delettrez Diesel Delettrez 4.4L S6(Diesel) 120 Engine 39 S1.1 44 A. Z. N. P. Václav Bobek Jaroslav Netušil Škoda 1101 Spyder Škoda 1089cc S4 120 Engine 40 S750 54 G. Lapchin(private entrant) Guy Lapchin Charles Plantivaux Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc Flat 2 115 Electrics 41 S3.0 33 Automobiles Gordini Juan Manuel Fangio José Froilán González Gordini T15S Coupé Simca 1491ccsupercharged S4 95 Engine 42 S1.1 47 Ets. Savin & Leroy(private entrant) Fernand Leroy Marcel Joseph Renault 4CV Renault 760cc S4 92 Accident 43 S750 53 J. Savoye(private entrant) Jacques Savoye Eugène Dussous Monopole X84 Panhard 611cc Flat 2 89 Oil leak 44 S750 50 Sté. Pierre Ferry(private entrant) Pierre Ferry André Georges Claude Ferry Sport Renault 747cc S4 86 Engine 45 S3.0 25 Luigi Chinetti Raymond Sommer Dorino Serafini Ferrari 195 S Berlinetta Ferrari 2.3L V12 82 Electrics 46 S1.1 42 Automobiles Gordini José Scaron Robert Pascal Gordini T15S Simca 1090cc S4 77 Oil pump 47 S1.5 37 J. Brault(private entrant) Jean Brault Louis Paimpol Fiat 1500 Spéciale Fiat 1.5L S4 75 Gearbox 48 S1.5 35 Automobiles Gordini Roger Loyer Jean Behra Gordini T15S Simca 1491cc S4 50 Engine 49 S2.0 64 Automobiles Deutsch et Bonnet René Simone Michel Arnaud DB 5 Citroën 1.9L S4 44 Engine 50 S2.0 26 P. Rubirosa(private entrant) Porfirio Rubirosa Pierre Leygonie Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 44 Clutch 51 S5.0 1 Manufacturesd'Armes de Paris Pierre Veyron Fernand Lacour M. A. P. Diesel M. A. P. 5.0L superchargedFlat 4 (Diesel) 39 Overheating 52 S3.0 32 Automobiles Gordini Maurice Trintignant Robert Manzon Gordini T15S Coupé Simca 1491ccsupercharged S4 34 Water radiator 53 S1.1 63 M. Gendron(private entrant) Marcel Gendron Jean Vinatier Renault 4CV Renault 760cc S4 32 Electrics 54 S2.0 27 Mme Y. Simon(private entrant) Yvonne Simon Michel Kasse Ferrari 166 MM Coupé Ferrari 2.0L V12 25 Out of fuel 55 S750 60 Ecurie Verte Emmanuel Baboin Pierre Gay Simca Six Spéciale Simca 580cc S4 20 Out of fuel 56 S1.5 34 Automobiles Gordini André Simon Aldo Gordini Gordini T15S Simca 1491cc S4 14 Gearbox 57 S1.1 66 A. Guillard(private entrant) André Guillard Roger Carron Simca Huit Spéciale Simca 1087cc S4 13 Engine 58 S3.0 20 Aston Martin Ltd. Eric Thompson John Gordon Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 8 Engine 59 S750 59 Automobiles Deutsch et Bonnet Georges Guyot Pierre Chaussat DB Sport Panhard 611cc Flat 2 6 Accident 60 S5.0 9 Ecurie Lutetia Gaston Serraud André de Guelfi Delahaye 175S Delahaye 4.5L S6 0 Battery
16-шы Рудж-Уайтворт биенналь кубогы (1949/1950)
Поз сынып No Командалық жүргізушілер Шасси 1 S750 52 Établissements Монополия Жан де Монтреми Жан Хемар Монополия X84 1.276 2 S2.0 30 Х. Дж. Алдингтон ((жеке қатысушы) Ричард Стоп Т. А. С. О. "Дональд" Матисон Фрейзер Нэш Милла Милья 1.246 3 S750 51 Руди Летов Летнани Морис Гатсонсидес Хенк Хогевен Аэро Минор 750 1.221 4 S750 55 А. Лахайзе (жеке қатысушы) Аугуст Лахайзе Альберт Дебиль Панхард Дина X84 Спорт 1.195
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 52 Établissements Monopole Jean de Montrémy Jean Hémard Monopole X84 1.276 2 S2.0 30 H. J. Aldington(private entrant) Richard Stoop T. A. S. O. "Donald" Mathieson Frazer Nash Milla Miglia 1.246 3 S750 51 Rudý Letov Letnany Maurice Gatsonides Henk Hoogeven Aero Minor 750 1.221 4 S750 55 A. Lachaize(private entrant) Auguste Lachaize Albert Debille Panhard Dyna X84 Sport 1.195
Статистика
Ең жылдам айналым Реймонд Сомер, #25 Ferrari 195 S 5:00, 161.90 км/сағ (100.60 миль/сағ) Ең жылдам айналым Луи Розиер #5 Талбот Лаго T26C GS Биплас 4:53.5, 165.49 км/сағ (102.83 миль/сағ) Жеңіс қашықтығы 3465.12 км (2153.12 миль) Жеңімпаздың орташа жылдамдығы 144.38 км/сағ (89.72 миль/сағ)
Fastest Lap in practice – Raymond Sommer, #25 Ferrari 195 S – 5:00, 161.90 km/h (100.60 mph)
Fastest Lap – Louis Rosier #5 Talbot Lago T26C GS Biplace – 4:53.5, 165.49 km/h (102.83 mph)
Winning Distance – 3465.12 km (2153.12 miles)
Winner’s Average Speed – 144.38 km/h (89.72 mph)