Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1990 жылғы C тобының прототиптік жарыс көлігі Mercedes Benz C11 - 1990 жылғы Дүниежүзілік спорттық прототиптік чемпионат үшін енгізілген C тобының прототиптік жарыс көлігі. Sauber C9 Sauber C9 жалғастырушысы ретінде Sauber C11 құрастырған, ол дәл сол Mercedes Benz M119 5.0L қос турбо V8 машинасын қолданған. Бұл Mercedes-Benz компаниясының Sauber-дің орнына өз атын таңдағанының алғашқы оқиғасы болды.
1990 Group C prototype race car
The Mercedes Benz C11 is a Group C prototype race car introduced for the 1990 World Sports Prototype Championship. Built by Sauber as a successor to the Sauber C9, the C11 used the same Mercedes Benz M119 5.0L twin turbo V8. It was the first time that Mercedes Benz chose to put their name on the car, instead of simply using Sauber.
Даму
Sauber C9 сәттілігінен кейін Mercedes Benz C11 3,5 литрлік категорияны енгізгенге дейін Sauber Mercedes командасы жасаған соңғы C тобының прототипі болды. C9 шассиі негізінен алюминийден жасалса, C11 көміртек талшығынан жасалды. Шассиді Sauber C7 күндері командада болған Лео Ресс нөлден бастап жобалаған, ал алғашқы үлгісін жергілікті швейцариялық Nobrac фирмасы ("көміртек" кері жазылады) жасаған. Қалғандары Ұлыбританияның Суррей қаласында DPS Composites компаниясымен салынған, оның директоры Дейв Прайс сонымен қатар Sauber командасының менеджері болған. Жаңа шасси төменгі алдыңғы аймақпен көбірек жүк түсіру күшін қамтамасыз ету үшін жасалған. 320 км/сағ жылдамдықпен ол C9 жылдамдығынан жоғары жүк күші туғызды. Sauber C9 секілді емес, жаңа C11 Le Mans үшін төмен апорфорс / төмен созылу конфигурациясына ие болған жоқ, бұл жарыс 1990 жылы чемпионат маусымының бөлігі болмаған. Көлік өзінің үлкен бауырына қарағанда әлдеқайда жұқа, әрі жеңіл әрі қатты болды. Қауіпсіздік үшін 5 килограмм қосымша салмақпен талап етілетін ең төменгі салмаққа дейін жеткізу үшін баласт қосылды. Әсіресе, дөңгелектердегі ауаның кіру және шығу нүктелеріне ерекше назар аударылды, ал жүргізушінің жайлылығын арттыру үшін, кабинадағы ауа ағыны жақсартылды. Сонымен қатар, бағдарламаға сол кездегі C тобы үшін бірегей болған жел құбырының пайдаланылуы да кірді. Жаңа Mercedes 5 жылдамдықты трансаксель артқы аспаны ескере отырып, жобаланды және C9 алдыңғы бойлық көбелек / демпирі дизайны түрткі тағандармен іске қосылатын көлденең орналасуға пайдаланып тасталды. Бұл дизайнер Лео Ресстің айтуынша, бұрынғыға қарағанда қаттырақ болған жақсы интеграцияланған артқы бөлікке мүмкіндік берді.
Following on the success of the Sauber C9, the Mercedes Benz C11 was the last Group C prototype built by the Sauber Mercedes team before the introduction of the 3.5 litre category. Whereas, the C9 chassis had been constructed mostly from aluminium, the C11 was built from carbon fibre. The chassis was designed from scratch by Leo Ress, who had been with the team since the days of the Sauber C7, and the first example was built by local Swiss firm Nobrac ("carbon" spelt backwards). The remainder were built by DPS Composites in Surrey, UK whose principal, Dave Price, was also a team manager at Sauber. The new chassis was designed for more downforce with a lower frontal area. At 320 km/h (200 mph) it generated of downforce, about more than the C9 at the same speed. Unlike the Sauber C9, the new C11 did not have a low downforce/low drag configuration for Le Mans, that race not being a part of the championship season in 1990. The whole car was considerably slimmer in appearance than its older sibling and was both lighter and stiffer. Ballast was added to bring its minimum weight up to the required with an extra 5 kilograms added for safety. Particular attention was paid to air entry and exit points around the wheel arches and the airflow through the cockpit was improved for driver comfort. The development program also included the use of a rolling road wind tunnel which was unique for Group C at the time. A new Mercedes 5 speed transaxle was designed with the rear suspension in mind and the previous longitudinal spring/damper design of the C9 was abandoned in favour of a transverse layout, actuated by push rods. This allowed for a better integrated rear end that was much stiffer than before, according to designer Leo Ress.
