Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
18-я гонка на 24 часа Ле-Мана 24 часа Ле-Мана 1950 года - автогонка для спортивных автомобилей, проходившая на трассе де ла Сарте, Ле-Ман, Франция, 24 и 25 июня 1950 года. Это был 18-й Гран-при выносливости. В гонке победили французские отец и сын Луи и Жан Луи Розье, управлявшие частным Talbot Lago.
18th 24 Hours of Le Mans endurance race
The 1950 24 Hours of Le Mans was a motor race for sports cars, staged at the Circuit de la Sarthe, Le Mans, France on 24 and 25 June 1950. It was the 18th Grand Prix of Endurance. The race was won by the French father and son pairing of Louis and Jean Louis Rosier driving a privately entered Talbot Lago.
Регламенты
Возрождение послевоенных автогонки было в самом разгаре. FIA опубликовала новые правила для гонок на одноместных автомобилях и открыла новый чемпионат мира по гонкам. В приложении C к нему говорилось о гонках на двухместных спортивных автомобилях, в котором дается определение для гоночных прототипов. Те же категории (на основе мощности двигателя) были сохранены, хотя Автомобильный клуб Запада (ACO) добавил дополнительный класс в верхней части для более 5.0L до 8.0L. После прошлогодней проблемы с гибридным "другое" топливо, ACO теперь поставляет 80-октановый бензин в качестве стандартного, тем самым устраняя необходимость. Трек был расширен, за исключением пробега от Мулсана до Индианаполиса, и завершена перепланировка, что обещает дать более быстрые времена и быть более быстрой гонкой. Наконец, знаменитый мост Данлоп был перестроен - пешеходный мост через трассу сразу после первого поворота.
The revival of motor racing post war was now in full swing – the FIA had published its new rules for single seater racing and inaugurated the new World Championship of Drivers. Its Appendix C addressed two seater sportscar racing, giving some definition for racing prototypes. The same categories (based on engine capacity) were kept, although the Automobile Club de l'Ouest (ACO) added an extra class at the top end – for over 5.0L up to 8.0L. After last year’s issues with the hybrid ‘ternary’ fuel, the ACO now supplied 80 octane gasoline as standard, thereby removing the need. The track was widened except for the run from Mulsanne to Indianapolis, and the re surfacing completed, thus promising to give faster times and be a quicker race. Finally, the iconic Dunlop bridge was rebuilt – a footbridge over the circuit just after the first corner.
Записи
В АКО поступило рекордные 112 заявок, и они приняли 60 на старт - еще один рекорд. В этом году было 24 заявки в классах S3000, S5000 и S8000. Самым большим автомобилем в этом году, который несет No 1, был дизель MAP, который был первым автомобилем, участвовавшим в гонках в Ле-Мане с двигателем сверхнаддувом 4,9 л, с ветеранским гонщиком и победителем 1939 года Пьером Вейроном. Первые американцы, участвовавшие в гонках Ле-Мана за 21 год, прибыли Бриггс Каннингем купил два 5,4 литровых Кадиллака, один стандартный седан серии 61 и другой с уродливым аэродинамическим кузовом, усовершенствованным в аэродинамической трубе Grumman Aircraft. Французы вскоре назвали их "Petit Petaud" (маленький щенок) и "Le Monstre", но Бриггс понял шутку и написал имена на капотах рядом с американскими флагами. В обоих были установлены радиоприемники. Но в этом году, главной новостью стало появление Jaguar с тремя новыми 3,4-литровыми XK120. Завод подготовил, они были выпущены, чтобы выбрать частных участников, чтобы проверить воды. Другие британские участники включали в себя Allard с большим двигателем Cadillac 5.4L, который управлял сам Сидни Аллард; седан Bentley из прошлого года вернулся вместе со вторым, еще более старым (1934), автомобилем, чтобы представлять марку. В этом году Aston Martin прибыла с тремя 2,6-литровыми DB2 (в настоящее время управляется Джоном Вайером). После их впечатляющего успеха в прошлом году, Ferrari прибыли с тремя 166 MM автомобилей, а также новой модели: пара 195 S автомобилей, с большим 2.4L V12, входит в прошлогоднего победителя Луиджи Чинетти. В этом году Чинетти ехал с Дрейфусом и смог убедить великого французского гонщика Рэймонда Соммера (с которым он выиграл в 1932 году), отложить свой отставку, чтобы управлять другой машиной. Французы защитили свою домашнюю территорию с парой быстрых частных Talbot Lago T26 (на основе нынешнего автомобиля Grand Prix) и урбанистического купе SS. Слишком тяжелые, чтобы быть конкурентоспособными в новом чемпионате мира, их скорость и долговечность сделали их идеальными для Ле-Мана. Чарльз Поцци вернулся