Введение

1990 г. Группа C прототип гоночный автомобиль Mercedes Benz C11 - это прототип гоночного автомобиля группы C, представленный для чемпионата мира по спортивным прототипам 1990 года. Построенный Sauber в качестве преемника Sauber C9, C11 использовал тот же Mercedes Benz M119 5.0L двойной турбо V8. Это был первый раз, когда Mercedes Benz решил поставить свое имя на машину, вместо того, чтобы просто использовать Sauber.

Разработка

После успеха Sauber C9 Mercedes Benz C11 был последним прототипом группы C, построенным командой Sauber Mercedes до введения 3,5-литровой категории. В то время как шасси C9 было построено в основном из алюминия, C11 было построено из углеродного волокна. Шасси было разработано с нуля Лео Рессом, который был с командой со времен Sauber C7, а первый образец был построен местной швейцарской фирмой Nobrac ("углерод" написано наоборот). Остальные были построены компанией DPS Composites в Суррее, Великобритания, директор которой, Дэйв Прайс, также был менеджером команды в Sauber. Новое шасси было разработано для большей прижимной силы с более низкой лобовой площадью. При скорости 320 км/ч он генерировал прижимную силу, примерно больше, чем C9 при той же скорости. В отличие от Sauber C9, новый C11 не имел конфигурации с низким прижимным давлением и низким сопротивлением для Ле-Мана, эта гонка не была частью чемпионского сезона в 1990 году. Весь автомобиль был значительно тоньше по внешнему виду, чем его старший брат, и был легче и жестче. Для обеспечения минимальной массы, необходимой для строительства, был добавлен балласт, а для обеспечения безопасности - дополнительные 5 килограммов. Особое внимание было уделено входам и выходам воздуха вокруг колесных арок, а поток воздуха через кабину был улучшен для комфорта водителя. Программа развития также включала использование ветровой тоннели, которая была уникальной для группы C в то время. Новая 5-ступенчатая трансмиссия Mercedes была разработана с учетом задней подвески, а предыдущая продольная конструкция пружины/амортизатора C9 была отменена в пользу поперечной компоновки, приводимой в действие толкательными прутьями. Это позволило создать более интегрированный задний конец, который был гораздо более жестким, чем раньше, по словам дизайнера Лео Ресса.

История

Sauber планировал построить четыре шасси C11 и иметь достаточно запасных частей для пятого, если это понадобится. Они также перешли на шины Goodyear из-за потенциала разработки нового Mercedes Benz C291, который был фактически в совместной разработке. Первый C11 прошел первые испытания в Поле Рикарде в начале октября 1989 года, но автомобиль дебютировал только в первом туре в Сузуке в апреле следующего года. Хотя дебютировал в первом туре чемпионата мира по спортивным прототипам 1990 года в Сузуке, автомобиль на самом деле не участвовал в гонках. Команда была вынуждена вернуться к старой C9 в день гонки после того, как Жан Луи Шлезер разбился на новой машине на тренировке. Однако C11 наконец-то дебютировал во второй гонке в Монце в конце апреля, и его потенциал был сразу очевиден. Мауро Балди и Йохен Масс прошли квалификацию 12, при этом Балди почти на две секунды опередил ближайших конкурентов Mercedes. Они вернулись домой первыми и вторыми. В течение остальной части сезона C11 выиграл все гонки, кроме одной, и легко завоевал чемпионат команды за год. Единственное черное пятно на безупречной игре было на Сильверстоуне, когда ведущий автомобиль Schlesser & Baldi потерпел редкую поломку двигателя. На этом этапе они выбили лидирующие позиции примерно на 50 секунд после 40 кругов. Другая команда Масса и Шумахера была дисквалифицирована за помощь во время тренировок. Всего было построено пять шасси, C11 03 является самым победоносным шасси с четырьмя победами в сезоне 1990 года. Хотя C11 должен был быть заменен на Mercedes Benz C291 для чемпионата мира по спортивным автомобилям 1991 года, проблемы с новым двигателем C291 заставили Mercedes Benz продолжать кампанию C11 вместе с C291. C11 смог выиграть еще три победы в классе в сезоне 1991 года, прежде чем C291 полностью заменил его. В классических гонках автомобиль также дважды выигрывал Легенду Ле-Ман, в 2012 и 2014 годах. Причина, по которой Sauber перешёл с C9 на C11, связана с трудностями произношения "C10" на немецком языке.

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям

Вступивший в класс гонщиков 1 2 3 4 5 6 7 8 9 баллов 1990 Команда Sauber Mercedes Группа C SUZ MNZ SIL SPA DIJ NUR DON MON MEX 67,5 1 Мауро Балди 1 1 Рет 8 1 1 1 1 1 DSQ Жан Луи Шлезер 1 Рет 8 1 1 1 1 1 DSQ Джохен Масс 2 2 DSQ 1 2 2 2 2 2 2 9 1 Карл Вендлингер 2 1 1 9 Майкл Шумахер DSQ 2 2 1 Хайнц Харальд Френцен 2 1991 Команда Sauber Mercedes Группа C SUZ MNZ SIL LMS NUR MAG MEX AUT 70 3rd Жан Луи Шлезер 1 3 4 16 Джохен Масс 3 4 16 Алан Ферте 16 Карл Вендлингер 2 14 Майкл Шумахер 14 Карл 31 5 Вендлингер 5 Фриц Фриц Кройнер 5 Джонатан Палмер 32 20 Стэнли Дик 20 Курт Тинсенс 20 20 20 баллов также забил Sauber C9. Очки также набрал Mercedes Benz C291.