Тарих
Sauber төрт C11 шассиін жасауды жоспарлаған және қажет болған жағдайда бесіншіге жеткілікті қосалқы бөлшектер болуы керек еді. Сонымен қатар, олар Goodyear шиналарына ауысты, өйткені жаңа Mercedes Benz C291 үшін даму әлеуеті бар, ол іс жүзінде бірлесіп дамытылуда. Алғашқы C11 1989 жылдың қазан айының басында Пол Рикардта алғашқы сынақ жүргізді, бірақ машина келесі жылдың сәуірінде Сузукадағы бірінші турдан кейін дебют жасамады. 1990 жылы Сузукадағы Дүниежүзілік спорттық прототиптік чемпионаттың бірінші раундында тұңғыш рет жарысқа шыққан болса да, машина шын мәнінде жарысқа қатыспады. Жарыс күні команда Жас машинаны жаттығу кезінде Жан Луи Шлезер апатқа ұшыратып алғаннан кейін ескі C9 машинасына оралуға мәжбүр болды. Алайда, C11 ақыры сәуір айының соңында Монцадағы екінші жарыста көптен күткен дебютін жасады және оның өнімділік әлеуеті бірден көрінді. Мауро Балди мен Жохен Масс 12 біліктілікке ие болды, Балди Мерседестің ең жақын бәсекелестерінен екі секундқа жуық алды. Олар бірінші және екінші орынға ие болды. Қалған маусымда C11 бір жарыстан басқа барлық жарыстарда жеңіске жетіп, команданың чемпионатын жеңіске жетті. Бұл ойындағы жалғыз қара нүкте - Сильверстоунда Schlesser & Baldi компаниясының жетекші машинасы сирек кездесетін қозғалтқыш ақаулығына ұшырады. Бұл кезеңде олар 40 айналымнан кейін 50 секундтық басымдыққа ие болды. Масс пен Шумахердің басқа командалық көлігі жаттығу кезінде сырттан көмек алу үшін жарамсыз деп танылды. Барлығы бес шасси жасалды, C11 03 1990 жылғы маусымда төрт жеңіске қол жеткізген ең жеңіске жеткен шасси болды. C11 1991 жылғы Спорттық автокөліктердің әлем чемпионатында Mercedes Benz C291мен алмастырылуы тиіс болса да, C291 жаңа қозғалтқышындағы проблемалар Mercedes Benz-ді C11-ді C291мен бірге үгіт-насихаттауды жалғастыруға мәжбүр етті. C11 1991 жылы C291 оны толықтай алмастырмас бұрын тағы үш жеңіс алды. Классикалық жарыстарда автомобиль 2012 және 2014 жылдары екі рет Ле-Манның аңызын жеңіп алды. Саубердің C9 -дан C11 -ге ауысуының себебі неміс тілінде "C10" деп айтудың қиындығына байланысты.
Sauber had planned to build four C11 chassis and have enough spares for a fifth if needed. They had also changed to Goodyear tyres because of the development potential for the new Mercedes Benz C291 which was in virtual co development. The first C11 had its initial test run at Paul Ricard in early October 1989 but the car did not debut until the first round at Suzuka in April the following year. Although debuting at the first round of the 1990 World Sports Prototype Championship at Suzuka, the car did not actually race. The team had to revert to the older C9 on race day after Jean Louis Schlesser crashed the new car in practice. However, the C11 finally made its much anticipated debut at the second race at Monza in late April and its performance potential was immediately apparent. Mauro Baldi and Jochen Mass qualified 1–2, with Baldi almost two seconds clear of Mercedes' nearest competitors. They came home first and second. Throughout the rest of the season, the C11 won all but one race and easily took the team's championship for the year. The only black spot on an otherwise flawless performance was at Silverstone, when the leading car of Schlesser & Baldi suffered a rare engine failure. At that stage they had carved out a lead of about 50 seconds after 40 laps. The other team car of Mass and Schumacher had been disqualified for outside assistance during practice. In all, five chassis were built, C11 03 being the most victorious chassis with four wins in the 1990 season. Although the C11 was to be replaced by the Mercedes Benz C291 for the 1991 World Sportscar Championship season, problems with the C291's new engine led Mercedes Benz to continue to campaign the C11 alongside the C291. The C11 was able to gain three more class wins in the 1991 season before the C291 fully replaced it. In classic racing the car also won Le Mans Legend twice, in 2012 and 2014. The reason Sauber skipped from C9 to C11 is due to the difficulty of pronouncing "C10" in German.
Бүкіл спорттық автомобильдер әлем чемпионатының нәтижелері
Жылды еншілеген сынып жүргізушілері 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ұпай 1990 Sauber Mercedes C Group SUZ MNZ SIL SPA DIJ NUR DON MON MEX 67.5 1 Мауро Балди 1 1 Ре 8 1 1 1 1 1 DSQ Жан Луис Шлезер 1 Ре 8 1 1 1 1 1 DSQ Жохен Масс 2 2 DSQ 1 2 2 2 2 2 9 1 Карл Вендлингер 2 1 1 9 Майкл Шумахер DSQ 2 2 1 Хайнц Харальд Френцен 2 1991 Sauber Mercedes C Group SUZ MNZ SIL LMS NUR MAG MEX AUT 70 3rd Жан Луис Шлезер 1 3 4 16 Жохен Масс 3 4 16 Алан Ферте 16 Карл Вендлингер 2 14 Майкл Шумахер 14 31 Карл Вендлингер 5 Фриц Фриц Кройнер 5 Джонатан Стенли Палмер 32 20 Дик Стэнли 20 Курт Тинс 20 20 ұпай да Саубер C9 ұпай жинады. Сонымен қатар, Mercedes-Benz C291 ұпай жинады.
Year Entrant Class Drivers 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Points 1990 Team Sauber Mercedes Group C SUZ MNZ SIL SPA DIJ NUR DON MON MEX 67.5 1st Mauro Baldi 1 1 Ret 8 1 1 1 1 DSQ Jean Louis Schlesser 1 Ret 8 1 1 1 1 DSQ Jochen Mass 2 2 DSQ 1 2 2 2 9 1 Karl Wendlinger 2 1 9 Michael Schumacher DSQ 2 2 1 Heinz Harald Frentzen 2 1991 Team Sauber Mercedes Group C SUZ MNZ SIL LMS NUR MAG MEX AUT 70 3rd Jean Louis Schlesser 1 3 4 16 Jochen Mass 3 4 16 Alain Ferté 16 Karl Wendlinger 2 14 Michael Schumacher 14 31 5 Karl Wendlinger 5 Fritz Kreutzpointner 5 Jonathan Palmer 32 20 Stanley Dickens 20 Kurt Thiim 20
Points also scored by the Sauber C9. Points also scored by the Mercedes Benz C291.