с двумя Delahaye 175 S в своей новой команде Ecurie Lutetia, братья Делеттрез вернули свои дизельные спецмодели, а два старых Delage D6 вернулись (в последний раз), в том числе и Анри Луво, который устроил такую энергичную погону год назад. Кроме того, с лучшей подготовкой, Амеде Гордини вошел в большую команду своих новых автомобилей T15, в том числе двух, оснащенных нагнетателями, чтобы взять на себя Ferrari. Его постоянные гонщики Гран-при, Морис Тринтиньян и Роберт Манзон, управляли одним и двумя новыми аргентинцами Хуаном Мануэлем Фангио и Хосе Фройланом Гонсалесом, а также дебютантами Ле-Мана вместе с Жаном Берой на 1500 Гордини. В классах среднего размера S2000 и S1500, кроме Ferrari и двух средних Gordinis, был ассортимент марок, включая Frazer Nash, Jowett, Peugeot, Fiat и MG. Если французы были недостаточно представлены в больших классах, они компенсировали это в категориях небольших автомобилей S1100 и S750, с 20 из 25 заявок, включая заявки от Gordini, Monopole, Panhard, DB, Renault и Simca. Аэро-Майнеры из Чехословакии вернулись, и к ним присоединилась Шкода класса S1100.
A record 112 entries were received by the ACO, and they accepted 60 for the start – another record. This year there were 24 entries in the S3000, S5000 and S8000 classes. The biggest car this year carrying the #1, was a MAP Diesel that was the first car to race at Le Mans with a mid mounted engine (a supercharged 4.9L engine), with veteran racer and 1939 winner Pierre Veyron. The first Americans to race at Le Mans in 21 years arrived Briggs Cunningham bought across two 5.4L Cadillacs, one a standard Series 61 sedan and the other with an ugly aerodynamic bodyshell refined in the Grumman Aircraft wind tunnel. They were soon nicknamed ‘’Petit Petaud (Small puppy)’’ and ‘’Le Monstre’’ respectively by the French, but Briggs saw the joke and had the names written on the bonnets beside the American flags. Both were fitted with pit to car radios. But this year, the big news was the first appearance of Jaguar – with three new 3.4L XK120s. Factory prepared, they were released to select private entrants to test the waters. Other British entries included an Allard with the big 5.4L Cadillac engine, co driven by Sydney Allard himself; the Bentley saloon from last year returned, along with a second, even older (1934), car to represent the marque. This year Aston Martin came with three 2.6L DB2 works entries (now being run by John Wyer). After their spectacular success last year, Ferrari arrived with three 166 MM cars, as well as a new model: a pair of 195 S cars, with a bigger 2.4L V12, entered by last year’s winner Luigi Chinetti. This year Chinetti drove with Dreyfus, and was able to convince the great French driver Raymond Sommer (with whom he had won in 1932) to postpone his retirement to drive his other car. The French defended their home turf with a pair of fast privately entered Talbot Lago T26 (based on the current Grand Prix car) and the urbane SS coupe. Too heavy to be competitive in the new World Championship, their speed and durability made them ideal for Le Mans. Charles Pozzi returned with two Delahaye 175 S in his new Ecurie Lutetia team, the Delettrez brothers had their diesel special back, and two old Delage D6s returned (for the last time) including that of Henri Louveau who had staged such a spirited chase the year before. Also, with better preparation time, Amédée Gordini entered a big team of his new T15 cars, including two fitted with superchargers to take on the Ferraris. His regular Grand Prix drivers, Maurice Trintignant and Robert Manzon drove one and two new Argentinians Juan Manuel Fangio and José Froilán González the other – all Le Mans debutants along with Jean Behra in a 1500 Gordini. In the mid size S2000 and S1500 classes, aside from the Ferraris and the two mid size Gordinis, was an assortment of makes including Frazer Nash, Jowett, Peugeot, Fiat and MG. If the French were under represented in the big classes, they made up for it in the S1100 and S750 small car categories, with 20 of the 25 entries, including works entries from Gordini, Monopole, Panhard, DB, Renault and Simca. The Aero Minors from Czechoslovakia were back, and were joined by a Škoda in the S1100 class
Практика
На практике Реймонд Соммер показал, что новые Ferrari были самыми быстрыми, с пятиминутным кругом ровно впереди Talbot Lagos. Аугуст Вейе разбился и опрокинул свой Delahaye, но после ночного ремонта он был готов к гонке на следующий день, только чтобы машина отказалась стартовать с пустой батареей.
In practice, Raymond Sommer showed that the new Ferraris were fastest, with a five minute lap exactly – ahead of the Talbot Lagos. Auguste Veuillet crashed and rolled his Delahaye, but after overnight repairs, it was ready for the race the next day, only for the car to refuse to start with a flat battery.
Начинаем .
В соответствии с традицией Ле-Мана, в соответствии с мощностью двигателя, Том Коул в "Алларе" был первым, кто пошел вперед. Последним улетел Гордини Фангио, у него не сработал двигатель. Соммер обогнал дюжину машин, чтобы возглавить в конце первого круга, опередив Коула, Мейрата Талбота, Питера Уайтхеда в новом Ягуаре и Тринтиньяна в суперзаряженном Гордини. На втором круге Каннингэм поскользнулся в песчаном банке Мюльсанна и потратил 15 минут на его выкопку. К пятому кругу Розье поднял свой Талбот на третье место, а Чинетти поднял другую большую Феррари на пятое. Так было в течение первых нескольких часов, когда Сомер сделал несколько очень быстрых кругов, в среднем чуть менее 99 миль в час, чтобы увеличить свое лидерство. Но потом давление этого темпа показало, что он потерял цилиндр и пришлось завалиться с электрическими проблемами из-за выдвинутого генератора, опустив его на пятое место. Это позволило Розиеру взять лидирующие позиции на третьем часу, а затем он сделал несколько крутых кругов, чтобы разбить группу преследователей. Когда солнце зашло и в прохладном воздухе он побил новый рекорд Соммера почти на десять секунд, а первый круг гонки в Ле-Ман в среднем превысил четыре часа. В конце четырех часов это были Розье, Чинетти, Соммер, Мейрат Талбот, Феррари, Феррари, Талбот, затем Аллард и первый Ягуар.
Lined up, as was Le Mans tradition, according to effective engine capacity, it was Tom Cole in the Allard who was the first to get going. Last to get away was Fangio’s Gordini with an engine misfire. Sommer overtook a dozen cars to lead at the end of the first lap, ahead of Cole, Meyrat’s Talbot, Peter Whitehead in the new Jaguar and Trintignant in the supercharged Gordini. On lap 2 Cunningham slid “Le Monstre” into the Mulsanne sandbank and had to spend 15 minutes digging it out By the fifth lap, Rosier had his Talbot up to third and Chinetti had the other big Ferrari up to fifth. It stayed pretty much like that for the first few hours with Sommer putting in some very fast laps, averaging just under 99 mph to extend his lead. But then the pressure of that pace told and he lost a cylinder and had to pit with electrical problems from a dislodged alternator, dropping him to fifth. That let Rosier into the lead in the 3rd hour, and he then put in some blistering laps to break up the pursuing pack. As the sun set and in the cooler air he broke Sommer’s new lap record by almost ten secords with Le Mans’ first race lap averaging over At the end of four hours, it was Rosier, Chinetti, Sommer, Meyrat Talbot, Ferrari, Ferrari, Talbot then the Allard and the first Jaguar.
Ночь
В ночь продолжались проблемы с электричеством, выводившие их из гонки, а затем, в конце концов, приводившие к отставке после полуночи без света! Дальнейшее волнение в ночи произошло, когда у Pozzi Delahaye загорелся двигатель во время заправки, прямо перед второй по счету Mairesse Talbot в то же время. Но как только огонь потушился, Флахо выскочил и уехал, даже не проверяя повреждения. Рано в воскресенье утром, когда он был вторым, коробка передач Алларда с тремя скоростями потеряла две самые низкие передачи. Его не удалось починить, поэтому механики загнали его в 3-й и отправили обратно, опустившись на 8-й. Примерно в то же время дифференциал на Ferrari Чинетти начал играть, после того, как они также были в первой тройке в первой половине гонки; они в конечном итоге ушли в отставку в середине утра. В середине пути после 12 часов, это были два Talbots Розиер и Meyrat / Mairesse (шесть кругов друг от друга), затем круг назад к Джонсон / Хэдли Ягуар, Rolt / Hamilton Nash Healey и борющийся Аллард.
Going into the night, Sommer/Serafini’s ongoing electrical problems continued to plague them, taking them out of the running then finally leading to retirement after midnight – with no lights! Further excitement in the night happened when the Pozzi Delahaye had an engine fire while refuelling, right in front of the second placed Mairesse Talbot in at the same time. But once the flames were out, Flahault jumped in and drove out without even checking for damage
Early on Sunday morning while running second, the Allard’s 3 speed gearbox lost its two lowest gears. It could not be repaired, so the mechanics jammed it into 3rd and sent it back out again, having dropped down to 8th. Around a similar time the differential on Chinetti’s Ferrari started playing up, after also running in the top 3 for first half of the race; they eventually retired mid morning. At the halfway point after 12 hours, it was the two Talbots of Rosier and Meyrat/Mairesse (six laps apart), then a lap back to the Johnson/Hadley Jaguar, the Rolt/Hamilton Nash Healey and the struggling Allard.
Утро
В 5 утра лидер вошел в пит-стоп с 7-ю кругами, и Розье лично заменил вал. Его сын вывел машину на два круга, пока Луис убирался и ел бананы. Потом Розиер-старший вернулся, занял третье место, и продолжил гонку. С Розие в пит-стопах, второй Талбот взял лидерство и держал его в течение трех часов, с Ягуаром Джонсон / Хэдли на втором месте. Но Розье был человеком с миссией и до 9 утра он обогнал их обоих и вернулся в лидерство. Ему пришлось положить косяк позже утром, когда он ударил сову, разбив (маленькое) лобовое стекло и нанеся ему синяк. В 8 утра Жан Лукас, занимающий шестое место, врезался и опрокинул Ferrari лорда Селсдона, получив незначительные травмы и выведя последних из скачущих лошадей из гонки. Англо-американский прототип Nash Healey Rolt/Hamilton был в топ-5 с середины пути и был третьим, когда он был выбит с трассы от Louveau's Delage. 45 минут, потраченных на ремонт, снизили его на позицию. Поззи Делахае был на пятом месте всю ночь, но затем огонь и последующее перегрев сбросили его вниз. Поздно утром на пит-стопе, нагнетание давления вырвало крышку радиатора, что официальные стюарды сочли незаконным нарушением безопасности и спорным образом дисквалифицировали его. К полудню старый порядок был восстановлен: два Талбота, теперь только в одном круге, три круга назад к Ягуар и еще один круг к Нэш Хили. Розье ослабил, сохранив машину, но сохраняя уверенное лидерство. Затем Jaguar Johnson/Hadley был вынужден уйти в отставку менее чем за 3 часа до начала гонки, когда сцепление наконец отпустило, после того, как водителям пришлось использовать отказ двигателя из-за отсутствия тормозов. Но это был Тим Коул, который был быстрее всех на четвертом круге, хотя у него все еще была только верхняя передача, и он поймал Ролта (должен был осторожно ездить с неустойчивой задней осью и блестящими тормозами) за 30 минут до конца.
At 5am the leader came into the pits with a 7 lap lead, and Rosier personally replaced the rocker shaft. His son then took the car out for just 2 laps while Louis cleaned up and ate some bananas. Then Rosier Sr got back in, resuming in 3rd, and drove on for the rest of the race. With Rosier in the pits, the second Talbot took the lead and held it for three hours, with the Jaguar of Johnson/Hadley in second. But Rosier was a man on a mission and before 9am, he had overtaken both and was back in the lead. He had to pit later in the morning when he struck an owl, smashing the (tiny) windscreen and giving him a black eye. At 8am Jean Lucas, running sixth, crashed and rolled Lord Selsdon’s Ferrari, getting minor injuries and taking the last of the prancing horses out of the race. The Anglo American Nash Healey prototype of Rolt/Hamilton had been in the top 5 since halfway and was 3rd when it was punted off the track by Louveau’s Delage. The 45 minutes spent on repairs dropped it a position. Pozzi’s Delahaye had run as high was 5th through the night, but then the fire and subsequent overheating dropped it down. Late in the morning at a pit stop, pent up pressure blew off the radiator cap, which the officious stewards deemed an illegal breakage of the security seals and controversially disqualified him. By midday the old order was restored: the two Talbots, now only a lap apart, three laps back to the Jaguar and a further lap to the Nash Healey. Rosier eased off, conserving his car, but keeping a solid lead. Then the Jaguar of Johnson/Hadley had to retire with less than 3 hours to go when the clutch finally let go, after the drivers had had to use engine breaking because of a lack of brakes. But it was Tim Cole who was lapping fastest of all in fourth, even though he still only had top gear, and caught Rolt (having to driver carefully with a dodgy rear axle and fading brakes) with 30 minutes to go.
Официальные результаты
Пост No Команда Водители Шасси Двигатель 1 S5.0 5 Луи Розье ((частный участник) Луи Розье Жан Луи Розье Талбот Лаго T26 GS Биплэйс Талбот Лаго 4.5L S6 256 2 S5.0 7 Пьер Мерат ((частный участник) Пьер Мерат Гай Майрэс Талбот Лаго T26 Моноплэйс Декале Талбот Лаго 4.5L S6 255 3 S8.0 4 S. H. Аллард Сидней Аллард Том Коул младший Аллард J2 Кадиллак 5.4L V8 251 4 S5.0 14 Healey Motors Ltd. Тони Р. Дункан Нашлтон Нашл Хей Э 3.8L S6 250 5 S3.0 19 Aston Martin Ltd. Джордж Абек Ланс Маклин Кэссис Aston Martin DB2 Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 249 24 S3.0 21 Регент Мартин Л. Паркен Чарльз Бракенбери Aston Martin DB2 Aston Martin Cornell DB2 Aston Martin 2.6L 246 246 S3.0 7 С. 7 С. Эдлинтон 7 С. "Дональд" Маттисон Фрейзер Нэш Милла Милья Бристоль 2.0L S6 235 10 S8.0 3 Бриггс Каннингхэм ((частный участник) Майлз Коллиер Сэм Коллиер Кадиллак Купе де Вилле Кадиллак 5.4L V8 233 11 S8.0 2 Бриггс Каннингхэм ((частный участник) Бригс Каннингхэм Фил Уолтерс Кадиллак Паук Кадиллак 5.4L V8 232 12 S5.0 15 П. Т. К. Кларк ((частный участник) Питер Кларк Ник Хейнес Jaguar XK120S 3.4L S6 230 13 S5.0 6 Андре Чамбас ((частный участник) Андре Чамбас Андре Морелбот Лаго Гран Спортив Купе Талбот Лаго 4.5L S6 228 145.0 12 H. Ф. МГ. Хайдлом) Джек Холлиер Кадиллак Хантэр Бентли Хью Хайдлл 41L V8 233 11 S8.0 2 Бриггггс Каннингхэм Фил Уолтерс Кадиллак Кадиллак Спайдер Кадиллак 5.4L V8 V8 232 232 12 12 С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. С. Питерливертссон Питерссон Питерлл Уорт Кадиллак Райлингс Кадиллак Райлингс Кадиллак Элли Уилл Джонс С. Питер Уилсон Фрейзер Нэш Высокая СкоростьЛе Манс Реплика Бристоль 2.0L S6 201 21 S750 51 Руди Летов Летнания Морис Гатсонсидес Хенк Хогевен Аэро Минор 750 Аэро 744cc Плоский 2 (((2 Удар) 184 22 S750 52 Établissements Монополи Жан-де-Монтреми Жан-Геммард Монополи X84 Панхард 611cc Плоский 2 180 23 S750 58 Автомобили Deutsch et Bonnet Рене Бонне Эли Байол DB Sport Panhard 611cc Плоский 2 175 241.1 46 Дж. Л. В. Сандт ((частный участник) Жан-Жан Сандтве Герри Котален 4CV Renault 760cc S4 171 25 S1.1 48 Л. Понс ((частный участник) Жак Лекат Понс Луи Луи 4CV Renault 760cc S4 170 267 S750 55 55 A.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps 1 S5.0 5 Louis Rosier(private entrant) Louis Rosier Jean Louis Rosier Talbot Lago T26 GS Biplace Talbot Lago 4.5L S6 256 2 S5.0 7 Pierre Meyrat(private entrant) Pierre Meyrat Guy Mairesse Talbot Lago T26Monoplace Decalee Talbot Lago 4.5L S6 255 3 S8.0 4 S. H. Allard Sydney Allard Tom Cole Jr. Allard J2 Cadillac 5.4L V8 251 4 S5.0 14 Healey Motors Ltd. Tony Rolt Duncan Hamilton Nash Healey E Nash 3.8L S6 250 5 S3.0 19 Aston Martin Ltd. George Abecassis Lance Macklin Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 249 6 S3.0 21 Aston Martin Ltd. Reg Parnell Charles Brackenbury Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 244 7 S3.0 18 Henri Louveau(private entrant) Henri Louveau Jean Estager Delage D6 3L Delage 3.0L S6 241 8 S5.0 11 E. R. Hall(private entrant) Eddie Hall Tom Clarke Bentley Corniche TT Coupé Bentley 4.3L S6 236 9 S2.0 30 H. J. Aldington(private entrant) Richard "Dickie" Stoop T. A. S. O. "Donald" Mathieson Frazer Nash Milla Miglia Bristol 2.0L S6 235 10 S8.0 3 Briggs Cunningham(private entrant) Miles Collier Sam Collier Cadillac Coupe de Ville Cadillac 5.4L V8 233 11 S8.0 2 Briggs Cunningham(private entrant) Briggs Cunningham Phil Walters Cadillac Spider Cadillac 5.4L V8 232 12 S5.0 15 P. T. C. Clark(private entrant) Peter Clark Nick Haines Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 230 13 S5.0 6 André Chambas(private entrant) André Chambas André Morel Talbot Lago Gran Sport Coupe Talbot Lago 4.5L S6 228 14 S5.0 12 H. S. F. Hay(private entrant) Jack 'Zoltan' Hay Hugh Hunter Bentley 4¼ Paulin Bentley 4.3L S6 225 15 S5.0 16 P. C. D. Walker(private entrant) Peter Whitehead John Marshall Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 225 16 S1.5 36 Jowett Cars Ltd. Tommy Wisdom Tommy Wise Jowett Jupiter Javelin Jowett 1486cc Flat 4 220 17 S3.0 22 R. Lawrie(private entrant) Rob Lawrie Geoffrey Beetson Riley RMC Riley 2.5L S4 213 18 S1.5 39 G. E. Phillips(private entrant) George Phillips Eric Winterbottom MG TC Special MG 1244cc S4 208 19 S3.0 23 N. H. Mann(private entrant) Nigel Mann Mortimer Morris Goodall Healey Elliott Riley 2.4L S4 203 20 S2.0 31 N. R. Culpan(private entrant) Norman Culpan Lt. Cdr. Peter Wilson Frazer Nash High SpeedLe Mans Replica Bristol 2.0L S6 201 21 S750 51 Rudý Letov Letnany Maurice Gatsonides Henk Hoogeven Aero Minor 750 Aero 744cc Flat 2(2 Stroke) 184 22 S750 52 Établissements Monopole Jean de Montrémy Jean Hémard Monopole X84 Panhard 611cc Flat 2 180 23 S750 58 Automobiles Deutsch et Bonnet René Bonnet Élie Bayol DB Sport Panhard 611cc Flat 2 175 24 S1.1 46 J. L. V. Sandt(private entrant) Jean Sandt Hervé Coatalen Renault 4CV Renault 760cc S4 171 25 S1.1 48 L. Pons(private entrant) Jacques Lecat Louis Pons Renault 4CV Renault 760cc S4 170 26 S750 55 A. Lachaize(private entrant) Auguste Lachaize Albert Debille Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc Flat 2 168 27 S1.1 45 J. E. Vernet(private entrant) Just Emile Vernet Roger Eckerlein Renault 4CV Renault 760cc S4 158 28 S750 56 R. Gaillard(private entrant) Raymond Gaillard Pierre Chancel Callista RAN D120 Panhard 611cc Flat 2 153 29 S750 57 L. Eggen(private entrant) Louis Eggen "Escale" Panhard Dyna X84 Panhard 611cc Flat 2 151
Не закончил
Посткласс нет команды водителей шасси двигатель объезды причина 30 S5.0 17 Л. Джонсон ((частный участник) Лесли Джонсон Берт Хадли Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 220 Ключ 31 S5.0 8 Экури Лютеция Чарльз Поцци Пьер Флахаут Делахае 175S Делахае 4.5L S6 165 ДисквалифицированУтечка воды 32 S2.0 28 Питер Митчелл Томсон, Лорд Селсдон ((частный участник) Питер Митчелл Томсон, Лорд Селсдон Жан Лукас Феррари 166 MM Берлинета LM Ferrari 2.0L V12 164 Авария 33 S1.1 43 Автомобили Гордини Жорж Блондел Рауль Мартин Чиньоль Гордини T15S Simca 1090cc S4 157 Двигатель 34 S1.1 41 M Rouaultures et Rouaultures Gordini Gordinéa Махаордина Gordini T11 MM Simca 1090 S4 143 3550 Авария 497 J. Z. N. P. Václav Bobek Jaroslav Netušil Škoda 1101 Spyder Škoda 1089cc S4 120 Engine 40 S750 54 G. Lapchin ((частный участник) Guy Lapchin Charles Plantivaux Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc Flat 2 115 Электрические 41 S3.0 33 Автомобили Gordini Хуан Мануэль Фангио Хосе Фролан Гонсалес Гордини T15S Купе Simca 1491cc сверхзаряженный S4 95 Engine 42 S1.1 47 Ets. Savin & Leroy (частный участник) Fernand Leroy Marcel Joseph Renault 4CV Renault 760cc S4 92 Авария 43 S750 53 J. Savoye (частный участник) Jacques Savoye Eugène Dussous Монополь X84 Panhard 611cc Flat 2 89 Нефтяная утечка 44 S750 50 Sté. Пьер Ферри ((частный участник) Пьер Ферри Андре Жорж Клод Ферри Спорт Renault 747cc S4 86 Двигатель 45 S3.0 25 Луиджи Чинетти Раймонд Сомер Дорино Серафини Ferrari 195 S Берлинета Ferrari 2.3L V12 82 Электрики 46 S1.1 42 Автомобили Гордини Жозе Скарон Роберт Паскаль Гордини T15S Simca 1090cc S4 77 Масляный насос 47 S1.5 37 Дж.
Pos Class No Team Drivers Chassis Engine Laps Reason 30 S5.0 17 L. Johnson(private entrant) Leslie Johnson Bert Hadley Jaguar XK120S Jaguar 3.4L S6 220 Clutch 31 S5.0 8 Ecurie Lutetia Charles Pozzi Pierre Flahaut Delahaye 175S Delahaye 4.5L S6 165 DisqualifiedWater leak 32 S2.0 28 Peter Mitchell Thomson, Lord Selsdon(private entrant) Peter Mitchell Thomson, Lord Selsdon Jean Lucas Ferrari 166 MM Berlinetta LM Ferrari 2.0L V12 164 Accident 33 S1.1 43 Automobiles Gordini Georges Blondel Raoul Martin Gordini T15S Simca 1090cc S4 157 Engine 34 S1.1 41 Mmes Rouault et Gordine(private entrant) Germaine Rouault Reginé Gordine Gordini T11 MM Simca 1090cc S4 143 Accident 35 S750 49 J. Poch(private entrant) Jacques Poch Edmond Mouche Aero Minor Aero 744cc Flat 2(2 Stroke) 139 Wheel bearing 36 S1.1 40 N. J. Mahé(private entrant) Norbert Jean Mahé Sacha Gordine Simca Huit Simca 1090cc S4 126 Engine 37 S3.0 24 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Pierre Louis Dreyfus ("Heldé") Ferrari 195 S Barchetta Ferrari 2.3L V12 121 Transmission 38 S5.0 10 EtablissementsDelettrez Jean Delettrez Jacques Delettrez Delettrez Diesel Delettrez 4.4L S6(Diesel) 120 Engine 39 S1.1 44 A. Z. N. P. Václav Bobek Jaroslav Netušil Škoda 1101 Spyder Škoda 1089cc S4 120 Engine 40 S750 54 G. Lapchin(private entrant) Guy Lapchin Charles Plantivaux Panhard Dyna X84 Sport Panhard 611cc Flat 2 115 Electrics 41 S3.0 33 Automobiles Gordini Juan Manuel Fangio José Froilán González Gordini T15S Coupé Simca 1491ccsupercharged S4 95 Engine 42 S1.1 47 Ets. Savin & Leroy(private entrant) Fernand Leroy Marcel Joseph Renault 4CV Renault 760cc S4 92 Accident 43 S750 53 J. Savoye(private entrant) Jacques Savoye Eugène Dussous Monopole X84 Panhard 611cc Flat 2 89 Oil leak 44 S750 50 Sté. Pierre Ferry(private entrant) Pierre Ferry André Georges Claude Ferry Sport Renault 747cc S4 86 Engine 45 S3.0 25 Luigi Chinetti Raymond Sommer Dorino Serafini Ferrari 195 S Berlinetta Ferrari 2.3L V12 82 Electrics 46 S1.1 42 Automobiles Gordini José Scaron Robert Pascal Gordini T15S Simca 1090cc S4 77 Oil pump 47 S1.5 37 J. Brault(private entrant) Jean Brault Louis Paimpol Fiat 1500 Spéciale Fiat 1.5L S4 75 Gearbox 48 S1.5 35 Automobiles Gordini Roger Loyer Jean Behra Gordini T15S Simca 1491cc S4 50 Engine 49 S2.0 64 Automobiles Deutsch et Bonnet René Simone Michel Arnaud DB 5 Citroën 1.9L S4 44 Engine 50 S2.0 26 P. Rubirosa(private entrant) Porfirio Rubirosa Pierre Leygonie Ferrari 166 MM Ferrari 2.0L V12 44 Clutch 51 S5.0 1 Manufacturesd'Armes de Paris Pierre Veyron Fernand Lacour M. A. P. Diesel M. A. P. 5.0L superchargedFlat 4 (Diesel) 39 Overheating 52 S3.0 32 Automobiles Gordini Maurice Trintignant Robert Manzon Gordini T15S Coupé Simca 1491ccsupercharged S4 34 Water radiator 53 S1.1 63 M. Gendron(private entrant) Marcel Gendron Jean Vinatier Renault 4CV Renault 760cc S4 32 Electrics 54 S2.0 27 Mme Y. Simon(private entrant) Yvonne Simon Michel Kasse Ferrari 166 MM Coupé Ferrari 2.0L V12 25 Out of fuel 55 S750 60 Ecurie Verte Emmanuel Baboin Pierre Gay Simca Six Spéciale Simca 580cc S4 20 Out of fuel 56 S1.5 34 Automobiles Gordini André Simon Aldo Gordini Gordini T15S Simca 1491cc S4 14 Gearbox 57 S1.1 66 A. Guillard(private entrant) André Guillard Roger Carron Simca Huit Spéciale Simca 1087cc S4 13 Engine 58 S3.0 20 Aston Martin Ltd. Eric Thompson John Gordon Aston Martin DB2 Aston Martin 2.6L S6 8 Engine 59 S750 59 Automobiles Deutsch et Bonnet Georges Guyot Pierre Chaussat DB Sport Panhard 611cc Flat 2 6 Accident 60 S5.0 9 Ecurie Lutetia Gaston Serraud André de Guelfi Delahaye 175S Delahaye 4.5L S6 0 Battery
16-й Кубок биеннале Руджа-Уайтворта (1949/1950)
По классу Нет команды Водители Шасси Оценка 1 S750 52 Établissements Монополизм Жан де Монтреми Жан Хемар Монополизм X84 1.276 2 S2.0 30 H. J. Aldington ((частный участник) Ричард Стоуп T. A. S. O. "Дональд" Маттисон Фрейзер Нэш Милла Милья 1.246 3 S750 51 Руди Летов Летнания Морис Гатсонсидес Хенк Хогевен Аэро Минор 750 1.221 4 S750 55 А. Лахайзе (частный участник) Август Лахайзе Альберт Дебилле Панхард Дайна X84 Спорт 1.195
Pos Class No Team Drivers Chassis Score 1 S750 52 Établissements Monopole Jean de Montrémy Jean Hémard Monopole X84 1.276 2 S2.0 30 H. J. Aldington(private entrant) Richard Stoop T. A. S. O. "Donald" Mathieson Frazer Nash Milla Miglia 1.246 3 S750 51 Rudý Letov Letnany Maurice Gatsonides Henk Hoogeven Aero Minor 750 1.221 4 S750 55 A. Lachaize(private entrant) Auguste Lachaize Albert Debille Panhard Dyna X84 Sport 1.195
Статистика
Самый быстрый круг на тренировках Раймонд Сомер, #25 Ferrari 195 S 5:00, 161.90 км/ч (100.60 миль/ч) Самый быстрый круг Луи Розье #5 Talbot Lago T26C GS Biplace 4:53.5, 165.49 км/ч (102.83 миль/ч) Победоносная дистанция 3465.12 км (2153.12 миль) Средняя скорость победителя 144.38 км/ч (89.72 миль/ч)
Fastest Lap in practice – Raymond Sommer, #25 Ferrari 195 S – 5:00, 161.90 km/h (100.60 mph)
Fastest Lap – Louis Rosier #5 Talbot Lago T26C GS Biplace – 4:53.5, 165.49 km/h (102.83 mph)
Winning Distance – 3465.12 km (2153.12 miles)
Winner’s Average Speed – 144.38 km/h (89.72 mph)